張景鎮(zhèn)

（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院泉州分院，福建泉州 362000）

0 引言

電梯意外移動保護(hù)裝置屬于一項(xiàng)重要的安全措施，近年來伴隨高層建筑規(guī)模的增加，電梯已經(jīng)成為不可或缺的重要設(shè)備，在高頻的使用場景下安全無疑是首位。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計顯示，電梯門系統(tǒng)安全事故占據(jù)80%以上，尤其是在電梯開門狀態(tài)下的意外移動故障，給乘客的生命安全造成極大隱患［1］。據(jù)此，《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB 7588-2003）第1號修改單中明確，要求電梯應(yīng)安裝電梯意外移動保護(hù)裝置，那么要發(fā)揮出該裝置的效果，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮其檢測與失效案例分析，以確保日常使用中的安全［2］。

電梯意外移動保護(hù)裝置（Unintended car movement protection device，UCMP）通常由檢測子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)、自檢測子系統(tǒng)等構(gòu)成［3］，根據(jù)其實(shí)際需求的差異要求，在驅(qū)動主機(jī)、再平層功能設(shè)置、制動器設(shè)置部位及制動器冗余等部件上存在區(qū)別，加之不同電梯類型的設(shè)計需求的不同［4］，其保護(hù)裝置的類型及配置方式較為豐富，常見的電梯意外移動保護(hù)裝置配置如圖1所示。

圖1 電梯意外移動保護(hù)裝置系統(tǒng)配置

本文根據(jù)電梯意外移動保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，分析電梯意外移動保護(hù)裝置的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提出檢驗(yàn)方法，并結(jié)合實(shí)際檢驗(yàn)案例，對電梯意外移動保護(hù)裝置失效的形式進(jìn)行分析。

1 電梯意外移動保護(hù)裝置的技術(shù)原理

所謂電梯意外移動即指在開門狀態(tài)下出現(xiàn)的移動故障，由于電梯屬于相對復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)及電子結(jié)構(gòu)的融合，在不同的使用狀態(tài)及場景下，任意元件或系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都可能產(chǎn)生電梯的意外移動，給用戶的生命安全帶來威脅［5］。而電梯意外移動保護(hù)裝置的應(yīng)用，可以產(chǎn)生積極的安全支撐性，即電梯在正常的使用狀態(tài)下，在轎廂門開啟狀態(tài)時保護(hù)裝置將啟動，當(dāng)轎廂門關(guān)閉時則能夠保證其繼續(xù)運(yùn)行，避免出現(xiàn)意外移動的風(fēng)險，即便在相關(guān)部件出現(xiàn)故障時，也能夠及時制停轎廂［6］。簡而言之，其技術(shù)原理為轎廂門開啟后，保護(hù)裝置將處于運(yùn)行狀態(tài)，利用傳感器信號進(jìn)行控制，保持轎廂被固定在導(dǎo)軌上，有效避免意外移動的故障風(fēng)險［7］。

2 電梯意外移動保護(hù)裝置的檢測

在實(shí)施電梯意外移動保護(hù)裝置檢驗(yàn)中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相應(yīng)的要求加以落實(shí)，主要可以突出在以下幾個方面的標(biāo)準(zhǔn)。

（1）制停距離。當(dāng)電梯載荷低于100%重量時，其應(yīng)當(dāng)發(fā)揮良好的保護(hù)作用，即在平層位置時上下移動距離應(yīng)當(dāng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［8］。首先，在意外上下移動情況下，轎廂的移動距離應(yīng)不大于1.2 m，轎廂地坎與該層層門門楣之間或者層門地坎與轎廂門楣之間的距離應(yīng)不大于1.0 m；其次，當(dāng)出現(xiàn)向上意外移動時，轎廂護(hù)腳板與層門地坎間的垂直距離應(yīng)不大于0.2 m；最后，當(dāng)出現(xiàn)向下意外移動時，轎廂地坎與面對轎廂入口的井道壁最低部件的距離不大于0.2 m［9］。

（2）制停減速度。在電梯意外移動保護(hù)裝置作用時，其減速度不應(yīng)超過規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［10］。首先，在空載狀態(tài)下轎廂意外向上移動時，其減速度應(yīng)當(dāng)控制在1g以內(nèi)；其次，在意外向下移動時，其減速度需要在自由墜落允許的減速范圍內(nèi)［11］。

（3）動作后復(fù)位要求。當(dāng)電梯意外移動保護(hù)裝置被觸發(fā)且完成保護(hù)后，相關(guān)維護(hù)人員可以在不接近的情況下進(jìn)行復(fù)位，且其復(fù)位后將保持工作狀態(tài)，若保護(hù)裝置外部能量供應(yīng)不足時，電梯應(yīng)保持靜止?fàn)顟B(tài)［12］。

