俞鳳冠

上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司 上海市 201800

1 引言

城市機動車保有量迎來了急速增長的新時代。汽車成為了很多人的代步工具，讓機動車的數(shù)量逐漸的增加。雖然說，近年來電動汽車的使用數(shù)量也開始抓緊的提升，但是還是以機動車為主[1]。機動車數(shù)量的迅速增長導致尾氣排放對大氣環(huán)境影響的日益嚴重，對城市環(huán)境空氣質(zhì)量的影響開始從潛在的威脅上升到突出問題。機動車所排放尾氣中包含的氮氧化物、一氧化碳等有害的物質(zhì)。國家在“十四五”計劃中，就明確的指出，需要將將主要污染物排放總量削減到合理的范圍當中[2]。面對這樣的減排要求，通過檢測機動車的排放量，不僅可以檢測到單輛汽車排放問題，并且還會在一定的程度上探究車輛信息錄入對檢測的影響，結(jié)合實際問題，采取相應(yīng)的對策。嚴格的按照國家的法律辦事，使用現(xiàn)代化科技方式和信息化方式，對原有的機動車排放檢測實施合理化的優(yōu)化和創(chuàng)新，最大限提高監(jiān)管的能力[3]。此時，只有分析影響，建立完整的機動車排氣檢測系統(tǒng)，才可以在潛移默化的歷程中，分析很控制機動車尾氣的污染，落實環(huán)保工作重點。

2 機動車排放檢測中車輛信息錄入對檢測的影響

2.1 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車廢氣煙度檢測

在機動車廢氣排放檢驗時，需要對機動車的車輛信息合理的進行系統(tǒng)的輸入。這些信息都需要和環(huán)保網(wǎng)備案的汽車信息保持一致性，一旦出現(xiàn)監(jiān)測異常的行為，就會出現(xiàn)錯誤的判斷[3]。

第一，在用汽車自由加速試驗（不透光煙度法）。此種方式，需要在國家法律的要求下，分析當前的發(fā)展需求[4]。在早期的時候，需要根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，有效的分析，并且按照這個要求，進行自由加速試驗，廢氣光吸收系數(shù)需要小于該車輛核準的自由加速廢氣煙度排放限值。為了貫徹國家機動車排氣污染防治工作的有關(guān)政策法規(guī)要求，提高機動車排氣污染防治的監(jiān)管水平，就需要結(jié)合當前的標準需要，合理的做好監(jiān)督管理相關(guān)的工作，為以后的發(fā)展提供基礎(chǔ)準備。建立覆蓋全區(qū)的機動車排氣監(jiān)督管理信息網(wǎng)絡(luò)體系，最大限度實現(xiàn)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化。對于自然吸氣式發(fā)動機應(yīng)小于2.5m-1，渦輪增壓式發(fā)動機應(yīng)該小于3.0m-1。對于機動車排放監(jiān)測的過程中，信息錄入的部分，就需要結(jié)合汽車發(fā)動機的出廠時間或者是型號、進氣的方式等合理的統(tǒng)籌規(guī)劃[5]。在開始的時候，需要結(jié)合型號，分析自動跳轉(zhuǎn)的界面中，這里有核準值排放限值，就可以直觀的看到，需要保持的標準范圍。之后，即可結(jié)合汽車的出廠和進氣方式，按照標準的方式對照，如果是自然吸氣的方式，就可以保持限值為2.5m-1。對于相關(guān)的工作人員來說，一旦錄入的信息出現(xiàn)了問題，不僅影響到排放的限值，還會導致一些后續(xù)的問題出現(xiàn)。所以在監(jiān)測的時候，一定不可以搞錯，需要結(jié)合實際，保證信息的精確性。

第二，在用汽車自由加速試驗（濾紙式煙度法）。應(yīng)按所測得的煙度值小于4.5Rb或者是5.0Rb，實施監(jiān)測[6]。自由加速試驗-濾紙式煙度法等都需要使用信息輸入的方式前來完成，并且需要保持信息的精確性。還可以使用車加載減速試驗法，這個方式，就需要結(jié)合第Ⅲ階段排放標準的在用車，嚴格的按照1.00m-1～1.39m-1限值實施合理的執(zhí)行。主要需要輸入的信息就是生產(chǎn)日期和車輛類型，發(fā)動機標定功率，這些信息的輸入都會給檢測帶來很大的影響。此時，就需要合理的統(tǒng)籌鬼阿虎，分析發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，探究PAU的吸收功率[7]。在確定這些內(nèi)容之前，需要保證信息的精確性，一旦出現(xiàn)問題，就會終止測試。在錄入車輛信息的時候，相關(guān)的人員需要特別注意的地方就是，機動車的出廠時間，機動車的車輛類型，機動車的發(fā)動機功率，一旦這些內(nèi)容出現(xiàn)了問題，系統(tǒng)自動匹配的限值就會出現(xiàn)很大的變化，不利于實際的發(fā)展和需要。

