0 引言

呼包鄂城市群地處內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部，位于首府呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市相互毗鄰構(gòu)成三角地帶，資源相互交融互補，形成了天然的聚集性經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，是我國打造的區(qū)域性城市群之一，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最具活力的經(jīng)濟區(qū)域。近10年來，呼包鄂城市群生產(chǎn)總值連續(xù)占內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)總值的55%左右，是內(nèi)蒙古地區(qū)最重要的經(jīng)濟集聚區(qū)，是中國重要的能源、煤、化工和農(nóng)畜產(chǎn)品加工基地，也是我國北部核心的冶金和裝備制造業(yè)基地，承擔著國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)帶和國家級物流樞紐城市的重任。隨著上述多個產(chǎn)業(yè)國家戰(zhàn)略地位的確立，呼包鄂城市群資源在城市群內(nèi)部和全國各經(jīng)濟區(qū)域之間的流動快速增加，區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)相互作用的影響日益凸顯，越來越成為雙方高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在影響因素，因而，如何更好促進二者之間的高效協(xié)同就成為一個需要重點關注的問題。

伴隨著我國電子商務的快速發(fā)展以及對物流業(yè)的高度重視，物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和水平不斷提升，學者們對于物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟關系的研究也日益關注，越來越多的學者聚焦于兩個系統(tǒng)間的協(xié)同發(fā)展研究。梁雯等基于系統(tǒng)演化的思想，建立皖江城市帶區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的評價指標體系，并構(gòu)建二者的動態(tài)耦合模型，用以分析兩者的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)及其發(fā)展趨勢[1]。陳治國在比較分析我國與其他主要國家物流成本的基礎上，運用改進的熵值法與耦合協(xié)調(diào)度模型分析我國物流業(yè)與國民經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關系[2]。Yuan等對京津冀地區(qū)農(nóng)村生產(chǎn)、生活、生態(tài)功能進行了測算和表征，探討了該地區(qū)農(nóng)村三大基礎功能耦合協(xié)調(diào)關系的時空特征[3]。趙胤斐分析了制造業(yè)與四個物流子系統(tǒng)之間的供需協(xié)同關系，運用關聯(lián)矩陣分析、計算數(shù)據(jù)，來確定制造業(yè)與四個物流子系統(tǒng)協(xié)同狀況[4]。石曉萌以新疆生產(chǎn)建設兵團物流能力與經(jīng)濟發(fā)展為研究對象，采用Holt指數(shù)平滑法預測兵團未來5年經(jīng)濟發(fā)展趨勢、物流能力、經(jīng)濟發(fā)展與物流能力耦合協(xié)調(diào)度[5]。

通過對以上文獻研究發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟及其相互的協(xié)同均存在時空差異，考慮區(qū)域內(nèi)各地區(qū)間的空間差異性，是分析與提升物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的重要途徑。物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟間關系的既有研究成果較多集中于對單一區(qū)域的定量分析，缺乏深入空間內(nèi)部聯(lián)系的深度挖掘。鑒于此，本文聚焦于呼包鄂城市群，不僅從宏觀角度研究城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展狀況，而且從中觀角度深入呼包鄂各地城市測算物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同度，歸納協(xié)同水平的發(fā)展趨勢，描述其協(xié)同演化的特征及空間差異特征，探索呼包鄂地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度提高的突破口，為呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同找到有效路徑。

1 呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同機理分析

1.1 呼包鄂城市群物流業(yè)發(fā)展特征

在國家“一帶一路”與“中蒙俄經(jīng)濟走廊”建設背景下，呼包鄂城市群物流業(yè)在城市群發(fā)展中承擔著越來越重要的角色。呼包鄂貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量多年來占據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)的一半以上，貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量及郵電業(yè)務隨機前沿效率多年來穩(wěn)居內(nèi)蒙古12個地區(qū)的前4名[6]，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯同時在2018年被列為國家物流樞紐布局承載城市，呼包鄂物流業(yè)將逐漸從為區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提供服務的支持型地位逐漸向引導型地位轉(zhuǎn)變。同時，呼包鄂物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型發(fā)展新階段，政府鼓勵物流企業(yè)積極探索使用“互聯(lián)網(wǎng)+集裝箱”、多式聯(lián)運、智慧化倉儲管理等現(xiàn)代物流技術(shù)，推動物流業(yè)向智能化方向發(fā)展，迎來了智慧物流的發(fā)展時期。

