許植深，竇寶軍，侯佳宜，王涵晴，陳 誠，王小衛(wèi)

(1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中鐵快運(yùn)股份有限公司行包快運(yùn)部，北京 100055；3.中鐵快運(yùn)股份有限公司科技和信息化部，北京 100055；4.中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部，云南 昆明 650011)

行包運(yùn)輸是鐵路傳統(tǒng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，在公路運(yùn)輸發(fā)展較為落后的時(shí)期，行李車運(yùn)輸方式具有時(shí)效快、網(wǎng)絡(luò)完整等優(yōu)勢[1]，得到了市場的認(rèn)可，業(yè)務(wù)發(fā)展較好。隨著快遞與公路物流的快速發(fā)展，鐵路行包快運(yùn)面臨的競爭形勢愈加嚴(yán)峻[2]，導(dǎo)致2008年后行包快運(yùn)業(yè)務(wù)量逐年下滑[3]。盡管鐵路行包市場受快遞、公路物流沖擊較大[4]，但對于某些品類和去向的貨源，行李車仍具有較大優(yōu)勢[5]，如電商等高價(jià)值貨物、偏遠(yuǎn)地區(qū)貨源、醫(yī)藥等冷鏈貨物[6]?；诖耍ㄟ^分析鐵路行包快運(yùn)發(fā)展制約因素，明確行包快運(yùn)發(fā)展定位，提出行包快運(yùn)發(fā)展策略，提升鐵路行李車運(yùn)用效率，為鐵路行包快運(yùn)增運(yùn)增收提供發(fā)展方向。

1 鐵路行包快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素分析

2008年以前，鐵路行包運(yùn)量一直較為平穩(wěn)，2008年達(dá)到最高值261 萬t，之后運(yùn)量逐年下滑，而同一時(shí)期正是電商、快遞、公路物流的快速發(fā)展階段[7]。2017年4月原中國鐵路總公司統(tǒng)一行包對外經(jīng)營，由中鐵快運(yùn)股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運(yùn)”)面向市場集中開展?fàn)I銷[8]，鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)安檢、裝卸等后廠運(yùn)輸組織[9]。2020年行包快運(yùn)完成經(jīng)營收入12.8億元，其中使用新型冷鏈箱[10]推出食品“冷鮮達(dá)”、醫(yī)藥“定溫達(dá)”“定時(shí)達(dá)”等產(chǎn)品，完成經(jīng)營收入6 200 多萬元，同比增長43.7%，但2020年鐵路行包運(yùn)量46 萬t，已不足2008年高峰時(shí)期的1/5。通過分析梳理，目前鐵路行包快運(yùn)發(fā)展主要存在以下制約因素。

（1）行李車運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)勢不再突出。雖然25B，25K，25T 型客車最高速度在120 km/h 以上，即使不考慮配送裝卸帶來的時(shí)間損耗，公路運(yùn)輸與行李車在500 km 內(nèi)時(shí)效均為次日達(dá)，從客戶視角來看時(shí)效優(yōu)勢不明顯；運(yùn)行速度為160 km/h的25T型行李車占比僅為9.4%，運(yùn)行速度為140 km/h 的25K 型行李車占比為16.2%，運(yùn)行速度為120 km/h 的25B 型、25G 型行李車占比為74.4%，高速度的行李車保有量較少，難以滿足市場需求。

（2）行包產(chǎn)品價(jià)格設(shè)計(jì)不適應(yīng)市場。行包價(jià)格按照5 kg起計(jì)費(fèi)，5 kg以上按每公斤續(xù)重收費(fèi)，每件貨物裝卸、標(biāo)簽費(fèi)4.5 元。對于小件貨源，如北京至上海一件3 kg 貨物，鐵路站到站運(yùn)雜費(fèi)為13.6 元，而同樣的價(jià)格，快遞可以實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。對于批量貨源，如北京至上海100 箱飲料，每箱10 kg，鐵路行包運(yùn)雜費(fèi)為2 270 元，而公路零擔(dān)快運(yùn)對散戶報(bào)價(jià)只有1 300 元左右，價(jià)格不到鐵路的60%，且運(yùn)到時(shí)效相當(dāng)。

（3）行包資源配置與需求不匹配。隨著近年普速旅客列車換型升級，25T 型直供電行李車運(yùn)用緊張，行李車結(jié)構(gòu)性短缺問題突出。車底局間調(diào)配機(jī)制還需完善，日常運(yùn)用忙閑不均，影響總體利用率。部分繁忙干線和客運(yùn)旺季，行包與客運(yùn)爭能矛盾突出，行包運(yùn)輸需求不能得到完全滿足。行包裝卸設(shè)備未能跟上市場發(fā)展步伐，裝卸作業(yè)方式落后，機(jī)械化設(shè)備普及率低，快裝快卸能力不足，批量貨物裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高，市場化發(fā)展差距比較大。部分新建或改造客站行包房面積大幅縮水，無法滿足行包業(yè)務(wù)需要。車站及廣場實(shí)行封閉管理，取送行包貨物的汽車進(jìn)出困難。

