趙春榮

（大連凱榮達(dá)國際貿(mào)易有限責(zé)任公司，遼寧 大連 116000）

現(xiàn)代物流發(fā)展的過程當(dāng)中，更多的發(fā)達(dá)國家希望可以滿足服務(wù)貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展需求，也都在持續(xù)提高對進(jìn)出口服務(wù)貿(mào)易的政策，而當(dāng)前國際服務(wù)貿(mào)易的影響力也在持續(xù)提升中，這對于國際物流發(fā)展而言是非常有幫助的。目前跨境國際物流的物流配送運(yùn)營管理模式主要是以物流配送管理模式與鐵路運(yùn)輸管理模式、專線速遞與郵寄等，多樣的物流配送方式對跨境國際物流的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)帶來了大量的運(yùn)轉(zhuǎn)空隙。在現(xiàn)代化物流的智能化技術(shù)應(yīng)用中，可以對貨物進(jìn)行分類，對貨物進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而選擇更加便捷的方式進(jìn)行物流管理，提高了鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流模式發(fā)展轉(zhuǎn)型。

一、服務(wù)貿(mào)易與國際物流的概述

1.服務(wù)貿(mào)易

服務(wù)貿(mào)易又可以稱之為通商，包括進(jìn)口服務(wù)貿(mào)易、出口服務(wù)貿(mào)易這兩種服務(wù)貿(mào)易方式。進(jìn)出口服務(wù)貿(mào)易在運(yùn)作的過程當(dāng)中，會(huì)對國內(nèi)外的主要產(chǎn)出要素進(jìn)行合理的調(diào)整，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善與國際貨物的供給關(guān)系，并由此來對我國經(jīng)濟(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保障服務(wù)貿(mào)易收入不斷提升。根據(jù)當(dāng)前服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的情況而言，各個(gè)國家在商品、勞動(dòng)等方面不斷進(jìn)行交換活動(dòng)，這不僅能體現(xiàn)在單個(gè)國家的服務(wù)貿(mào)易工作當(dāng)中，也能通過國家之間的聯(lián)系進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，這也反映了單個(gè)國家在經(jīng)濟(jì)服務(wù)貿(mào)易上能夠相互依賴，促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易的工作效率提升。

2.國際物流

國際物流主要就是在全球各個(gè)國家之間進(jìn)行物流與交易，為了能夠縮短國家之間的物流時(shí)間，對于商品與服務(wù)之間進(jìn)行交換與運(yùn)輸，保障各個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行國際件的運(yùn)輸，加強(qiáng)了各個(gè)國家之間的貨物與經(jīng)濟(jì)往來。相比于國內(nèi)物流而言，國際物流的工作要求、信息系統(tǒng)、物流環(huán)境等要求都更嚴(yán)格。同時(shí)，不同的國家對于國際物流的工作也很難擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流的工作標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。

二、國際物流與服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系

1.服務(wù)貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)

服務(wù)貿(mào)易是世界各國和地區(qū)之間進(jìn)行商品、服務(wù)、生產(chǎn)要素的銷售工作，其實(shí)質(zhì)是國家或地區(qū)之間的物流進(jìn)行資源優(yōu)化配置而國際貿(mào)易物流體系主要是指按照國家實(shí)際工作的要求、計(jì)劃、執(zhí)行和管理物流，又或者是按照商品由制造地到消費(fèi)地的高效、經(jīng)濟(jì)流通、儲(chǔ)運(yùn)的流程，跨越國界和時(shí)間距離，以保證進(jìn)出口業(yè)務(wù)貿(mào)易的完整運(yùn)作。從國際物流的概念中可以得知，國際物流體系是根據(jù)服務(wù)交易工作和協(xié)同發(fā)展的物流需求進(jìn)行建立和發(fā)展的，而這也將會(huì)為國際物流、服務(wù)貿(mào)易等工作的開展提供了更有效的發(fā)展。劇烈的服務(wù)交易競爭也將對全球運(yùn)輸提供了更高的服務(wù)需求，因此，物流業(yè)必須根據(jù)服務(wù)貿(mào)易的需要不斷發(fā)展，通過應(yīng)用新的信息技術(shù)和有效整合資本流動(dòng)，提高服務(wù)效率。