1.2 呼包鄂城市群區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重點

多年來，呼包鄂城市群區(qū)域經(jīng)濟主要依托第二產(chǎn)業(yè)，三次產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟貢獻依次為第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)以能源化工業(yè)、冶金建材業(yè)、農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、裝備制造業(yè)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為核心，5大產(chǎn)業(yè)增加值占全區(qū)GDP的6成以上，形成了明顯的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)地位明顯。其中，對于能源化工業(yè)，呼包鄂城市群著力打造高端能源化工產(chǎn)業(yè)集群，以環(huán)境保護與污染治理為前提，大力發(fā)展煤化工產(chǎn)業(yè)，做到能源生產(chǎn)和利用方式高端化；以包頭鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地為代表的冶金建材產(chǎn)業(yè)聚焦于特種需求、高附加值鋼材等系列產(chǎn)品，推廣稀土鋼品牌，構(gòu)建“煤—蘭炭—硅鐵—鎂—鎂合金”加工等有色金屬生產(chǎn)加工增值產(chǎn)業(yè)鏈；在農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)方面，呼包鄂城市群依托伊利、蒙牛、鄂爾多斯等區(qū)域龍頭企業(yè)，打造乳、肉、絨、薯等特色農(nóng)畜產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群；在裝備制造產(chǎn)業(yè)方面，呼包鄂城市群形成了工程機械、礦山機械、風電設備、化工設備、重型貨車、汽車及零部件制造的多元化發(fā)展態(tài)勢；在戰(zhàn)略性新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，以呼和浩特為中心的網(wǎng)絡協(xié)同制造云平臺已建成投產(chǎn)，運用于各大產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，呼和浩特市高端生物制藥產(chǎn)業(yè)及其科技投入不斷加大，包頭市大力推進國家級稀土新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，呼包鄂戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

1.3 呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同機制

呼包鄂城市群物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟是一個復雜的生態(tài)系統(tǒng)，區(qū)域經(jīng)濟由三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，其中以優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為核心的第二產(chǎn)業(yè)是呼包鄂城市群區(qū)域經(jīng)濟的重點，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來對物流服務的大量需求，拉動了物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)基礎設施、行業(yè)規(guī)模及管理技術(shù)的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟形成強大的支撐關系，二者在運作過程中相互依存和促進，形成互動生態(tài)圈，不斷耦合實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，見圖1所示。

由圖1所示，一方面，呼包鄂優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是其區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的重要依托，有大量的原材料、產(chǎn)成品的運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運和信息處理等物流需求，需要物流業(yè)提供功能性服務，同時物流業(yè)作為呼包鄂城市群的重要紐帶，促進各產(chǎn)業(yè)間資源共享、聯(lián)動發(fā)展，為各產(chǎn)業(yè)間的供應鏈一體化運作提供保障。另一方面，物流業(yè)的生存與發(fā)展依賴區(qū)域經(jīng)濟的需求，伴隨著資金、信息、技術(shù)、市場等的關鍵要素在呼包鄂城市群的集聚，進一步派生了對物流業(yè)的極大需求，帶動著物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

圖1 呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同機制

2 呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度評價指標體系的構(gòu)建

2.1 數(shù)據(jù)來源與評價指標體系構(gòu)建

2.1.1 數(shù)據(jù)來源

研究數(shù)據(jù)來源于內(nèi)蒙古及呼包鄂三市（呼和浩特、包頭、鄂爾多斯）的統(tǒng)計年鑒、統(tǒng)計公報、政府工作報告等，真實可靠且具有權(quán)威性。物流業(yè)數(shù)據(jù)為統(tǒng)計年鑒原始統(tǒng)計指標數(shù)據(jù)或交通運輸、倉儲和郵政業(yè)指標加和數(shù)據(jù)。

2.1.2 指標體系構(gòu)建

通過檢索2015—2020年間中國知網(wǎng)期刊論文全文數(shù)據(jù)庫以及WOS核心合集有關于物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相關研究成果，分析成果中關于物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的指標體系，結(jié)合數(shù)據(jù)可獲取性、呼包鄂城市群物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況、政策導向，選取了反映物流業(yè)綜合發(fā)展的9個指標，如表1所示，反映區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展的8個指標，如表2所示。