（4）行李車、行包房的資源優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。一是對貨物安全有較高要求的醫(yī)藥、服裝等市場需求挖掘不夠；二是未發(fā)揮行李車具備供電條件的優(yōu)勢，對開發(fā)冷鏈保溫物流市場缺少研究；三是對長距離點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸有優(yōu)勢的遠(yuǎn)途貨源開發(fā)力度不夠；四是與電商快遞企業(yè)合作較少，客戶對鐵路的優(yōu)勢線路了解不足。

（5）管理體制不適應(yīng)市場競爭。2013年以前，行李車、行包房由中鐵快運(yùn)統(tǒng)一經(jīng)營，2013年6月份開始，經(jīng)營主體回歸鐵路局，面向同一市場攬貨時(shí)，中鐵快運(yùn)提供門到門服務(wù)，鐵路局提供站到站運(yùn)輸服務(wù)，存在鐵路內(nèi)部競爭；2017年4月開始，行包由中鐵快運(yùn)統(tǒng)一對外經(jīng)營，鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)后廠組織，不再面向客戶，市場有所好轉(zhuǎn)，但仍存在前店和后廠協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多，市場響應(yīng)速度慢等問題。

2 行包快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展定位

2.1 目標(biāo)市場定位

鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)目標(biāo)市場分析如表1所示。其中行包快運(yùn)業(yè)務(wù)定位于滿足1 500～3 000 km 范圍內(nèi)小批量、多頻次的小件快運(yùn)貨物、貴重貨物、冷鏈運(yùn)輸貨物快運(yùn)物流需求，一般次日1:00—第三日12:00 送達(dá)客戶，與其他鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)形成錯(cuò)位發(fā)展。其中高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組及動(dòng)力集中型動(dòng)車組行李車目前處于研究階段，尚未進(jìn)行實(shí)驗(yàn)及應(yīng)用。

表1 鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)目標(biāo)市場分析Tab.1 Analysis of target market for railway express business

從目標(biāo)貨源空間分布來看，行李車目標(biāo)貨源分布如圖1所示，珠三角至京津冀、長三角至成渝、京津冀至成渝、珠三角至東北、長三角至東北等區(qū)域快件運(yùn)輸需求旺盛，由于運(yùn)輸距離過長，公路難以保證隔日達(dá)時(shí)效，行李車具備競爭優(yōu)勢。

圖1 行李車目標(biāo)貨源分布Fig.1 Distribution of target sources of goods for luggage cars

2.2 目標(biāo)客戶定位

行李車目標(biāo)客戶包括電商、服裝、家電、快遞、醫(yī)藥等行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，如電商行業(yè)的航天云網(wǎng)科技發(fā)展有限責(zé)任公司、北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司(以下簡稱“京東集團(tuán)”)等，服裝行業(yè)的安踏體育用品有限公司、福建金苑服飾有限公司等，家電行業(yè)的紅星美凱龍家居集團(tuán)股份有限公司、華帝股份有限公司等，醫(yī)藥行業(yè)的青島正大海爾制藥有限公司、九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司等。行李車業(yè)務(wù)重點(diǎn)開發(fā)客戶如表2所示。

表2 行李車業(yè)務(wù)重點(diǎn)開發(fā)客戶Tab.2 Key customers in railway luggage express business

2.3 服務(wù)功能定位

鐵路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)主要面向生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、軍隊(duì)、政府、社會團(tuán)體等項(xiàng)目物流客戶以及知名快遞、物流企業(yè)等物流行業(yè)客戶，提供“門到門”全程物流服務(wù)以及干線運(yùn)力供給服務(wù)，同時(shí)提供加固包裝、保險(xiǎn)保價(jià)、簽單返回等多項(xiàng)增值服務(wù)。鐵路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)定位于附加值較高的高、中端產(chǎn)品，對運(yùn)輸時(shí)效要求快捷、準(zhǔn)時(shí)，以滿足企業(yè)訂單生產(chǎn)的需求，兼具社會普遍服務(wù)屬性，特別在災(zāi)害應(yīng)急、軍事物流和政務(wù)運(yùn)輸方面發(fā)揮重要作用。