2.服務(wù)貿(mào)易推進(jìn)國際物流的發(fā)展

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，世界各地間的服務(wù)交易日益頻繁，國際物流也因?yàn)榉?wù)交易的頻繁而快速發(fā)展。由此可見，服務(wù)交易推動(dòng)著國際物流的蓬勃發(fā)展。此外，由于服務(wù)貿(mào)易的質(zhì)量不斷提升，國際物流對服務(wù)貿(mào)易的需求也在增長，而在需求增長的同時(shí)，各個(gè)國家對于國際物流的需求也在增加。國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展離不開服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)，兩項(xiàng)工作很有可能造成相互影響的狀態(tài)。而集中性的單一目的地產(chǎn)品物流則可以在海關(guān)程序中大大縮短所耗費(fèi)的時(shí)間，對跨境國際物流的運(yùn)營與發(fā)展可以說是一舉多得。

服務(wù)貿(mào)易對于國際物流的發(fā)展起著重要作用。進(jìn)入信息時(shí)代和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，消費(fèi)者的需求本身就有日益多樣化和個(gè)性化的發(fā)展，這也反映在服務(wù)貿(mào)易工作當(dāng)中，不同的商業(yè)實(shí)體和不同的商業(yè)區(qū)域具有相繼的商業(yè)需求。現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)通過其標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的體系建設(shè)，不僅能夠滿足各個(gè)國家的日常貨物運(yùn)輸、裝卸的需求，同時(shí)還可以提供信息交換、物流服務(wù)等多種工作，物流倉儲(chǔ)和電子商務(wù)根據(jù)不同商業(yè)實(shí)體的定制需求進(jìn)行工作，以此來為各個(gè)國家的客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，國際物流正成為服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的動(dòng)力，正是因?yàn)閲H物流越發(fā)達(dá)，其服務(wù)貿(mào)易的效率和競爭力就越高，促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易與國際物流工作的有效開展。

3.國際物流促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展

若是要對國際物流的制度進(jìn)行創(chuàng)新，首先就是要根據(jù)物流業(yè)的實(shí)際情況來制定相應(yīng)的發(fā)展策略，營造一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)一帶一路目標(biāo)的國際物流服務(wù)業(yè)體系，為國際物流工作的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造一種全新的環(huán)境。采用這樣的管理方法，不但可以逐步提高國際物流公司的市場集中度，而且還可以通過發(fā)展龍頭國際物流公司帶動(dòng)中小物流公司與協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使中國國際物流公司在“一帶一路”的沿途各國之間進(jìn)行了合理的網(wǎng)絡(luò)布置，隨著國際物流的范圍不斷擴(kuò)大，也會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)軍歐洲、非洲等其他國家的市場當(dāng)中，以此來促進(jìn)中國國際物流網(wǎng)絡(luò)和空間布局的形成。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，世界各國之間的商品交易量迅速增加，并在此基礎(chǔ)上提高服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展效率。在此基礎(chǔ)上，各個(gè)產(chǎn)品的原材料、貨物也需要多種運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸，在促進(jìn)國際物流工作完善性的同時(shí)，也能保障服務(wù)交易的工作質(zhì)量。且在服務(wù)貿(mào)易增加的基礎(chǔ)上，國際物流標(biāo)準(zhǔn)也在隨之變化，這也會(huì)為服務(wù)貿(mào)易的發(fā)揮提供有效的幫助。除此之外，隨著時(shí)間的推移，國際物流體系正在不斷規(guī)范與運(yùn)作，在規(guī)范的同時(shí)也要完善其工作體系和專業(yè)服務(wù)水平。為了保障各國貨物的運(yùn)輸和裝卸，根據(jù)服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展，電子商務(wù)平臺(tái)、物流托管等項(xiàng)目得到了新的工作平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與國際物流的結(jié)合也加速了物理信息的電子化應(yīng)用，還確保消費(fèi)者能夠更好地了解貨物運(yùn)輸過程和貨物安全。

