王丹竹，梁曉慷，席江月

(1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國國家鐵路集團(tuán)有限公司客運(yùn)部，北京 100844)

高鐵快運(yùn)服務(wù)憑借快速、安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的特性，在快運(yùn)快遞市場中具備較強(qiáng)的市場競爭力。《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》中明確提出，開展高鐵多樣式、大批量快件運(yùn)輸試點(diǎn)，逐步構(gòu)建多點(diǎn)覆蓋、靈活組織的鐵路(高鐵)快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)高鐵快運(yùn)與電商快遞等銜接融合[1]?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，推進(jìn)交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)展航空快遞、高鐵快遞，推動(dòng)郵件快件多式聯(lián)運(yùn)[2]。從行業(yè)發(fā)展層面來看，要實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)業(yè)與電商快遞業(yè)、航空快遞業(yè)的高度融合發(fā)展，離不開行業(yè)平臺(tái)層面的合作與信息化資源整合手段的支撐。從高鐵快運(yùn)業(yè)自身發(fā)展來看，為保證高鐵快運(yùn)產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)效和作業(yè)效率，提升高鐵快運(yùn)貨源組織及運(yùn)營管理的信息化、智能化水平，離不開現(xiàn)代信息技術(shù)和智能運(yùn)營管理手段的應(yīng)用[3]。因此，明確高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)建設(shè)需求，科學(xué)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)功能模塊、系統(tǒng)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，提出盈利模式及建設(shè)路徑，對于推動(dòng)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)信息化、智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)營提質(zhì)增效，具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

1 高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理需求分析

1.1 客戶需求特征分析

（1）快遞物流企業(yè)需求特征。以順豐速運(yùn)有限公司、京東物流集團(tuán)公司、中國郵政集團(tuán)有限公司等為代表的快遞快運(yùn)類物流企業(yè)，是高鐵快運(yùn)的目標(biāo)市場之一。此類客戶業(yè)務(wù)量占比較大，在服務(wù)類型、服務(wù)水平等方面有個(gè)性化服務(wù)要求。面向快遞物流企業(yè)提供高鐵快運(yùn)服務(wù)，以“站到站”干線運(yùn)輸為主，以及信息、咨詢、廣告、租賃、品牌許可等增值服務(wù)。

（2）電商企業(yè)客戶需求特征。電商企業(yè)客戶以淘寶(天貓)、京東、蘇寧易購、聚美優(yōu)品等為代表，其貨源主要為服裝、鞋帽、日化品、電器等電商貨物，以及需要冷鏈運(yùn)輸?shù)纳r食品等[4]。面向電商企業(yè)提供高鐵快運(yùn)服務(wù)，以“門到門”特色物流服務(wù)產(chǎn)品為主，除干線運(yùn)輸服務(wù)外，還包括分揀、包裝、集裝、廣告、信息等增值服務(wù)。

（3）制造企業(yè)客戶需求特征。制造企業(yè)的貨源主要包括高精尖電子產(chǎn)品、汽車零部件、高端服飾、貴重品、醫(yī)療器械，以及血漿、疫苗等生物醫(yī)藥產(chǎn)品[5]。面向制造企業(yè)客戶提供高鐵快運(yùn)服務(wù)，以“門到門”特色物流服務(wù)產(chǎn)品為主，兼具倉儲(chǔ)配送一體化服務(wù)需求，以及廣告、信息等增值服務(wù)。

1.2 貨源組織需求分析

（1）貨源集結(jié)需求。高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場貨源為附加值高、運(yùn)輸時(shí)效要求高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力較強(qiáng)的貨物，與大宗貨物相比，高附加值貨物的分布范圍較為分散，呈現(xiàn)小批量、多批次特征，貨源組織難度大[6]。要提升高鐵快運(yùn)貨源組織的信息化、智能化水平，高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)應(yīng)具備貨源及艙位發(fā)布、運(yùn)力資源查詢、在線訂艙、在線交易等線上商務(wù)服務(wù)功能，為高鐵快運(yùn)客戶及運(yùn)營商的貨源組織，提供更加便捷高效的渠道和方式。