針對于檢驗(yàn)方法而言，應(yīng)重點(diǎn)把握兩個方面的內(nèi)容。一方面，技術(shù)檢驗(yàn)人員應(yīng)了解和檢查保護(hù)裝置的型號、廠商、試驗(yàn)證書及試驗(yàn)單位，以充分掌握相關(guān)的信息數(shù)據(jù)。另一方面，依據(jù)相關(guān)技術(shù)廠商的試驗(yàn)方法，以現(xiàn)場試驗(yàn)的方式進(jìn)行檢驗(yàn)和監(jiān)督確認(rèn)，如使電梯處于次頂層平層位置，將電梯層門、轎門開啟且處于正常運(yùn)行狀態(tài)；利用專業(yè)的測試工具臨時切斷傳感器信號，若電梯意外移動距離符合技術(shù)要求，且主機(jī)控制板顯示故障代碼，則該裝置檢驗(yàn)合格。

3 兩則意外移動裝置失效案例分析

3.1 意外移動裝置上行保護(hù)失效

（1）設(shè)備存在的主要缺陷描述

人為將層門打開，模擬層門未關(guān)閉的情況下，分別檢修向上和向下運(yùn)行電梯，發(fā)現(xiàn)向下運(yùn)行時，轎廂意外移動保護(hù)裝置動作，能可靠制停轎廂，但向上運(yùn)行時，轎廂意外移動保護(hù)裝置不動作，未可靠制停轎廂，判定此保護(hù)裝置功能失效。

（2）原因分析

該電梯的意外移動保護(hù)裝置采用限速器-夾繩器模式，當(dāng)檢測到電梯層門未鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，不管電梯上行或者下行，都會觸發(fā)夾繩器動作，從而制停轎廂。該意外移動保護(hù)裝置動作原理：當(dāng)檢測到層門或者轎門打開的情況下，線圈得電，帶動橫桿落入棘輪；當(dāng)檢測到層門和轎門閉合的情況下，線圈失電，橫桿上移脫開棘輪。

如圖2所示，當(dāng)層門打開即橫桿落入棘輪后，檢修下行電梯，棘輪通過橫杠帶動壓片壓入下行觸發(fā)按鍵，觸發(fā)夾繩器的鋼絲繩在彈簧的作用下往前拉，從而觸發(fā)夾繩器動作；檢修上行電梯時，棘輪通過橫杠帶動上行聯(lián)動鋼絲繩，聯(lián)動鋼絲繩拉動頂鉤，從而頂上上行觸發(fā)按鍵，同樣鋼絲繩在彈簧作用下往前拉，觸發(fā)夾繩器動作。在實(shí)際試驗(yàn)過程中，當(dāng)上行轎廂時，上行觸發(fā)按鍵不動作，從而使得鋼絲繩無法往前拉而觸發(fā)夾繩器動作。GB7588-2003 1號修改單中9.11.1“在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動主機(jī)或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應(yīng)具有防止該移動或使移動停止的裝置。懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失?！狈乐罐I廂意外移動包括上行和下行兩個方向，一個方向的失效也說明這個轎廂意外移動保護(hù)裝置功能是失效的。

圖2 電梯意外移動保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)

（3）處理建議

現(xiàn)場通過人手去按壓上行觸發(fā)按鍵，可觸發(fā)夾繩器動作，因此初步判斷問題出現(xiàn)在聯(lián)動鋼絲繩拉動頂鉤時無法使按鍵動作，通過拉緊與頂鉤相連接的鋼絲繩，使得頂鉤轉(zhuǎn)動行程更大，增加觸發(fā)上行按鍵的行程，保證上行觸發(fā)按鍵動作。

在對轎廂意外移動裝置進(jìn)行檢驗(yàn)時，應(yīng)注意對轎廂上行和下行兩個方向均進(jìn)行試驗(yàn)，只有兩個方向均可動作得情況下才可判定此裝置的有效性；當(dāng)做完一個方向的動作時，需要拉動圖2中的復(fù)位拉桿進(jìn)行復(fù)位，才能進(jìn)行下一個方向的試驗(yàn)。

3.2 電梯的意外移動試驗(yàn)不符合要求

（1）設(shè)備存在的主要缺陷描述

在對該臺電梯進(jìn)行定期檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)轎廂過度裝修，造成電梯平衡系數(shù)不滿足轎廂意外移動保護(hù)裝置的自監(jiān)測子系統(tǒng)適用的電梯平衡系數(shù)范圍：0.425～0.50，導(dǎo)致電梯的意外移動試驗(yàn)不符合要求。

