胡守成 中遠海運石油運輸有限公司

在供應(yīng)鏈管理思想的發(fā)展下，港口、航運和第三方物流企業(yè)的作用愈加凸顯。通過這三方的合作，能夠促進航運物流供應(yīng)鏈體系的建立，進一步優(yōu)化完善運輸網(wǎng)絡(luò)，并且能夠減少物流成本。但在當(dāng)前的數(shù)字經(jīng)濟時代下，航運物流供應(yīng)鏈的發(fā)展還存在一些不足，需要加強對其發(fā)展對策的深入探究。

一、我國航運物流發(fā)展現(xiàn)狀

在全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的大背景下，國際市場對礦石和媒體等大宗物品的需求不斷增加，進一步促進了相關(guān)領(lǐng)域運輸規(guī)模的發(fā)展。在大宗物品貿(mào)易中，我國起著不可忽視的重要作用。近幾年，在政府的大力支持下，我國大宗干散海運量不斷增長，已經(jīng)超出了國際市場的平均水平。以石油運輸為例，其主要運輸形式就是航運。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國對石油的需求量不斷增長，直接影響著世界范圍內(nèi)的石油海運。由于太平洋航線的發(fā)展，以及亞歐航線的影響，使得我國的集裝箱海運規(guī)模占全球總運輸規(guī)模的20%，僅在亞歐的西行航線中，我國的集裝箱運輸規(guī)模就占據(jù)了50%的運輸量。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，在全球總規(guī)模中，我國船只量占比高達13.46%，比大部分國家都要多[1]。當(dāng)前，從事國際航運的集團已經(jīng)超出200家，總運力高達2212萬噸，在海外成立的獨資或合資航運公司也超出百家。同時，隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷推進，所負責(zé)的第三方貨物業(yè)務(wù)規(guī)模也在不斷擴大。但由于我國航運物流企業(yè)間競爭加劇，使得部分航運企業(yè)為了追求眼前的利益，而違背成本價值規(guī)律降低價格，導(dǎo)致一些中小型航運企業(yè)為了維持競爭力，選擇降低造船成本，具有較大的安全隱患，也不利于航運市場的良性循環(huán)發(fā)展。并且很多企業(yè)缺少對航運物流的正確認(rèn)知，往往采取傳統(tǒng)的運營模式，經(jīng)營手段缺少合理性，通常以自我為中心，使得物流行業(yè)難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。此外，在當(dāng)前的時代背景下，由于信息技術(shù)存在滯后性，導(dǎo)致航運發(fā)展中不能準(zhǔn)確地獲取運輸信息，影響服務(wù)質(zhì)量。

二、航運物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵和特征

（一）航運物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵

航運物流供應(yīng)鏈主要圍繞航運物流服務(wù)發(fā)展，主要節(jié)點包括三部分，即港口、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)，對于各類功能型物流服務(wù)供應(yīng)商，主要由集成型物流服務(wù)供應(yīng)商將其整合起來，通過嚴(yán)格控制資金流和物流，形成功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。在航運物流供應(yīng)鏈中，主要有三種提供服務(wù)的企業(yè)，其一為航運企業(yè)，主要提供運輸服務(wù)，如船舶檢驗和船舶運輸?shù)?；其二為港口企業(yè)，主要負責(zé)經(jīng)營碼頭，如碼頭建設(shè)、保稅區(qū)管理、場站經(jīng)營以及裝卸服務(wù)等。其三為提供配套服務(wù)的企業(yè)，涵蓋服務(wù)業(yè)、信息咨詢以及貨代等服務(wù)。

（二）航運物流供應(yīng)鏈的特征

服務(wù)供應(yīng)鏈具有產(chǎn)銷一致性和產(chǎn)品無形性等特點，航運物流供應(yīng)鏈屬于其中一種，所以也具有這些特點。此外，航運物流供應(yīng)鏈還具有以下特點：（1）協(xié)調(diào)性。航運物流供應(yīng)鏈由多方企業(yè)組成，參與方比較多。因此，對于服務(wù)集成商來說，不僅不能單獨向客戶提供服務(wù)，在客戶提出要求前，其也不能向物流集成商提供服務(wù)，只有在客戶說出自身需求之后，才能有效協(xié)調(diào)各項資源。所以，要想增強供應(yīng)鏈的競爭力，需要多方企業(yè)協(xié)同合作，才能為客戶提供完善的服務(wù)。（2）具有較高的信息化要求。在航運物流供應(yīng)鏈中，上下游企業(yè)之間的信息傳遞不僅要互相信任協(xié)調(diào)，也離不開網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支持。所以，必須重視信息化程度的高低。由于客戶需求不確定，所以在其提出后，各方成員必須在短時間內(nèi)響應(yīng)，要想達到這一目標(biāo)，就必須保證各方企業(yè)獲取信息的及時性。所以要加強對先進信息技術(shù)的利用，進一步促進供應(yīng)鏈上各個企業(yè)競爭力的提升。（3）復(fù)雜程度大。在實際運作的過程中，供應(yīng)鏈上各企業(yè)提供的服務(wù)具有一定區(qū)別，再加上不同企業(yè)在技術(shù)和服務(wù)上的差異，增強了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性[2]。同時，各個企業(yè)追求的目標(biāo)也存在較大差異，如貨主希望提高運輸效率，降低運輸費用；航運企業(yè)則是減少船舶在港時間，以免運輸成本增加；而港口則是提高資源利用率，進一步拓展服務(wù)對象。在此基礎(chǔ)上，導(dǎo)致供應(yīng)鏈具有較強的復(fù)雜性。

