王 磊

（徐州盛達(dá)公路養(yǎng)護工程有限公司，江蘇 睢寧 221200）

水穩(wěn)基層施工技術(shù)憑借自身優(yōu)勢被廣泛地應(yīng)用于目前的公路建設(shè)過程中，其強度高、設(shè)備要求較低，以及施工技術(shù)簡單的特點使得水穩(wěn)基層施工技術(shù)廣泛普及。但隨著應(yīng)用的增多，水穩(wěn)基層質(zhì)量的問題也隨之出現(xiàn)。水穩(wěn)基層表面強度較高，并且具有抗壓性、抗凍性的特點，是目前道路上常用的基層材料。但在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)基層的收縮系數(shù)比較大，也就是說它的抗變形能力較低并且透水性較差，容易在道路的表面積水，破裂后不能愈合，這對公路整體的力學(xué)性能有極大的影響。水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量在路面的施工中扮演著非常重要的角色。因此，需要加強對道路施工問題的不斷研究，提高道路水穩(wěn)基層的工作質(zhì)量。

1 路面水穩(wěn)基層施工質(zhì)量存在的問題

1.1 原材料問題

在水穩(wěn)基層的實際應(yīng)用中，原材料對水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量具有非常大的影響。例如，混凝土原材料只有在保障混凝土原材料的質(zhì)量基礎(chǔ)上，才能真正地提升整體水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量。混凝土材料的類型多種多樣，水泥材料、砂礫材料等都可以作為混凝土的原材料，這和混凝土的質(zhì)量有密切聯(lián)系。在實際的道路建設(shè)中，原材料的質(zhì)量控制加強可以有效地促進施工順利地進行。在道路施工環(huán)節(jié)，道路基層是指在路基墊層表面上，通過特殊的施工技術(shù)手段鋪成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)道路，基層是整個道路的承重層，主要就是由單一材料或者混合材料按照一定的比例鋪墊而成，道路基層的材料配比和施工質(zhì)量是影響路面質(zhì)量和性能的關(guān)鍵因素。道路水穩(wěn)基層，又稱為水泥穩(wěn)定碎石層，是指將水泥穩(wěn)定碎石作為骨料通過與泥沙漿按照一定的比例進行混合填充。水泥的用量一般是混合材料的3%~6%。通過壓實等得到混合材料，形成較為穩(wěn)固的水泥碎石層，達(dá)到道路的養(yǎng)護。在實際的道路情況中可以發(fā)現(xiàn)，由于水穩(wěn)混合材料質(zhì)量較差或者配比不到位的情況導(dǎo)致整體道路的情況較差的事情屢見不鮮，這就需要政府和公路相關(guān)部門對水穩(wěn)拌和站的監(jiān)督管理更加嚴(yán)格，減少水穩(wěn)拌和站廠家偷工減料或者質(zhì)量不過關(guān)以及配比控制不到位等問題的發(fā)生，這些指標(biāo)合格是水穩(wěn)基層質(zhì)量的基礎(chǔ)保證。

1.2 水穩(wěn)基層與下承層之間整體結(jié)合性差

由于道路建設(shè)過程中工期緊張的問題時常出現(xiàn)，這些特殊性導(dǎo)致參建單位忽略了道路面部的清潔浸潤或者透油層的施工質(zhì)量，以至于出現(xiàn)下臥層較為松散、有浮土或者噴灑厚度不夠等現(xiàn)象，這對水穩(wěn)層和下承層之間的粘合應(yīng)力有非常大的影響。路面的應(yīng)力會影響層之間的連接，導(dǎo)致水穩(wěn)基層和下承層之間整體性較差，這必然會影響結(jié)構(gòu)層之間的粘合力和密封效果。在整體的道路使用過程中，由于水穩(wěn)基層和下承層之間結(jié)合性較差會導(dǎo)致道路的使用壽命減少。

