羅 敏，魏繼瑞，韓春陽

(洛陽市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，河南 洛陽 471000)

洛陽地鐵1號(hào)線電客車司機(jī)室側(cè)門采用的是手動(dòng)內(nèi)藏移門，位于列車的兩端，每列車4個(gè)(每側(cè)2個(gè))，由于人為或故障原因可能導(dǎo)致在正線運(yùn)營(yíng)中處于打開狀態(tài)，對(duì)安全行車是一種很大的隱患，所以在設(shè)計(jì)中增加了行程開關(guān)監(jiān)控司機(jī)室側(cè)門開閉狀態(tài)。通過分析門鎖、開關(guān)組件原理及正線故障案例，發(fā)現(xiàn)司機(jī)室側(cè)門開關(guān)狀態(tài)的監(jiān)控和顯示邏輯存在不足，可以優(yōu)化改進(jìn)。

1 門鎖及開關(guān)組件原理

1.1 門鎖

門鎖采用內(nèi)外把手，具有保險(xiǎn)功能，通過轉(zhuǎn)動(dòng)把手約35°實(shí)現(xiàn)解鎖。門鎖閉以后， 在門內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)旋鈕90°鎖閉主把手，可防止主把手意外轉(zhuǎn)動(dòng)而解鎖開門，逆向旋轉(zhuǎn)90°即可解除保險(xiǎn)。在門外可通過四方鑰匙解鎖或上保險(xiǎn)。門關(guān)閉到位后，鎖舌伸出插入鎖擋組件內(nèi)，實(shí)現(xiàn)門的鎖閉。門鎖結(jié)構(gòu)如圖1。

圖1 司機(jī)室側(cè)門鎖結(jié)構(gòu)圖

1.2 開關(guān)組件

開關(guān)組件結(jié)構(gòu)如圖2。門關(guān)閉到位后，鎖舌彈出推動(dòng)片簧上移，片簧壓縮行程開關(guān)動(dòng)作，行程開關(guān)常開觸點(diǎn)閉合。

圖2 開關(guān)組件結(jié)構(gòu)圖

2 典型案例分析

設(shè)計(jì)上4個(gè)司機(jī)室側(cè)門行程開關(guān)是串聯(lián)，其中任意一個(gè)門的行程開關(guān)未觸發(fā)都會(huì)造成車輛的牽引封鎖，導(dǎo)致無法正常動(dòng)車。此時(shí)車輛顯示屏HMI會(huì)顯示“列車門關(guān)好信號(hào)無效”的事件信息，但從信息中無法準(zhǔn)確判斷具體是哪個(gè)門故障。

2.1 故障概述

2022年6月10日19:34分，0102車司機(jī)在下行終點(diǎn)站紅山站關(guān)閉6A車司機(jī)室門并從通道門離開。接班司機(jī)進(jìn)入1A車司機(jī)室并在站臺(tái)作業(yè)完畢后發(fā)現(xiàn)無法動(dòng)車，HMI顯示“司機(jī)室側(cè)門未關(guān)好”,多次開關(guān)本端司機(jī)室側(cè)門故障未消除，操作“司機(jī)室門關(guān)好旁路”后成功動(dòng)車。

2.2 數(shù)據(jù)分析

列車回庫后下載故障時(shí)間段數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，6A車司機(jī)關(guān)門后“司機(jī)室門關(guān)好信號(hào)”只持續(xù)了300 ms的高電平(行程開關(guān)動(dòng)作，門關(guān)好)，然后就變成了低電平(行程開關(guān)未動(dòng)作，門未關(guān)好)，這就說明行程開關(guān)在關(guān)門時(shí)只觸發(fā)了300 ms的時(shí)間。

2.3 監(jiān)控分析及現(xiàn)場(chǎng)模擬

查看6A車司機(jī)室監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，司機(jī)關(guān)閉左側(cè)門時(shí)，在未反鎖的情況下回拉了門鎖把手。模擬司機(jī)操作發(fā)現(xiàn)，在關(guān)閉側(cè)門且未反鎖狀態(tài)下回拉把手會(huì)出現(xiàn)鎖舌和鎖擋接觸無法回彈，使行程開關(guān)未觸發(fā)，HMI顯示“司機(jī)室側(cè)門未關(guān)好”。

3 優(yōu)化建議

故障是由于6A車司機(jī)沒有按照先反鎖，再試?yán)T把手確認(rèn)門關(guān)閉良好的規(guī)定操作導(dǎo)致。換端接班的1A車司機(jī)在發(fā)現(xiàn)無法正常動(dòng)車后，及時(shí)判斷出是司機(jī)室側(cè)門未關(guān)好造成的故障，在無法判斷哪個(gè)門故障的情況下，嘗試開關(guān)兩次本端站臺(tái)門無效后反饋行調(diào)并申請(qǐng)打“司機(jī)室側(cè)門關(guān)好旁路”動(dòng)車，在后面車站盡量壓縮站臺(tái)作業(yè)時(shí)間，才未造成列車晚點(diǎn)或者更大影響。

可以看出，司機(jī)室側(cè)門原設(shè)計(jì)監(jiān)控及顯示功能存在不足，應(yīng)予優(yōu)化改進(jìn)。

(1)取消司機(jī)室側(cè)門關(guān)好信號(hào)與牽引允許的關(guān)聯(lián)，可通過短接司機(jī)室側(cè)門關(guān)好繼電器串入牽引允許回路的輔助觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)。

(2)優(yōu)化HMI事件信息顯示的條目?？赏ㄟ^優(yōu)化控制軟件將“列車門關(guān)好信號(hào)無效”信息拆分為“1車司機(jī)室側(cè)門關(guān)好信號(hào)無效”“2車司機(jī)室側(cè)門關(guān)好信號(hào)無效”和“客室門關(guān)好信號(hào)無效”3個(gè)條目，便能直觀判斷是客室門還是某一端司機(jī)室側(cè)門未關(guān)好。

(3)優(yōu)化HMI上司機(jī)室側(cè)門圖標(biāo)顯示。將4個(gè)司機(jī)室側(cè)門圖標(biāo)聯(lián)動(dòng)顯示開關(guān)狀態(tài)修改為一端的兩個(gè)司機(jī)室側(cè)門聯(lián)動(dòng)顯示(只需取消兩端司機(jī)室連接線，再優(yōu)化控制軟件即可)，或者4個(gè)司機(jī)室側(cè)門均可單獨(dú)顯示開關(guān)狀態(tài)(需要增加監(jiān)控點(diǎn)，改動(dòng)硬線和軟件)。

4 結(jié)語

原設(shè)計(jì)的一些不足會(huì)給司機(jī)正線應(yīng)急處理故障帶來極大不便，雖然優(yōu)化改造具有一定的難度和復(fù)雜性，但利大于弊。優(yōu)化改造后可有效減少無法動(dòng)車的情況發(fā)生，并在司機(jī)室側(cè)門故障時(shí)更好指引司機(jī)判斷，為地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供保障。