（2）集疏運(yùn)車輛調(diào)度需求。與運(yùn)輸組織靈活的公路運(yùn)輸方式相比，高鐵快運(yùn)單次運(yùn)量較大，貨源集結(jié)和裝卸作業(yè)更為復(fù)雜，特別是依托專用裝備的大批量高鐵快運(yùn)組織形式，對兩端集疏運(yùn)要求較高，尤其是在客貨運(yùn)車流量較大的場站及周邊進(jìn)行短時(shí)間、大批量貨源集結(jié)作業(yè)時(shí)，集疏運(yùn)車輛調(diào)度任務(wù)繁重。集疏運(yùn)車輛智能調(diào)度，需要實(shí)時(shí)追蹤、監(jiān)控集疏運(yùn)車輛位置、路徑，智能生成公路運(yùn)輸車輛貨物配裝方案，并根據(jù)高鐵快運(yùn)作業(yè)場所周邊道路實(shí)時(shí)路況，動(dòng)態(tài)調(diào)整集疏運(yùn)車輛路徑方案，最大限度保證高鐵快運(yùn)貨物集結(jié)效率和公路運(yùn)輸車輛及人員安全。

（3）智能配載需求。由于高鐵快運(yùn)貨物集裝化程度不同、裝載方式不同，考慮到高速列車運(yùn)行速度快，需按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)對貨物進(jìn)行配載、配裝，以保證貨物裝載后高速列車不超重、不偏重、不集重。智能貨物配裝系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)貨物智能配裝的重要支撐，能夠有效提升高速列車貨物配裝效率，保證運(yùn)輸安全。

（4）客戶服務(wù)需求。高效、便捷的客戶服務(wù)是高鐵快運(yùn)市場競爭力的重要體現(xiàn)。通過建立完善的客戶服務(wù)體系，充分吸引高鐵快運(yùn)貨源，培育更高的客戶忠誠度，有效拓展市場范圍，對于推動(dòng)高鐵快運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

1.3 運(yùn)營管理需求分析

（1）運(yùn)力資源管理需求。運(yùn)力資源管理分為鐵路運(yùn)力資源管理和公路運(yùn)力資源管理。其中，鐵路運(yùn)力資源主要包括高速列車及其快運(yùn)裝備，公路運(yùn)力資源主要是指承擔(dān)高鐵快運(yùn)貨物集散任務(wù)的公路運(yùn)輸車輛。鐵路運(yùn)力資源管理主要提供高速列車車次、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸方案、作業(yè)場所管理功能。公路運(yùn)力資源管理包括對集疏運(yùn)車輛的數(shù)量、屬性(公司)、牌號(hào)、型號(hào)、載重、容積、限行情況、車輛狀態(tài)、司機(jī)等進(jìn)行管理。

（2）全程追蹤監(jiān)控管理需求。高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)主要面向高附加值貨源，客戶對于運(yùn)輸時(shí)效性、安全性要求高，實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸狀態(tài)非常必要。高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)干線運(yùn)輸服務(wù)需要依托高速列車完成，兩端接取送達(dá)服務(wù)需要依托公路運(yùn)輸車輛完成。全程物流服務(wù)中，應(yīng)積極利用北斗衛(wèi)星定位、視頻監(jiān)控、溫濕度傳感等技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤、全程監(jiān)控。

（3）智能調(diào)度管理需求。智能調(diào)度管理是對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝載、配送中車輛安排計(jì)劃的智能編制和輔助決策，對鐵路資源和公路集疏運(yùn)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。智能調(diào)度系統(tǒng)可以解決傳統(tǒng)調(diào)度模式的缺陷，包括操作難度大、運(yùn)力資源浪費(fèi)、成本核算困難、核心競爭力不強(qiáng)等問題。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，可以采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法等對海量調(diào)度任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以最小的綜合成本滿足物流需求。