（2）原因分析

通過查驗(yàn)監(jiān)督檢驗(yàn)報告，發(fā)現(xiàn)在該臺電梯的轎頂上有加裝一臺電梯專用空調(diào)（通過空調(diào)的銘牌得知：該臺空調(diào)的重量為39 kg），除此之外，轎廂并未進(jìn)行其他裝修，因電梯的額定載重量為1 000 kg，由此可得所裝修的重量為額定載重量的3.9%，并未超過5%，同時對電梯的平衡系數(shù)進(jìn)行了測量，得出該臺電梯新的平衡系數(shù)為0.41，在《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》（TSGT7001-2009）及1號2號修改單所規(guī)定的范圍內(nèi)。所以判斷該臺空調(diào)的加裝符合要求。但是在對該臺電梯的意外移動保護(hù)裝置進(jìn)行檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)轎廂所移動的距離為0.385 m，根據(jù)電梯制造廠家所提供的意外移動裝置的檢驗(yàn)參數(shù)要求，意外移動裝置在測試過程中，其制停距離應(yīng)符合：在對應(yīng)試驗(yàn)速度的允許距離小于或等于0.287 m。因此，該臺電梯的意外移動試驗(yàn)不符合要求，經(jīng)認(rèn)真審查該型號的轎廂意外移動保護(hù)裝置的型式試驗(yàn)證書發(fā)現(xiàn)：自監(jiān)測子系統(tǒng)適用的電梯平衡系數(shù)范圍為：0.425～0.50。也就是說，如果要想電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置能夠正常動作，就要將電梯的平衡系數(shù)調(diào)整到該范圍內(nèi)。而由于在該臺電梯的轎廂頂部加裝了一臺39 kg重的空調(diào)，導(dǎo)致電梯的平衡系數(shù)變?yōu)?.41，并未在自監(jiān)測子系統(tǒng)適用的電梯平衡系數(shù)范圍內(nèi)。雖然轎廂意外移動保護(hù)裝置能夠動作，但是由于制停距離超出該裝置所要求的范圍，因此判定該臺電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置不合格。

（3）處理建議

在將該臺電梯轎頂?shù)目照{(diào)拆除后，再進(jìn)行轎廂意外移動保護(hù)裝置試驗(yàn)，其制停距離小于0.287 m，符合要求。因此，該臺電梯目前有兩種處理方法，要么拆除轎頂所安裝的空調(diào)，要么進(jìn)行改造處理。檢驗(yàn)員在檢驗(yàn)的時候應(yīng)注意轎廂的裝修情況。

通過以上兩則案例的分析，在進(jìn)行電梯意外移動保護(hù)裝置檢驗(yàn)時，除了驗(yàn)證意外移動保護(hù)的設(shè)置是否符合規(guī)范外，還應(yīng)注重檢測轎廂上行和下行兩個方向均進(jìn)行試驗(yàn)，只有兩個方向均可動作的情況下才可判定此裝置的有效性，以及轎廂是否存在過度裝修的情況，是否對制停距離和制停減速度造成影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，伴隨經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，高層建筑已經(jīng)成為發(fā)展主流，電梯作為其中的必需品，其運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要，直接關(guān)系著用戶的生命安全。為此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)相關(guān)安全技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，積極做好意外移動保護(hù)裝置的檢驗(yàn)工作，保證電梯運(yùn)行始終處于良好安全的狀態(tài)，在竭力延長電梯使用壽命的同時，能夠及時完成風(fēng)險隱患的排除。故本文重點(diǎn)闡述電梯意外移動保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，分析電梯意外移動保護(hù)裝置的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提出檢驗(yàn)方法，并結(jié)合實(shí)際檢驗(yàn)案例，一是由于聯(lián)動鋼絲繩拉動頂鉤時無法觸發(fā)上行保護(hù)按鍵，導(dǎo)致意外移動上行保護(hù)失效；二是由于轎廂過度裝修，造成實(shí)際的電梯平衡系數(shù)不在意外移動裝置自監(jiān)測子系統(tǒng)的適用范圍內(nèi)，導(dǎo)致制停距離多大，意外移動試驗(yàn)不符合要求。通過對檢驗(yàn)案例進(jìn)行分析，提出在對電梯意外移動保護(hù)裝置檢驗(yàn)時，除了驗(yàn)證意外移動保護(hù)的設(shè)置是否符合規(guī)范外，還應(yīng)注重檢測轎廂上行和下行兩個方向均進(jìn)行試驗(yàn)，只有兩個方向均可動作得情況下才可判定此裝置的有效性，以及轎廂是否存在過度裝修的情況，是否對制停距離和制停減速度造成影響。進(jìn)一步提升對意外移動保護(hù)裝置檢測的針對性和實(shí)效性。