三、協(xié)同發(fā)展中存在的問題

1.無法正確認(rèn)識(shí)“一帶一路”倡議方針

在中國提交“一帶一路”倡議后，盡管該倡議已經(jīng)得到了各個(gè)國家的認(rèn)可，但有些國家對該倡議的理解并不正確，會(huì)擔(dān)心“一帶一路”的倡議會(huì)影響他們的國際地位，無法保障自己國家的真正利益。所以這些問題仍然會(huì)阻止中國“一帶一路”政策的發(fā)展和實(shí)施。有些國家的企業(yè)會(huì)覺得“一帶一路”政策的持續(xù)發(fā)展會(huì)對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予有效的幫助，無法增強(qiáng)本國的政治地位，所以沒能認(rèn)識(shí)到“一帶一路”倡議的真正意義，沒有積極響應(yīng)國家要求，導(dǎo)致“一帶一路”的建設(shè)不能得以充分發(fā)揮，這也影響到了國際物流發(fā)展的情況。

2.服務(wù)貿(mào)易與國際物流合作存在隱患

由于“一帶一路”政策涵蓋面廣，交通運(yùn)輸當(dāng)然存在諸多弊端。而且由于各個(gè)國家的天氣和路況不同，貨物運(yùn)輸有很多困難?！耙粠б宦贰闭呱婕岸鄠€(gè)國家，每個(gè)國家的復(fù)雜性不同，包括國家法律法規(guī)、人文文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等都有很多的問題，所以服務(wù)貿(mào)易與國際物流在合作的過程中仍然具有很多的隱患。因此，各國之間的利益和愿景也不同，導(dǎo)致各國在執(zhí)行這一政策時(shí)難以開展商業(yè)和物流合作。此外，服務(wù)貿(mào)易將面臨許多問題。由于不同地區(qū)的習(xí)俗、政治政策和宗教信仰也非常不同，這將是服務(wù)貿(mào)易的一個(gè)大問題。因此，國內(nèi)服務(wù)貿(mào)易必須基于對每個(gè)國家各種因素的全面了解，否則很難成功。由于國際服務(wù)貿(mào)易和物流發(fā)展困難，也阻礙了兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.物流企業(yè)的發(fā)展方向限制了“一帶一路”相關(guān)政策的開展

中國很多物流企業(yè)對“一帶一路”政策支持運(yùn)輸公司發(fā)展并不熟悉。另一問題則是，中國國內(nèi)的運(yùn)輸公司能力過于單薄，根本無法勝任“一帶一路”的工作發(fā)展。目前中國國內(nèi)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還處于發(fā)展初級(jí)階段，中國國內(nèi)公司缺乏全球物流發(fā)展所需要的硬件結(jié)構(gòu)，可能會(huì)限制相關(guān)工作的進(jìn)展。

隨著全球的貿(mào)易與電子商務(wù)的發(fā)展已涵蓋很多國家，它也在區(qū)域配送上對全球物流配送提出一定問題。因此，目前很多發(fā)達(dá)國家的區(qū)域環(huán)境并不理想，“一帶一路”倡議涵蓋的國家和地區(qū)范圍廣泛，各國交通發(fā)展水平存在差異，物流企業(yè)的發(fā)展方向也會(huì)為“一帶一路”相關(guān)政策的施行造成一定的阻礙，但這也是全球物流運(yùn)輸施行進(jìn)程中遇到的問題，需要物流企業(yè)要進(jìn)行研究與防范，從而保證不同國家之間的全球貨物、商品交易可以得到順利進(jìn)行，商品也可以順利流通到各國之間。

4.市場監(jiān)管制度不健全

國際物流在運(yùn)作的過程當(dāng)中，通常都是使用小額包裹，由于數(shù)量大且比較零散，配送效率低下、成本費(fèi)用高昂。目前相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的概念、信息來源、數(shù)據(jù)口徑等尚不清楚，使得國內(nèi)物流的有關(guān)信息數(shù)據(jù)很難達(dá)到絕對準(zhǔn)確，急需研究形成規(guī)范的國際物流數(shù)據(jù)體系，并對物流本身的數(shù)據(jù)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，從而影響相關(guān)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確評估。