（4）應(yīng)急管理需求。應(yīng)急管理涉及應(yīng)急預(yù)案編制、應(yīng)急物資管理、應(yīng)急設(shè)備調(diào)度、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測預(yù)警等。通過數(shù)字孿生、模擬仿真、大數(shù)據(jù)分析與預(yù)測、數(shù)據(jù)挖掘、自動(dòng)感知等技術(shù)手段，建立應(yīng)急智能管理系統(tǒng)，對高鐵快運(yùn)場站的生產(chǎn)作業(yè)、內(nèi)部設(shè)施和運(yùn)輸車輛等設(shè)施設(shè)備、人員物資的突發(fā)事件進(jìn)行處置，有效提升應(yīng)急事件處理能力和效率，降低生命財(cái)產(chǎn)損失，提升事故預(yù)防能力和預(yù)測預(yù)警能力。

1.4 生產(chǎn)作業(yè)需求分析

（1）艙位智能配載管理需求。艙位智能配載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)單的新增、修改、刪除，對高鐵快運(yùn)運(yùn)載裝備的艙位進(jìn)行智能編排，不僅能夠有效提升艙位管理效率，還可以通過系統(tǒng)校核驗(yàn)證，充分保證艙位配重的科學(xué)性，防止超載、偏載、集重等情況發(fā)生，保證高速列車運(yùn)行的安全性。智能配載系統(tǒng)亦可提供面向客戶企業(yè)的高鐵快運(yùn)集裝箱(集裝器)智能配裝、智能檢測、智能監(jiān)測等服務(wù)，提升貨物裝載效率，降低運(yùn)輸成本，保障運(yùn)輸安全。

（2）裝卸作業(yè)管理需求。高鐵快運(yùn)裝卸作業(yè)主要涉及高鐵快運(yùn)列車的鐵路側(cè)站臺(tái)裝卸、公路運(yùn)輸車輛的公路側(cè)站臺(tái)裝卸和倉儲(chǔ)暫存?zhèn)}庫中的庫內(nèi)裝卸作業(yè)[7]。面向鐵路側(cè)、公路側(cè)、倉庫內(nèi)的不同作業(yè)場景，高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)需要提供不同類型裝卸機(jī)械管理和高鐵快運(yùn)集裝箱(集裝器)管理等服務(wù)功能，需要智能編制裝卸機(jī)械智能調(diào)度方案，編排作業(yè)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)集裝箱(集裝器)在多種場景下的自動(dòng)化裝卸作業(yè)。

（3）安全防護(hù)管理需求。為充分確保作業(yè)人員和貨物安全，高鐵快運(yùn)智能管理平臺(tái)需要提供安全防護(hù)管理功能，建立電子圍欄，防止人員和異物入侵，當(dāng)未授權(quán)人員及異物出現(xiàn)在非安全區(qū)域時(shí)，及時(shí)提出警告和報(bào)警，防止危害發(fā)生。平臺(tái)應(yīng)集成管理安全信息，包括道路安全、倉儲(chǔ)安全、辦公樓宇安全、公鐵側(cè)裝卸站臺(tái)安全等信息，通過傳感器、煙霧報(bào)警器、攝像頭、紅外監(jiān)測器等感知元器件，全面監(jiān)控高鐵快運(yùn)作業(yè)場所的安全狀態(tài)。

（4）安全檢查需求。運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的紅線和底線，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)以高速列車為載體，對于貨物運(yùn)輸安全性要求極高。任何通過高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳?，都必須通過嚴(yán)格的安全檢查，充分保障運(yùn)輸安全。

（5）倉儲(chǔ)暫存管理需求。智能倉儲(chǔ)管理是通過任務(wù)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)倉庫中的設(shè)施設(shè)備，包括智能AGV 搬運(yùn)機(jī)器人、智能安檢系統(tǒng)、智能貨架、自動(dòng)化堆垛機(jī)等，實(shí)現(xiàn)對高鐵快運(yùn)集裝箱(集裝器)以及散裝貨物的自動(dòng)化、智能化、無人化、少人化倉儲(chǔ)管理。倉儲(chǔ)作業(yè)內(nèi)容由自動(dòng)化機(jī)器根據(jù)管理系統(tǒng)的程序指令自動(dòng)執(zhí)行，貨物存放位置和機(jī)器裝卸搬運(yùn)路徑都能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效提升倉儲(chǔ)管理效率和設(shè)施設(shè)備利用率，降低生產(chǎn)成本。

2 高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)總體方案

2.1 功能架構(gòu)