2.2 點燃式發(fā)動機汽車廢氣污染物的排放檢測

隨著待檢車輛、檢測站數(shù)量的增加，檢測設(shè)備、檢測人員、檢測限值等都需要保持在合理的范圍當中。提高機動車排氣檢測管理信息化水平，才可以有效的得提升機動車的管理質(zhì)量，向著可持續(xù)的方向?qū)嵤┌l(fā)展。首先，雙怠速法試驗中，需要按照國家的標準規(guī)范，有效的分析和落實這些內(nèi)容。確定點燃式發(fā)動機汽車廢氣污染物排放限值及測量方法，其中需要涉及到的內(nèi)容主要就是日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量、額定轉(zhuǎn)速等，這些信息在輸入的時候，就需要保證其中的精確性和正確性，一旦出現(xiàn)問題，就會導致一些不精確的問題出現(xiàn)，影響后續(xù)的監(jiān)測[8]。出廠日期的相關(guān)信息，主要的目的就是為了確定排放的限值。運轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)以后，70%的額定轉(zhuǎn)速數(shù)值就會逐漸的增加，需要保持到6300r/min。定轉(zhuǎn)速錄入9000r/min，一旦無法達到這個數(shù)字，那么接下來的檢測就無法達到理想的數(shù)字。其次，穩(wěn)態(tài)工況法試驗中，就需要結(jié)合點燃式發(fā)動機污染排放的限值問題，分析第一類和第二類的輕型汽車限值規(guī)定。在這個過程中，還需要考慮到信息錄入的出廠日期或者是載客的數(shù)量、總質(zhì)量等相關(guān)的問題[9]。具體的限值需要參見表1。

表1 穩(wěn)態(tài)工況試驗污染物排放限值

在實施信息錄入的時候，如果在整備的歷程中，質(zhì)量存在較大的問題，那么底牌測功能的阻力就會增加，在監(jiān)測的的時候，一旦出現(xiàn)熄火的問題，就會導致測試無法順利的進行。

最后，在實施簡易瞬態(tài)工況法試驗的時候，也需要按照相關(guān)的規(guī)定，分析第一類輕型汽車和的第二類輕型汽中的排放限值問題。也就是說，在確定了點燃式發(fā)動機限值的原則和方式以后，就需要確定的信息，依然還是汽車的出廠日期，載客的數(shù)量，機動車的總質(zhì)量，機動車的整備質(zhì)量等。具體的參見表2。

表2 簡易瞬態(tài)工況法廢氣污染物排放限值Ⅱ

汽車在實施排放檢測以前，就需要結(jié)合系統(tǒng)的需要，分析需要探究車輛的參數(shù)，車輛需要在監(jiān)測之前，就需要設(shè)定一定的參數(shù)，探究試驗工況吸收功率。在檢測的時候，如果檢測系統(tǒng)是在50km/h等速的時候，需要在合理的統(tǒng)籌規(guī)劃下，按預定的項目，實施合理的檢測[10]。具體的參見表3。在整備質(zhì)量錄入的過程中，出現(xiàn)數(shù)值較大的時候，就需要分析RM的數(shù)值較大的問題。這個時候，也會出現(xiàn)阻力較大的問題或者是發(fā)動機無法熄火的問題，需要結(jié)合實際，進一步的檢測。也就是說，只有在負載出現(xiàn)增加的時候，檢測車輛的發(fā)動機排放也會逐漸的提高。因此，在實施監(jiān)測的時候，相關(guān)的人員依然需要錄入信息機動車的出廠日期，載客的人數(shù)，機動車的總質(zhì)量，車輛的整備質(zhì)量等實施合理的輸入，一旦出現(xiàn)失誤的問題，那么就會導致無法測試的情況出現(xiàn)，甚至還會導致結(jié)果的錯誤。