站在宏觀的角度上，還必須制定相關(guān)數(shù)據(jù)規(guī)范，以充分、合理發(fā)揮數(shù)據(jù)的引導(dǎo)功能。此外，國際物流海關(guān)的政策也還在進(jìn)行當(dāng)中，同時(shí)海外網(wǎng)購進(jìn)口規(guī)制度有待進(jìn)一步改造推進(jìn)。由于當(dāng)前各海關(guān)口岸單一窗口體制與制度的完善程度還不健全，對口岸現(xiàn)場的監(jiān)管過多、管理力量分散，國際物流的物流與通關(guān)效率低下，且運(yùn)作成本費(fèi)用也相對較高，直接制約了跨國互聯(lián)網(wǎng)購物的消費(fèi)意愿與發(fā)展，這也就能看出當(dāng)前物流市場的監(jiān)管制度并未健全，影響到了國際物流的發(fā)展。

5.新冠疫情影響

在新冠疫情暴發(fā)之前，中國國內(nèi)賣家的存貨儲(chǔ)備量大多可以保持在1 ～2 個(gè)月，但部分公司因自身的經(jīng)營模式并不健全，沒有充足的存貨儲(chǔ)備，多數(shù)賣家都陷入了無貨可售的困局。而隨著生產(chǎn)工作逐步復(fù)蘇，中國部分國際物流賣家也面對了由于新冠疫情所導(dǎo)致的部分產(chǎn)品需求量逐漸減少，商品滯銷的困局，無法對國際物流以及服務(wù)。例如著名戶外運(yùn)動(dòng)品牌菲萊仕有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，公司主要專營的登山杖、瑜伽類等品類產(chǎn)品，其出口數(shù)量占公司銷量的約60%，大部分出口中東地區(qū)，而目前針對中國海外疫情，仍存在著大約10 萬單的退貨問題和倉庫積壓。

賣家也要針對商品補(bǔ)貨狀況和斷貨風(fēng)險(xiǎn)適時(shí)下調(diào)市場營銷預(yù)期，包括適當(dāng)調(diào)整較低的廣告費(fèi)用，以降低消費(fèi)券額度，如果商品盡量快要斷貨則可分階段適當(dāng)調(diào)高市場銷售價(jià)格，總之將商品斷貨時(shí)間限制在1 個(gè)月之內(nèi)。此外，受中國新冠疫情的影響，各地航空、海運(yùn)公司也紛紛采取了措施，停運(yùn)國內(nèi)外的主要航班。船運(yùn)政策的變動(dòng)，將直接造成腹艙貨物停運(yùn)和限制海運(yùn)服務(wù)等特殊狀況，將嚴(yán)重影響跨境運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。同時(shí)，由于貨運(yùn)資源緊張，航空運(yùn)輸成本將大幅度增加，國際物流公司的經(jīng)營成本將增加。

四、協(xié)同發(fā)展的有效途徑

1.“一帶一路”沿線國家的政策認(rèn)同

在國際物流發(fā)展的過程中，國際物流積極的采用現(xiàn)代化技術(shù)對物流技術(shù)、設(shè)備管理以及銷售提供支持，擴(kuò)大了物流覆蓋面。而在國際物流的發(fā)展過程中，部分物流采用了GPS 技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了定位追蹤、自動(dòng)分揀、智能化識(shí)別的功能，保證物品安全性的同時(shí)提高了物流工作的效率，從而實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的智能化發(fā)展，并提高了服務(wù)交易的實(shí)質(zhì)性水平。所以，要真正實(shí)現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易與國際物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，最重要、也是最首要的就是強(qiáng)化“一帶一路”倡議中合作共贏意識(shí)。此外，應(yīng)積極建立信息平臺(tái)，覆蓋沿線國家。并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)與沿線國家之間的經(jīng)貿(mào)合作，為國際物流打造信息交流平臺(tái)，使雙方服務(wù)貿(mào)易暢通無阻。最后，以“一帶一路”倡議成為國際服務(wù)貿(mào)易和物流共同發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，推?dòng)各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)服務(wù)貿(mào)易與合作的往來。在此基礎(chǔ)上，我國要實(shí)現(xiàn)與“一帶一路”沿線國家的相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)融合，推動(dòng)國際物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。確保沿線能夠?qū)Α耙粠б宦贰背h及相關(guān)建設(shè)認(rèn)同。