3 行包快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展策略

3.1 行包車輛裝備能力補(bǔ)強(qiáng)策略

3.1.1 行李車裝載智能蓄冷箱方案

蓄冷箱使用時(shí)無需能源，不需要對現(xiàn)有列車車體進(jìn)行改造，運(yùn)用中不產(chǎn)生碳排放，是一種綠色、環(huán)保的冷鏈運(yùn)輸方式。箱體采用XPS+VIP材質(zhì)，創(chuàng)新性地使用L 型的VIP 結(jié)構(gòu)，減少了熱橋效應(yīng)，保溫性優(yōu)于傳統(tǒng)片狀結(jié)構(gòu)。冰板采用食品級HDPE 外殼，內(nèi)部填充相變材料，相變溫度可調(diào)，冰板可多次充冷循環(huán)使用，釋冷速度根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)；冰板依據(jù)箱體內(nèi)部尺寸定制開發(fā)，減少了內(nèi)部空間浪費(fèi)，有效提升保溫時(shí)效。行李車蓄冷箱容積70 L，最大載重15 kg，滿足外界溫度-20～35 ℃范圍內(nèi)，控溫區(qū)間保持在2～8 °C 達(dá)到100 h 以上，行李車蓄冷箱和高鐵蓄冷箱如圖2所示。

圖2 行李車蓄冷箱和高鐵蓄冷箱Fig.2 Cold storage boxes for luggage cars and high speed trains

3.1.2 行李車加裝空調(diào)技術(shù)方案

為滿足電子器件、水果鮮花等物品的特殊運(yùn)輸需求，對既有行李車進(jìn)行加裝空調(diào)，并對行李室區(qū)域鋼車頂、內(nèi)頂、側(cè)墻以及隔熱材料進(jìn)行改造，同時(shí)涉及到車輛布線及風(fēng)道、側(cè)門密封、電熱器等更改工作，改造后可滿足行李室區(qū)域20 ℃左右的內(nèi)部溫度控制。

3.1.3 動(dòng)力集中型動(dòng)車組編掛行李車方案

動(dòng)力集中型動(dòng)車組原設(shè)計(jì)編組中無行李車，陸續(xù)上線替換普速直達(dá)旅客列車后，行李車運(yùn)輸能力進(jìn)一步削弱。動(dòng)力集中型動(dòng)車組主要在普速站和高普混合站間運(yùn)行，多數(shù)始發(fā)終到大站為行包辦理站，具備行包裝卸作業(yè)條件。故建議在該動(dòng)車組上編掛行李車，對于優(yōu)化行包運(yùn)輸能力，支撐行包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升綜合效益意義重大。行李車設(shè)計(jì)上可考慮整節(jié)行李車，或與二等座車合造。因動(dòng)力集中型動(dòng)車組多開行夕發(fā)朝至列車，行包主攻點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)產(chǎn)品運(yùn)輸，可考慮改進(jìn)作業(yè)組織方式，取消行李員辦公間，擴(kuò)大載貨空間，實(shí)現(xiàn)客貨兼顧，減員提效。

3.2 行包房設(shè)施功能改造策略

3.2.1 既有車站改造建議方案

針對無行包地道的車站，根據(jù)車站行李車作業(yè)需求及場站條件，選擇設(shè)置快件運(yùn)輸通道。在部分冷鏈運(yùn)輸需求較大的行包房配套設(shè)置醫(yī)藥或冷鏈貨物庫房，滿足生物醫(yī)藥、生鮮果蔬等冷鏈需求。對于開通國際旅客列車的始發(fā)車站，根據(jù)海關(guān)等機(jī)構(gòu)對跨境電商快運(yùn)貨物的監(jiān)管要求在行包房內(nèi)設(shè)置海關(guān)監(jiān)管區(qū)。

3.2.2 新建車站建議方案

對于始發(fā)站，可設(shè)置不小于150 m2的行包房，辦理行包快運(yùn)業(yè)務(wù)受理、集散分揀、快件臨時(shí)存放。設(shè)快運(yùn)地道，經(jīng)引道與各站臺相通，辦理行包快運(yùn)貨物進(jìn)站運(yùn)輸，快運(yùn)地道寬度不小于4.5 m。根據(jù)市場需求選擇配套設(shè)置冷庫。對于有跨境行包業(yè)務(wù)需求的始發(fā)站，應(yīng)考慮建設(shè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)。

對于中間站，可設(shè)置不小于50 m2的行包快運(yùn)營業(yè)點(diǎn)，與站房合建。作業(yè)量較大的地區(qū)級中間站，可設(shè)置快運(yùn)地道，設(shè)引道或垂直貨梯；其他中間站，設(shè)置客貨兩用電梯，加大電梯尺寸，滿足小型機(jī)械運(yùn)輸快件的需要。