表1 呼包鄂物流業(yè)綜合發(fā)展指標體系

表2 呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展指標體系

2.2 指標體系權(quán)重確定的方法

2.2.1 熵權(quán)法

熵權(quán)法是對于指標體系的客觀的賦權(quán)法，通過評價數(shù)據(jù)的離散情況來判斷權(quán)重[7]。通過熵權(quán)法為物流業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展個指標賦權(quán)，具體步驟如下：

（1）原始數(shù)據(jù)歸一化。建立包含m個樣本、n個指標的原始指標評價矩陣Xij=(xij)m×n，用min-max法進行歸一化處理，公式為：

正值指標：

負值指標：

其中：maxj和minj分別為物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指標最大值的1.01倍和最小值的0.99倍，以避免出現(xiàn)極限值0或1。

（2）計算信息熵值。具體公式為：

（3）確定權(quán)重ωj。

2.2.2 耦合協(xié)同模型

協(xié)同度是系統(tǒng)間或系統(tǒng)內(nèi)部要素之間在發(fā)展過程中彼此和諧一致的程度，反映了系統(tǒng)由無序走向有序的趨勢[8]。依據(jù)模型基本原理，物流業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)協(xié)同度測度具體步驟如下：

（1）計算發(fā)展指數(shù)

其中：ux(t)∈(0,1)，為t時系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)，指數(shù)越高綜合發(fā)展水平越高，反之則越低。

（2）計算耦合度

耦合度表明了兩個系統(tǒng)相互作用的程度，是計算兩個系統(tǒng)協(xié)同度的基礎。

（3）耦合協(xié)同度

耦合協(xié)同度SD是兩個系統(tǒng)的相互作用程度及兩個系統(tǒng)綜合發(fā)展水平的混合反映，表明了兩個系統(tǒng)間相互作用并同向發(fā)展的程度，測度了系統(tǒng)間的動態(tài)協(xié)同水平[9]。其中：G=αux+βuy，反映物流業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平對協(xié)同度的貢獻，α、β為貢獻系數(shù)，由于物流業(yè)是為產(chǎn)業(yè)服務的服務業(yè)，處于輔助地位，故令α=0.4，β=0.6，協(xié)同度等級劃分標準[8]，如表3所示。

表3 協(xié)同度等級及劃分標準

3 呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同特征分析

3.1 呼包鄂物流業(yè)綜合發(fā)展時空差異分析

依據(jù)評價指標體系收集和整理2008—2017年呼包鄂城市群面板數(shù)據(jù)，利用公式（4）和公式（5）分別計算出呼、包、鄂城市及城市群物流業(yè)各指標權(quán)重（如表4所示）和綜合發(fā)展指數(shù)（如表5所示），并進一步畫出其綜合發(fā)展水平演化趨勢圖，如圖2所示。

表4 呼、包、鄂物流業(yè)指標權(quán)重

表5 呼包鄂物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)

圖2 呼包鄂物流業(yè)綜合發(fā)展水平趨勢

由圖2可知，10年間呼包鄂城市群物流業(yè)發(fā)展具有以下特征：（1）城市群物流業(yè)發(fā)展水平低。呼包鄂城市群物流業(yè)綜合發(fā)展水平呈波動式上升趨勢，但發(fā)展水平一直居于0.3以下，整體水平比較低，這可能與呼包鄂地處國家北疆內(nèi)蒙古，地理位置較偏遠，物流基礎設施及交通條件不完善有關。（2）各市物流業(yè)發(fā)展水平差異小。呼包鄂三市物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)空間分異度較小，包頭作為內(nèi)蒙古最大的最重要鐵路樞紐，京包、包蘭、包神、包白、包西、包環(huán)、包石鐵路的交匯處，物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)處于三者中的最高水平，呼和浩特市2015年前物流業(yè)發(fā)展水平高于鄂爾多斯，但近年來鄂爾多斯物流業(yè)發(fā)展反超呼和浩特市，位列第二。（3）各市物流業(yè)增速具有差異性。10年間，呼和浩特市物流業(yè)發(fā)展呈上下波動趨勢，平均增速為37%；包頭市物流業(yè)發(fā)展總體呈上升趨勢，平均增速為32%；鄂爾多斯市物流業(yè)整體呈上升趨勢，平均增速為40%，為三市中上升最快的城市。

3.2 呼包鄂城市群區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水平特征

依據(jù)評價指標體系收集和整理2008—2017年呼包鄂城市群面板數(shù)據(jù)，利用公式（4）和公式（5）分別計算出呼包鄂城市群區(qū)域經(jīng)濟各指標權(quán)重（如表6所示）及綜合發(fā)展指數(shù)（如表7所示），繪制其綜合發(fā)展水平趨勢圖，如圖3所示。