2.構(gòu)建符合“一帶一路”建設(shè)要求的國際物流新環(huán)境

第一，而國外物流配送方面，一般小包物流配送都會(huì)隨著國內(nèi)航線數(shù)量下降而成本大漲，需要考慮航空海運(yùn)服務(wù)，但交易的期限也會(huì)逐步拉長，因此客戶感受也較差。這對到非洲等國的貨物沖擊更大，尤其是對使用郵政小包為主要貨運(yùn)手段的企業(yè)。因此，政府部門還必須定期地對跨境國際物流貨物信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，以研究在各個(gè)階段出現(xiàn)的主要商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)，從而方便地為政府信息搜集、風(fēng)險(xiǎn)警示和管理提供依據(jù)。探索跨部門地域監(jiān)督、數(shù)據(jù)管理的協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)而完成工商部門、質(zhì)監(jiān)總局和各地政府部門監(jiān)督數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，為國際物流的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的工作環(huán)境。

第二，加快信息化和物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。目前已有許多國家開始全面暫停了到我國的航線，部分發(fā)達(dá)國家甚至縮減了到我國的航線，主管的工作單位要嚴(yán)格規(guī)范與物流活動(dòng)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上科學(xué)合理地運(yùn)用與應(yīng)用相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，以確保國際物流的健康發(fā)展和完備性。

第三，強(qiáng)化國外與境內(nèi)物流渠道間的協(xié)作和溝通。作為“一帶一路”倡議的推動(dòng)者，協(xié)調(diào)國際貿(mào)易渠道運(yùn)作中出現(xiàn)的問題，以促進(jìn)我國同邊境沿岸各國之間的通關(guān)協(xié)作，在保障商品安全的同時(shí)，又能更充分的提升通關(guān)效能，從而推動(dòng)服務(wù)貿(mào)易與國際運(yùn)輸合作的蓬勃發(fā)展。

3.加快國內(nèi)物流發(fā)展以及運(yùn)輸效率

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，“一帶一路”倡議能充分提供全新的機(jī)遇。但是，能否有效轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益，主要是取決于物流企業(yè)的發(fā)展程度和業(yè)務(wù)內(nèi)涵能力的強(qiáng)弱。國際物流還能夠在工作中形成仿真化的市場物流模型，通過指導(dǎo)員工去探索在國際物流運(yùn)輸過程中可能涉及的不同條件，從而創(chuàng)造新穎的工作模式。此外，國際物流還能夠根據(jù)實(shí)際的其他國外物流的市場運(yùn)輸狀況。

所以，現(xiàn)代物流公司都應(yīng)該把“一帶一路”建設(shè)作為發(fā)展思路，了解各個(gè)國家“一帶一路”的基本理念與發(fā)展走向。抓住全球運(yùn)輸和國際貿(mào)易合作機(jī)遇，提高不同成員國的發(fā)展創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力，建立基于信息化、開放化的全球運(yùn)輸公司定位。物流企業(yè)應(yīng)積極運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，打造高效、節(jié)約成本的信息技術(shù)管理中心，提高企業(yè)競爭力和資源交換能力。從這也就能夠看出，當(dāng)前的信息技術(shù)也會(huì)符合國際物流的發(fā)展能力和客戶的具體運(yùn)輸需求，在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯绿岣哓浳镞\(yùn)輸效率，保障國際物流與服務(wù)貿(mào)易的質(zhì)量。