1.3 水穩(wěn)層混合料的水泥劑量控制較差

在施工過程中，施工單位為了達(dá)到強度要求，水穩(wěn)混合料的水泥劑量往往會偏高，這對于后期的道路來說，非常容易因收縮產(chǎn)生裂縫。過量使用水泥不僅增加了成本，在施工過程中也會讓碾壓的水穩(wěn)層出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象，對整體的路面施工質(zhì)量造成非常大的影響。但是水泥的劑量過低，水穩(wěn)層的強度又會隨之降低，因此在進行混合拌料時，應(yīng)該對耗材進行相應(yīng)的考慮，實際應(yīng)用中的水泥劑量應(yīng)該和標(biāo)準(zhǔn)量相對應(yīng)。道路的裂縫大致可以分為兩類：一類是由于強度不足引起的裂縫，這和結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工質(zhì)量都有所聯(lián)系，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面應(yīng)該加強質(zhì)量的管理，這類裂縫可以在建筑過程中消除。另一類是收縮裂縫，是因為水泥添加過多或者和其他粘膠材料也具有收縮的性質(zhì)，分為干縮和冷縮兩種，在發(fā)生收縮時底層出現(xiàn)收縮裂縫。要解決裂縫問題，首先就要控制水泥的配比量，水泥過多時，水分的散失較快，這類失水情況也會引起水泥穩(wěn)定碎石混合料的干縮。

1.4 水穩(wěn)層含水量問題

水穩(wěn)層的含水量控制只有在含水量最佳的情況下進行路面的碾壓成型才能使水穩(wěn)層達(dá)到最大密度，如果含水量較大或者較小，都會影響最后的壓實效果。一般情況下，含水量的最佳范圍應(yīng)該是0.5%~1%。但在水穩(wěn)層含水量控制的實際情況中，也應(yīng)該考慮氣溫或者運輸距離的長短。含水量過多時碾壓會出現(xiàn)波浪、粘輪的現(xiàn)象，這對混合料的密度強度和平穩(wěn)度也會有所影響，同時，也會增加混合料的干縮性結(jié)構(gòu)層，也就更容易產(chǎn)生干縮裂縫。含水量較小時，混合料比較松散，碾壓過程中較難，不易成形，也會影響混合料可能達(dá)到的密度和強度。因此，在施工過程中，要根據(jù)實際的天氣情況以及運輸距離，把原材料的含水量及時地進行調(diào)整，保證混合料達(dá)到最佳的鋪攤碾壓效果。

1.5 組織施工不及時的問題

水穩(wěn)層混合料中的凝膠材料水泥在摻水?dāng)嚢璧倪^程中，有初凝時間和終凝時間這兩種時間的限制要求。施工單位必須要控制好碾壓成型的時間，尤其是在冬季或者夏季時，施工不及時或者施工措施不到位，必然會使水穩(wěn)基層的強度和整體性降低。在實際的施工過程中，應(yīng)該對時間進行嚴(yán)格的控制，避免因組織施工不到位而引起道路質(zhì)量下降的問題。

2 路面水穩(wěn)基層質(zhì)量控制措施

2.1 原材料的質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量控制可以分為水泥和級配碎石兩個方面。選擇水泥的初凝時間應(yīng)該在3h以上，并且終凝時間較長，應(yīng)該在6h以上的低標(biāo)號水泥。水泥的凝固時長是確定水泥穩(wěn)定碎石施工時間的依據(jù)。級配碎石是指初級料的質(zhì)量控制指標(biāo)是根據(jù)結(jié)構(gòu)性能決定的碎石壓碎值和顆粒的組成確定出碎石的匹配和強度細(xì)節(jié)調(diào)試，控制好實現(xiàn)的顆粒組成和增加量，保證能夠連續(xù)地進行級配，因此其材料的級配是質(zhì)量的控制中心，要重點對材料堆放場地進行布置，形成不同的堆放場地，并對其存放場地進行硬化處理、修建排水設(shè)施，以防對物料造成不必要的污染。在堆料時用小堆，避免過高的堆料，以此防止大顆粒向周邊滾落的事情發(fā)生，碎石滾落會影響集料的級配。水穩(wěn)混合料的質(zhì)量是否滿足施工要求與水穩(wěn)基層的強度和密實度有極大的關(guān)聯(lián)，水穩(wěn)層所用的水泥、粗骨料、細(xì)骨料和外加劑等原材料必須要按照嚴(yán)格的規(guī)范進行質(zhì)量檢測和規(guī)范操作，水泥作為凝固劑，其質(zhì)量對水穩(wěn)層的強度具有非常大的影響，檢驗合格之后的水泥才可用于道路工程建筑。