表6 呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟指標權(quán)重

表7 呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展指數(shù)

圖3 呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水平趨勢

根據(jù)表7及圖3可知，10年間呼包鄂城市群經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出不同特征：（1）城市群區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平低。城市群區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水平總體呈波動式上升趨勢，但整體發(fā)展水平一直在0.3以下，整體水平比較低。（2）各市經(jīng)濟發(fā)展水平差異大。包頭市和呼和浩特市經(jīng)濟發(fā)展水平較高，鄂爾多斯市近年與呼包二市相比有較大差距，究其原因可能是鄂爾多斯市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為單一且正經(jīng)歷經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要時期，對于經(jīng)濟總體水平有一定影響。（3）各市經(jīng)濟發(fā)展速度差異大。呼包鄂三市區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展速度的時空差異較大，呼和浩特市和包頭市經(jīng)濟發(fā)展水平增速比較快，而鄂爾多斯市增速較慢。

3.3 呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟空間協(xié)同特征分析

利用公式（6）和公式（7），計算呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度，如表8所示，并繪制二者的協(xié)同趨勢圖，如圖4所示。

圖4 呼包鄂物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同趨勢

表8 呼包鄂物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度

由表（8）和圖（4）可知，10年間呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同表現(xiàn)出以下特點：（1）協(xié)同度上升一個級別。呼包鄂城市群整體物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同水平在10年內(nèi)逐步上升，由2008年嚴重失衡階段跨越式發(fā)展到2009—2011年的瀕臨失衡階段，再到2012—2016年的相互磨合階段，城市群兩大系統(tǒng)聯(lián)系逐漸加強，平均協(xié)同度為0.4029，協(xié)同度得到較大幅度的提高，平均增幅為13%，實現(xiàn)了區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換。（2）各市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同水平與城市群整體的協(xié)同水平基本一致。與城市群整體類似，呼、包、鄂三市在2012年完成了由瀕臨失衡階段向相互磨合階段的升級，并達到相互磨合的中期。三市兩個系統(tǒng)的平均協(xié)同程度降冪排列依次為包頭市0.4323、呼和浩特市0.414和鄂爾多斯市0.4029。（3）各市兩個系統(tǒng)的協(xié)同度增速相異。3個城市協(xié)同度增速除呼和浩特市有小幅波動外，包頭市和鄂爾多斯市均呈增長趨勢，三市的平均增長速度分別為7.42%、6.75%和7.81%，增速排序為鄂爾多斯市、呼和浩特市和包頭市，鄂爾多斯的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同度預計在未來將有明顯提升。

4 結(jié)論與建議

本文從空間和時間兩個角度分析了近10年來呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及協(xié)同發(fā)展演化特征，研究結(jié)果表明：

（1）呼包鄂城市群物流業(yè)綜合發(fā)展水平均低于區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水平。區(qū)域經(jīng)濟對協(xié)同發(fā)展的貢獻度較大，而物流業(yè)制約了區(qū)域經(jīng)濟，區(qū)域經(jīng)濟對物流業(yè)具有明顯的拉動作用。呼包鄂城市群需首先加大物流業(yè)建設力度提升兩個系統(tǒng)的協(xié)同度，如加強物流基礎設施建設、提升物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平和運行效率等，提升的次序依次為呼和浩特市、鄂爾多斯市和包頭市。

（2）呼包鄂城市群整體及呼、包、鄂三市區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水平均在波動中呈現(xiàn)較大幅度提升。其中，呼包鄂城市群整體的區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水平與三市相比水平比較低，其原因可能在于三市綜合發(fā)展水平不平衡，抑制了城市群經(jīng)濟的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟提升的次序依次為鄂爾多斯市、包頭市和呼和浩特市。

（3）呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟間協(xié)同度不斷提高。在10年間，呼包鄂城市群的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟間協(xié)同度從瀕臨失衡初期發(fā)展為相互磨合的中期，協(xié)同度提升了一個層次，但呼、包、鄂三市兩個系統(tǒng)的協(xié)同度與城市群整體的差異度較低，說明城市群的設立未對物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同起到明顯的積極作用。其中包頭市的協(xié)同度在三市中處于領先地位，為進一步提升呼包鄂城市群物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同水平，增強城市群協(xié)同的次序依次為鄂爾多斯市、呼和浩特市和包頭市。