高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)依托各種數(shù)據(jù)信息采集終端收集高鐵快運(yùn)運(yùn)營中的各類數(shù)據(jù)信息，通過數(shù)據(jù)分析中心對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加工、處理、分析、輸出，將數(shù)據(jù)信息變成能夠指導(dǎo)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營的有效指令和決策依據(jù)。平臺(tái)宜采用模塊化設(shè)計(jì)思想進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，不同模塊之間可以并行設(shè)計(jì)研發(fā)，也可以針對特定的模塊根據(jù)業(yè)務(wù)需求靈活調(diào)整，快速升級?；诟哞F快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)設(shè)計(jì)需求分析，規(guī)劃設(shè)計(jì)客戶服務(wù)、運(yùn)營管理和綜合服務(wù)三大功能模塊，高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)功能架構(gòu)示意圖如圖1所示。

圖1 高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)功能架構(gòu)示意圖Fig.1 Functional architecture of intelligent operation management platform for high speed railway express

（1）客戶服務(wù)功能模塊。面向快遞物流、電商平臺(tái)、制造企業(yè)等客戶的“站到站”“門到門”高鐵快運(yùn)物流需求，設(shè)計(jì)滿足大批量、小批量及零散貨物的客戶服務(wù)功能，為客戶提供運(yùn)力資源查詢、業(yè)務(wù)受理、在線結(jié)算、全程追蹤、咨詢投訴和幫助等服務(wù)功能，提升貨源組織便捷性及客戶服務(wù)質(zhì)量，拓展貨源吸引范圍。

（2）運(yùn)營管理功能模塊。面向高鐵快運(yùn)運(yùn)營主體的運(yùn)營管理及生產(chǎn)作業(yè)需求，為提升貨源組織能力和公路車輛調(diào)度能力，設(shè)計(jì)貨源發(fā)布、車源發(fā)布、公路車輛調(diào)度等功能模塊[8]。為實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)作業(yè)自動(dòng)化、智能化，平臺(tái)提供作業(yè)區(qū)智能管理功能，包括智能箱管(高鐵快運(yùn)專用集裝箱、集裝器)、智能配載、智能裝卸和安全防護(hù)功能。為提升運(yùn)力資源管理及辦公效率，設(shè)計(jì)鐵路、公路等運(yùn)力資源管理模塊和支持辦公自動(dòng)化及智能樓宇管理的智能辦公模塊。

（3）綜合服務(wù)功能模塊。面向高鐵快運(yùn)客戶在物流延伸及配套服務(wù)方面的需求，為緩解長期合作客戶在流動(dòng)資金方面的壓力，向其提供月結(jié)運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)貸等服務(wù)。為拓展物流延伸服務(wù)，向平臺(tái)用戶提供保險(xiǎn)理賠、倉庫租賃、數(shù)據(jù)分析、信息查詢等服務(wù)。

2.2 系統(tǒng)架構(gòu)

高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)為用戶提供業(yè)務(wù)管理、作業(yè)區(qū)管理和客戶服務(wù)等功能，綜合應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、云計(jì)算、人工智能等信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)匯集、智能數(shù)據(jù)分析，支撐精細(xì)化業(yè)務(wù)管理。平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)自下而上包括采集層、傳輸層、存儲(chǔ)層、處理層、應(yīng)用層和服務(wù)層。高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)示意圖如圖2所示。

圖2 高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)示意圖Fig.2 System architecture of intelligent operation management platform for high speed railway express

2.3 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

根據(jù)高鐵快運(yùn)運(yùn)營模式不同，各合作主體之間的協(xié)作模式有所差別。高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)部署應(yīng)根據(jù)高鐵快運(yùn)運(yùn)營模式進(jìn)行靈活調(diào)整和個(gè)性化設(shè)置。鐵路局集團(tuán)公司或鐵路快運(yùn)企業(yè)是高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的承運(yùn)人，社會(huì)物流企業(yè)是高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要合作伙伴和參與主體。根據(jù)高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)量、訪問量不同，可以分層設(shè)計(jì)主服務(wù)和子服務(wù)器，部署于不同主體的生產(chǎn)區(qū)域，使用子服務(wù)器分擔(dān)主服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理壓力。高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖如圖3所示。