2.2 混合料配合比質(zhì)量控制

路面要達(dá)到設(shè)計規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)，才可以保證路面結(jié)構(gòu)層有足夠的強度、保證路面的整體性使用壽命以及使用質(zhì)量，因此在水穩(wěn)層施工時，應(yīng)該對原料進行混合料的配比試驗確定實驗品滿足強度的目標(biāo)配比后，經(jīng)工程師審批進行示范和試驗段鋪筑，然后對實驗路段進行抗壓強度和抗照強度的檢測之后，再確定生產(chǎn)配合比和施工配合比?；旌狭现兴嗟膭┝繉τ诨旌狭系膹姸群陀捕榷加蟹浅４蟮挠绊?。水泥量含量過低時，水穩(wěn)層的強度就會降低；水泥量過高時，增加成本的同時，也會使得水穩(wěn)層容易開裂，最終影響路面的質(zhì)量。因此，在拌合時應(yīng)該考慮施工時的損耗，實際采用的水泥盡量應(yīng)該與實驗室確定的值有所調(diào)整，保證水穩(wěn)層的質(zhì)量?；旌狭现泻繉β访娴膲簩嵍群蛷姸扔斜容^大的影響，一般情況下含水量最佳應(yīng)在0.5%~1%。但如果氣溫較高或者運輸距離較長，應(yīng)調(diào)整為1%~2%彌補混合料中運輸攤鋪碾壓過程中水分的損失現(xiàn)象。在實際的含水量控制過程中，應(yīng)該比最佳含水量略低0.5%，因為含水量擴大時碾壓會出現(xiàn)波浪等現(xiàn)象，影響到混合料可能會達(dá)到的密度和平整度，干縮性也會因此增加，干縮性增加的同時也會產(chǎn)生干燥裂縫，含水量過小時混合料的施工也可能會影響到路面的密度和強度。因此，在施工過程中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H天氣和運輸距離，把原材料的含水量及時地進行調(diào)整，與實際情況符合，達(dá)到最佳的碾壓效果。

2.3 水穩(wěn)層混合料的攤鋪

在混合料進行鋪攤前，一定要對路基的高度和寬度以及斜坡度壓實度全面地進行檢測，路基必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不合格者應(yīng)及時地采取相應(yīng)的措施進行補救，同時也要將基層上的浮土和雜塵等清理干凈，以免在后續(xù)過程中基層產(chǎn)生松散或者起皮的現(xiàn)象。開始攤鋪時，要在下承層上灑水，在表面濕潤的情況下進行下一步操作。在施工前，也要同時考慮施工控制，需要對路線的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進行復(fù)測，水準(zhǔn)點應(yīng)該建設(shè)在附近的橋岸上，方便施工。在水穩(wěn)層施工前要用石灰畫出車道和邊線，可以保證攤鋪機攤鋪的水穩(wěn)層平面操作，有利于控制路面的規(guī)整性。路面的縱坡與橫坡設(shè)計應(yīng)該采用雙邊掛線，避免由于基準(zhǔn)鋼絲的垂度影響攤鋪的平整度，縱向間距要格外注意，直線應(yīng)該在20m左右，曲線應(yīng)該在10m左右，鋼絲拉線可以防止現(xiàn)場作業(yè)人員擾動，以免造成平鋪面的波動現(xiàn)象，在200m左右的長度進行分段在鋪攤前要及時地進行高層橫坡的指標(biāo)檢查（見圖1）。

同時由于水拌混合料的時候，操作時間受限，在鋪攤基底層時要確認(rèn)鋪攤機器、碾壓設(shè)備的狀態(tài)，避免由于機器故障造成中途的停止，造成經(jīng)濟損失的同時對于后期的工程來說也有非常大的影響，因此攪拌的設(shè)備和物料一定要準(zhǔn)備好。鋪攤機設(shè)備的型號對最終的路面質(zhì)量也有影響，在選擇鋪攤機時，要選擇全自動平攤機，盡可能一次性完成鋪攤，這樣可以控制好攤鋪的厚度和表面的平整度，攤鋪的效果必須滿足不離析、級配良好、平等度和橫坡度符合規(guī)范要求。攪拌好的混合料運送到現(xiàn)場，應(yīng)該按照確定的松鋪厚度均勻、勻速地進行攤鋪，攤鋪過程中盡可能減少收料斗內(nèi)混合料較少的情況，確保鋪攤機方向的準(zhǔn)確性在草地或者基層上畫上線控制，規(guī)范攤鋪機行走方向。