表3 在50 km/h等速時吸收驅(qū)動輪上的功率

3 機動車排放檢測分析

從一定的程度上看，機動車排氣檢測監(jiān)控管理系統(tǒng)在實施應(yīng)用的過程中，需要合理的將不同的部門有機的整合起來，不僅是為了建立網(wǎng)格化的管理方式，也是為了在不同的部門之間，加大聯(lián)動管理的力度，向著規(guī)范化的方向?qū)嵤┭由?，實現(xiàn)機動車排氣監(jiān)測數(shù)據(jù)的有效共享。不僅需要滿足參數(shù)的條件，還需要結(jié)合各種的機動車監(jiān)測數(shù)據(jù)，直接的實施多項的信息管理，減少繁瑣的部分，最大限度減低成本，消除信息不真實的問題。機動車污染控制和環(huán)境信息化工作一直都是監(jiān)測中不可或缺的一部分。需要在合理的統(tǒng)籌規(guī)劃下，有效的實施內(nèi)容管理，為以后的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)準備。傳統(tǒng)的機動車排氣檢測信息管理都是以上報的方式呈現(xiàn)的，這樣的方式不僅工作強度較大，并且內(nèi)容也較為繁瑣，降低了工作效率。在信息化的基礎(chǔ)上，就需要相關(guān)的人員，結(jié)合現(xiàn)實的需要，有效的整合機動車排放檢測的相關(guān)內(nèi)容，并且形成聯(lián)動管理。一方面需要保持內(nèi)容的錄入是正確的，另外一方面需要實現(xiàn)機動車排氣檢測數(shù)據(jù)的集成共享。在信息化的基礎(chǔ)上，為后續(xù)的檢測工作提供基礎(chǔ)準備，并且保持環(huán)保行業(yè)的實踐和落實。車輛基本信息和車輛檢測過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)等都需要先對數(shù)據(jù)異常數(shù)據(jù)實施合理的識別，不僅為了減少防作弊的問題，也是為了保持關(guān)鍵的屬性和質(zhì)量。根據(jù)車輛的主要信息，將出廠日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量和整備質(zhì)量等真實的落實到實踐當中。在確定了基本的數(shù)據(jù)以后，確定相應(yīng)的限值標準并進行結(jié)果比較。只有這些結(jié)果都已經(jīng)確定是正確以后，才可以價格這些內(nèi)容紀錄下來。對于有違規(guī)操作的檢測機構(gòu)，就需要以人工的發(fā)的那個是，及時的分析，并且做出合理的預判，最大限度解決這些問題，對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實施細致的檢查，如果沒有其他的問題以后，即可發(fā)放需要的標志。也就是說，對于結(jié)果部分需要將信息化的自動化和人工的判定有機的結(jié)合起來，一方面提高了對應(yīng)的工作效率，另外一方面將監(jiān)管的重點體現(xiàn)出來。在機動車的環(huán)保標志發(fā)放管理中，就需要結(jié)合機動車排放檢測結(jié)果進行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，定期檢測車輛根據(jù)環(huán)保車型目錄。保持與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)交互，檢測限值管理，就需要根據(jù)區(qū)級平臺同步下傳的限值進行機動車檢測結(jié)果實施合理的判斷。在不同的區(qū)域中，限值的判斷都是不一樣的。建立機動車排放標準體系，按照動車排放標準要求，并完成標準所要求的檢驗內(nèi)容。不管是2000年前后我國開始實施第一階段機動車排放標準要求，還是2004年前后實施第二階段機動車排放標準，都需要結(jié)合車輛種類的不一樣，燃油類型的不同，合理的分析階段性的標準需要。檢測周期進行機動車排氣檢測，在機動車上線以后，即可需要在系統(tǒng)中上傳這些信息。待檢車輛根據(jù)內(nèi)置只有達到了合理的范圍，才可以獲得環(huán)保車輛的認可。在這些信息中，只有保持信息的精確性，才可以保持合理的認可，在認證合理之后，自動生成各類環(huán)保標志，機動車的數(shù)據(jù)信息也會實時性的反饋到數(shù)據(jù)中心。車輛的具體數(shù)量及構(gòu)成，需要需要結(jié)合真實的數(shù)據(jù)，減少其他因素的影響，只有保證了這些影響因素，才可以保持輸入信息的正確性。

4 結(jié)語

隨著社會的進步，機動車排放檢測的規(guī)程中，需要通過對上線檢測車輛數(shù)據(jù)的收集整理，根據(jù)機動車階段性排放標準的劃分，合理分析機動車污染物排放量。結(jié)合國家“十四五”主要污染物總量減排核算細則，分析出上線的機動車的各類污染物排放量。車輛信息錄入就需要在合理的范圍中，從出廠日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量和整備質(zhì)量等幾個方面，減少對檢測的影響，提升信息的精確性，為以后的機動車排放檢測提供良好的基礎(chǔ)條件。