圖3 高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖Fig.3 Network architecture of intelligent operation management platform for high speed railway express

3 高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)盈利模式及建設(shè)路徑

3.1 運(yùn)營主體

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體，也是高鐵快運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)人。為實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)的良性發(fā)展，平臺(tái)運(yùn)營主體可以是鐵路運(yùn)輸企業(yè)或合資運(yùn)營管理公司。積極引入社會(huì)物流企業(yè)、物流地產(chǎn)企業(yè)、投資企業(yè)、IT 企業(yè)、專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)等外部資源，不僅能為研發(fā)高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)提供技術(shù)支撐和經(jīng)濟(jì)支持，確保其順利實(shí)施應(yīng)用，而且有利于依托專業(yè)的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)，穩(wěn)步拓展高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理和市場化運(yùn)作，最大限度發(fā)揮資源集成優(yōu)勢，推動(dòng)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)良性發(fā)展[9]。

3.2 盈利模式

高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)的經(jīng)營收入主要包括以下幾個(gè)方面。一是會(huì)員費(fèi)收入。高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)可以采用會(huì)員制管理模式，用戶注冊后，可根據(jù)服務(wù)需要選擇是否付費(fèi)成為會(huì)員，以獲得所需的服務(wù)內(nèi)容及操作權(quán)限。二是服務(wù)費(fèi)收入。用戶使用倉庫租賃、車貨匹配、在線訂艙、保險(xiǎn)服務(wù)、信息服務(wù)等功能時(shí)，需要根據(jù)服務(wù)內(nèi)容繳納相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用。三是信息傳播收入。用戶或外部企業(yè)，在使用廣告、宣傳等信息傳播服務(wù)功能時(shí)，需要繳納相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用。四是資源租賃收入?？蛻羝髽I(yè)需要依托高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)進(jìn)行企業(yè)自身的貨源組織、客戶關(guān)系管理、智能辦公服務(wù)時(shí)，需要繳納服務(wù)租賃費(fèi)用。

3.3 建設(shè)路徑

高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)建設(shè)難以一蹴而就，應(yīng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、逐步開發(fā)、分步實(shí)施”的基本原則，根據(jù)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展需要邊研發(fā)、邊應(yīng)用。一方面，在平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)過程中，交通及鐵路管理部門、地方政府、鐵路局集團(tuán)公司、鐵路快運(yùn)企業(yè)、社會(huì)快遞物流企業(yè)、投資企業(yè)、信息化企業(yè)等多元主體，需要統(tǒng)籌協(xié)同、全面合作，從頂層設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)發(fā)展、平臺(tái)規(guī)劃、建設(shè)研發(fā)、決策部署、運(yùn)營管理、發(fā)展戰(zhàn)略等方面，堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，避免銜接斷鏈或重復(fù)工作[10]。另一方面，在平臺(tái)落地實(shí)施過程中，鐵路局集團(tuán)公司、鐵路快運(yùn)企業(yè)、社會(huì)物流企業(yè)以及平臺(tái)運(yùn)營公司等重要參與主體，需要積極發(fā)揮各自優(yōu)勢，專業(yè)化經(jīng)營，科學(xué)發(fā)展，充分發(fā)揮高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，為推動(dòng)高鐵快運(yùn)物流發(fā)展提供良好的支撐作用。

4 結(jié)束語

高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)對于充分利用高速鐵路運(yùn)力資源、路網(wǎng)能力，提升鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)水平和運(yùn)輸收入，具有積極意義。規(guī)劃建設(shè)高鐵快運(yùn)智能運(yùn)營管理平臺(tái)，能夠?yàn)楦哞F快運(yùn)業(yè)與電商快遞業(yè)、航空物流業(yè)融合發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，促進(jìn)形成以高鐵快運(yùn)新業(yè)態(tài)為核心的高鐵物流生態(tài)圈，將高鐵物流鏈與地方產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)供應(yīng)鏈深度結(jié)合，推動(dòng)降低快遞快運(yùn)業(yè)物流成本，助力實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)綠色、高效、可持續(xù)發(fā)展。