3.3 行李車運(yùn)輸組織優(yōu)化方案

（1）制定行包經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。構(gòu)建“車站營業(yè)部、市區(qū)營業(yè)部、合作經(jīng)營機(jī)構(gòu)”多層級經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，推廣使用新型裝卸設(shè)備和現(xiàn)代化倉儲設(shè)施，配強(qiáng)服務(wù)和作業(yè)能力，打造行包區(qū)域集散中心。

（2）優(yōu)化裝卸組織方式。精細(xì)化管理全程倉位信息，組織熱線車始發(fā)巧裝滿載，中間站卸車的倉位能夠在后續(xù)區(qū)段實(shí)現(xiàn)復(fù)用，提高倉位運(yùn)用效率。

（3）優(yōu)化運(yùn)力資源配置。建立市場需求導(dǎo)向的行李車編掛方案，對貨源需求較好的長距離旅客列車恢復(fù)編掛或增掛行李車運(yùn)力，減冷線掛熱線，補(bǔ)強(qiáng)偏遠(yuǎn)地區(qū)及區(qū)域間長大干線行李車運(yùn)力，提高熱線方向行包運(yùn)力。

（4）建立行李車掛運(yùn)調(diào)整機(jī)制。利用始發(fā)旅客列車或客運(yùn)淡季富余能力增加行李車運(yùn)力，客運(yùn)旺季、旅客列車停運(yùn)或能力緊張方向無法滿足行李車掛運(yùn)需求時(shí)，組織“客車代行李車”“貨車代行李車”運(yùn)輸，保持行包運(yùn)輸通道暢通。

（5）加快國際快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。積極與外方協(xié)商開辦跨境快件運(yùn)輸，在推進(jìn)北京—莫斯科K3/4 次常態(tài)化雙掛行李車的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)K3/4 次每趟掛運(yùn)4 輛行李車，北京—莫斯科K19/20 次旅客列車每趟掛運(yùn)2輛行李車。

3.4 行李車?yán)滏溛锪鳟a(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展策略

（1）大力發(fā)展行李車醫(yī)藥冷鏈業(yè)務(wù)。配合國家藥品流通“兩票制”改革實(shí)施，與一流醫(yī)藥流通企業(yè)，共同在全國范圍構(gòu)建以行李車為主要干線運(yùn)輸方式的“運(yùn)倉配”一體化醫(yī)藥冷鏈物流體系。

（2）全面推進(jìn)行李車高端生鮮食品特色冷鏈業(yè)務(wù)。加強(qiáng)與生鮮食品公司、快遞公司合作，共同對鐵路行李車?yán)滏溛锪飨到y(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，定位在小批量、多批次的高端冷鏈物流業(yè)務(wù)，建設(shè)以全國行李車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的、與生活冷鏈消費(fèi)相匹配的中高端冷鏈物流系統(tǒng)。

（3）對行李車及行包房進(jìn)行冷鏈需求改造。一是基于行李車蓄冷箱能夠保持2～8 ℃控溫時(shí)間100 h 以上的技術(shù)特征，繼續(xù)推廣應(yīng)用行李車蓄冷箱；二是對行李車進(jìn)行供電配置改造，使行李車貨倉內(nèi)具備電源接口，可為冷鏈集裝化器具或冰柜供電；行李車貨倉加空調(diào)、暖氣，滿足行李倉區(qū)域20 ℃左右的內(nèi)部溫度控制；三是根據(jù)需求選擇部分行包房場地進(jìn)行改造，配套設(shè)置醫(yī)藥或冷鏈貨物庫房，滿足生物醫(yī)藥、生鮮果蔬等冷鏈需求。

（4）推進(jìn)示范線路先行先試。設(shè)計(jì)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案并選點(diǎn)試行，在市場需求旺盛的線路，如北京—上海、上海—哈爾濱(沈陽)、上海(鄭州)—烏魯木齊等開展試運(yùn)營，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)向全路推廣。

4 結(jié)束語

行李車及行包房是鐵路的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸資源，近年來由于與市場需求融合度不足，導(dǎo)致競爭優(yōu)勢弱化，鐵路優(yōu)質(zhì)資源浪費(fèi)。經(jīng)對業(yè)務(wù)定位、需求分布、客戶特點(diǎn)進(jìn)行分析，鐵路行李車快運(yùn)應(yīng)立足于1 000～3 000 km范圍內(nèi)小批量、多頻次、單件5 kg以內(nèi)的中高端小件快運(yùn)物流需求，提供“門到門”和“站到站”運(yùn)輸服務(wù)；并通過補(bǔ)強(qiáng)行包車裝載及服務(wù)能力、加強(qiáng)行包房設(shè)施功能改造、優(yōu)化行李車運(yùn)輸組織、創(chuàng)新行李車?yán)滏湗I(yè)務(wù)發(fā)展等舉措，提升鐵路快運(yùn)競爭力，促進(jìn)鐵路資產(chǎn)保值增值。