4.完善利于協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是以物流為起點(diǎn)去建立一個(gè)完善科學(xué)的物流區(qū)域，完善“一帶一路”沿線國家與物流區(qū)域的商業(yè)物流聯(lián)系。同時(shí)由于構(gòu)建各地物流周轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以整合既有的物流配送方案，規(guī)避其中的弊端，優(yōu)化產(chǎn)品調(diào)配和轉(zhuǎn)運(yùn)的效果，這不但可以降低成本，而且還可以增加產(chǎn)品運(yùn)送效率。并在此基礎(chǔ)上研究出最符合各個(gè)國家與“一帶一路”發(fā)展的國際物流路徑。

其次，利用亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行優(yōu)化“一帶一路”國家的運(yùn)輸路線，促進(jìn)中國與“一帶一路”國家之間運(yùn)輸條件的完善性，為國際服務(wù)貿(mào)易和物流協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。物流人才的崗位建設(shè)將會(huì)在一定程度上影響員工的綜合素養(yǎng)，從而為國際物流的發(fā)展趨勢或者是對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，而工作機(jī)制的設(shè)置將成為物流人才培訓(xùn)的關(guān)鍵部分，因此如何優(yōu)化專業(yè)工作機(jī)制也變得更加關(guān)鍵了。通過對近期發(fā)展情況的分析，可以看出亞投行作為“一帶一路”沿線國家的運(yùn)輸交流的重要支撐，促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易與國際物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。如果長期發(fā)展，可以建立覆蓋沿線多國的運(yùn)輸和物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)國與國之間的服務(wù)貿(mào)易。

5.加強(qiáng)物流人員培訓(xùn)

在傳統(tǒng)的工作模式下，國際物流主要是以工作效率為主體，對工作人員的工作能力進(jìn)行評價(jià)。在物流人員與行業(yè)的融合下，需要對物流人員的知識(shí)掌握能力進(jìn)行評價(jià)。實(shí)際工作崗位上物流分揀、物流數(shù)據(jù)分析等相關(guān)實(shí)踐工作需要加快對工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，促使工作人員在了解工作方式的基礎(chǔ)上可以創(chuàng)新工作方式。要切實(shí)改善這一局面，其首要任務(wù)便是要進(jìn)行知識(shí)的改造，達(dá)到理論和實(shí)踐運(yùn)用有效融合的目標(biāo)。

首先，要確定市場物流人才工作的總體目標(biāo)，對從事市場分析人員加以激勵(lì)，同時(shí)也能夠根據(jù)這一目標(biāo)定位并進(jìn)行后續(xù)管理工作。其次，要進(jìn)一步優(yōu)化目前的工作目標(biāo)、調(diào)整工作內(nèi)容，要在國際物流系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)融合的基礎(chǔ)上進(jìn)行銜接，又要防止錯(cuò)誤理念形成，浪費(fèi)了工作人員的時(shí)間，也能夠更加準(zhǔn)確地把握專業(yè)發(fā)展方向，以便做到工作計(jì)劃清晰、工作內(nèi)容完善的情況，使工作人員的培訓(xùn)工作得以更加完善。最后，物流企業(yè)在運(yùn)作的過程當(dāng)中，需要將工作大綱與行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行連接，要求工作人員在了解相關(guān)規(guī)定與國際物流發(fā)展情況的同時(shí)，也能以實(shí)際的行業(yè)發(fā)展情況為基準(zhǔn)，掌握更多具有實(shí)際意義的知識(shí)與專業(yè)能力。

五、結(jié)語

綜合以上，在當(dāng)前服務(wù)貿(mào)易與國際物流發(fā)展的過程當(dāng)中，在當(dāng)前國際物流發(fā)展的過程當(dāng)中，國際物流的發(fā)展更強(qiáng)調(diào)服務(wù)優(yōu)化，對物流的服務(wù)管理更加的細(xì)致，改變了傳統(tǒng)儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)。國際物流服務(wù)增加了市場調(diào)查與預(yù)測、采購訂單的處理等，增加了線上物流咨詢、物流方案規(guī)劃以及庫存控制的管理，實(shí)現(xiàn)了物流一體化的管理，保障國際物流與服務(wù)貿(mào)易的工作質(zhì)量。