黎廣

找到失事飛機(jī)上的黑匣子，讀取飛行記錄，對(duì)調(diào)查航班的失事原因至關(guān)重要。

人類飛行史上，民航事故發(fā)生率遠(yuǎn)低于軍用飛機(jī)。二戰(zhàn)期間，人們迫切需要找到事故發(fā)生的原因，就在軍用飛機(jī)上安裝了飛行記錄儀。它被正式命名為黑匣子是在1954年。當(dāng)時(shí)的飛行記錄儀的確是黑色的方盒，可以記錄航向、高度、空速、垂直過載和時(shí)間5個(gè)參數(shù)。

現(xiàn)代意義上的黑匣子誕生于1 9 5 8 年， 由墨爾本的工程師大衛(wèi)·沃倫發(fā)明。他的靈感來源于德國(guó)產(chǎn)的便攜式磁帶錄音機(jī)，不過沃倫在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護(hù)外殼，要求黑匣子能夠承受100g（重力加速度）、持續(xù)11m s的沖擊， 以及1 1 0 0 ℃ 、3 0 分鐘的火燒。1966年，黑匣子將抗強(qiáng)沖擊指標(biāo)提高到1000g，并增加了抗穿透、靜態(tài)擠壓、耐海水浸泡、耐腐蝕液體浸泡等要求，這讓可以記錄幾十個(gè)參數(shù)的第二代黑匣子真正成熟。

此后，國(guó)際民航組織要求所有客機(jī)必須安裝這種設(shè)備。自那以后，由駕駛員失誤和機(jī)械故障導(dǎo)致的空難逐年減少，但在20世紀(jì)70～90年代之間，人為破壞的空難數(shù)據(jù)開始上升，這對(duì)黑匣子技術(shù)提出了新的要求。

大型空難增多和微電子技術(shù)的發(fā)展，催生了第三代黑匣子。2 0 世紀(jì)9 0 年代， 磁帶進(jìn)化成半導(dǎo)體儲(chǔ)存記錄，抗墜毀能力等各項(xiàng)指標(biāo)也更為嚴(yán)格。比如，耐沖擊和耐高溫能力都得到加強(qiáng)；耐海水浸泡時(shí)間由36小時(shí)增加到30天；增加了耐6000米深海壓力要求；其記錄的數(shù)據(jù)，從80多項(xiàng)豐富到了幾百個(gè)；功能也從事故調(diào)查，延伸到對(duì)飛行員的監(jiān)控、飛行器的故障診斷與維護(hù)。

當(dāng)數(shù)字技術(shù)不斷完善，黑匣子發(fā)展到了如今正在使用的第四代。它在第三代的基礎(chǔ)上，多了視頻信息，參數(shù)也多達(dá)數(shù)千個(gè)。而隨著衛(wèi)星遙感技術(shù)的成熟應(yīng)用，黑匣子也有通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸關(guān)鍵數(shù)據(jù)的功能。

范芳芳//摘自猛犸工作室微信公眾號(hào)，本刊有刪節(jié)/