2.4 水穩(wěn)層混合料壓實

在混合料進行攤鋪后，當(dāng)混合料的含水量達(dá)到最佳時，根據(jù)試驗階段認(rèn)定的碾壓工藝用輕型壓路機配上20t以上的壓路機，在結(jié)構(gòu)從全寬內(nèi)進行全路段的碾壓，碾壓段長度應(yīng)該根據(jù)時間段確定的長度以及當(dāng)?shù)氐臍鉁厍闆r及時進行調(diào)整。氣溫較高時，水分蒸發(fā)得較快，碾壓長段就應(yīng)該相對縮減；天氣較冷時，可以適當(dāng)?shù)匮娱L碾壓段，當(dāng)碾壓段過短時容易造成平等度較差，一般情況下碾壓方式采用膠輪壓路機或者鋼輪壓路機壓一到兩遍。復(fù)壓采用的是振動壓路機壓2~4遍，最終采用鋼輪壓路機或者膠輪壓路機重復(fù)壓1~2遍。在碾壓過程中，直線和不設(shè)超過的平曲線段，應(yīng)該由兩側(cè)路徑向路中心進行碾壓，設(shè)超高的平曲斷路應(yīng)該由內(nèi)側(cè)路徑向外側(cè)間進行碾壓，碾壓時相鄰的兩段肩頭處應(yīng)該形成縱向45°的階梯狀碾壓并且自攪拌至碾壓結(jié)束，應(yīng)該控制在2h之內(nèi)完成。

2.5 水穩(wěn)層的養(yǎng)生

水穩(wěn)層要進行一定的后續(xù)養(yǎng)護，合理的養(yǎng)生，及時保證水泥層穩(wěn)定碎石強度也能夠減少和避免干縮裂縫的發(fā)生。因此每一段基底層，完成后要經(jīng)過壓實度的檢測合格之后進行養(yǎng)生階段，養(yǎng)生應(yīng)該采用不透水薄膜、石砂袋等灑水進行保濕養(yǎng)生，基層完成后要及時交給路面的施工單位進行瀝青乳液養(yǎng)生，避免基層長期暴曬在空氣中。養(yǎng)生期一般≥7天，封閉全面的路段，除灑水車輛之外，嚴(yán)禁其他車輛通行。在冬季進行養(yǎng)生時，應(yīng)該采取覆蓋保溫措施，防止基層開裂或者表面受損的情況發(fā)生，在進行養(yǎng)生時可采取先鋪塑料薄膜，然后覆蓋粘土薄膜的措施，減少和避免溫差過大時產(chǎn)生溫縮裂縫。

3 結(jié)語

水穩(wěn)基層施工技術(shù)憑借其特點，使得施工道路建設(shè)方面經(jīng)常采用。強度高、技術(shù)簡單、施工效率高的優(yōu)點使得水穩(wěn)基層技術(shù)備受關(guān)注。在實際水穩(wěn)基層施工技術(shù)應(yīng)用過程中，雖然存在問題和不足，但是通過路面的質(zhì)量控制，采取較為科學(xué)的、合理的控制措施，可以有效提高路面的施工質(zhì)量。我國交通道路的建設(shè)事業(yè)發(fā)展較為迅猛，水穩(wěn)基層良好的力學(xué)性能、水穩(wěn)性和防裂性的優(yōu)點要在實際應(yīng)用中發(fā)揮。本文從多個角度進行施工質(zhì)量的控制，與實際的施工進行緊密結(jié)合，從整體上提升水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量。通過這一系列措施滿足工程技術(shù)的規(guī)范和要求，在施工過程中要嚴(yán)格按照施工步驟進行，同時也要注意人為因素的影響，盡可能地讓水穩(wěn)基層施工技術(shù)得以提升，以提升路面的質(zhì)量，為我國的道路工程項目通車安全打下良好基礎(chǔ)。