三、航運物流供應(yīng)鏈發(fā)展中存在的問題

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善

我國部分地區(qū)的航運物流由于缺少品牌企業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善，導(dǎo)致行業(yè)資源整合配置效率難以提升。在這種背景下，使得航運物流業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)屬于分散型，行業(yè)間競爭激烈，并且存在嚴(yán)重的服務(wù)同質(zhì)化的現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，大部分企業(yè)均認(rèn)為產(chǎn)品存在嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，這也進一步印證了行業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善的問題。

（二）航運物流企業(yè)融資難

對于航運物流業(yè)來說，融資能力直接關(guān)系著其業(yè)務(wù)發(fā)展情況。大部分企業(yè)均有著較強的融資需求，僅有部分企業(yè)融資需求較小。在金融業(yè)不斷發(fā)展的過程中，航運物流企業(yè)的貸款難題有所緩解，但對于大多數(shù)企業(yè)來說，由于貸款利率較高，所以難以實現(xiàn)融資。對于所有量級企業(yè)來說，這都是一項難題。對于一些高速發(fā)展的企業(yè)來說，之所以融資難，主要還是由于融資渠道有限，使得銀行不僅授信額度低，放貸額度也比較低。

（三）缺乏供應(yīng)鏈管理能力

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，有大多數(shù)企業(yè)沒有分支機構(gòu)，營業(yè)收入在1億-10億量級的企業(yè)，僅有50%設(shè)有分支機構(gòu)，甚至營業(yè)收入在200萬-1億量級的企業(yè)，僅有31.25分支機構(gòu)。由此可見，航運物流企業(yè)建設(shè)步伐還需加速，同時也缺少全國供應(yīng)鏈管理能力。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要由于一些中等規(guī)模以上的企業(yè)負責(zé)人缺少發(fā)展意識，而一些中小規(guī)模的企業(yè)，不僅缺少人才儲備，還沒有全國布局的資金實力。對于航運物流企業(yè)來說，全國供應(yīng)鏈管理能力的不足，成為抑制其發(fā)展的一大阻礙[3]。另外，再加上疫情的影響，對航運物流產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了極大的負面影響，使得航運物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降，嚴(yán)重阻礙其進一步發(fā)展。

（四）缺少專業(yè)復(fù)合型人才

航運物流活躍企業(yè)數(shù)量較多，每年存在大量的人才缺口。對于很多企業(yè)來說，人才緊缺不僅影響了企業(yè)發(fā)展，也加大了轉(zhuǎn)型難度?，F(xiàn)階段，隨著航運物流企業(yè)競爭加劇，很多企業(yè)具有開拓全國業(yè)務(wù)的規(guī)劃，并且大量企業(yè)不斷推動轉(zhuǎn)型升級，在這種背景下，對全國供應(yīng)鏈管理人才的需求急劇增加，不僅要具有創(chuàng)新能力，實現(xiàn)對新型產(chǎn)品的開發(fā)，還能夠進一步拓展國內(nèi)市場。對于航運物流業(yè)來說，人才主要來源于當(dāng)?shù)馗咝?，但在實踐中，企業(yè)和學(xué)校的合作深度不夠，沒有形成健全的產(chǎn)教融合機制，不能有效平衡人才供給與需求。

（五）數(shù)字化供應(yīng)鏈的建設(shè)力度不足

對于航運物流供應(yīng)鏈的發(fā)展而言，數(shù)字化是有效保障，而數(shù)字化供應(yīng)鏈的發(fā)展，離不開平臺。雖然當(dāng)前各種航運物流平臺不斷出現(xiàn)，但很多企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)有平臺不僅應(yīng)用率較低，服務(wù)公共性也不夠理想。這樣不僅對平臺的開放和共享產(chǎn)生不利影響，也不利于平臺之間的協(xié)同，在此基礎(chǔ)上引發(fā)一系列問題，如難以跟蹤訂單、產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的信息不對稱等，嚴(yán)重影響了航運物流數(shù)字化供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、航運物流供應(yīng)鏈的發(fā)展對策分析

（一）優(yōu)化完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

為了推動航運物流供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)，應(yīng)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化完善。首先，要加強對新型高端航運服務(wù)業(yè)態(tài)的引進。在知識時代背景下，應(yīng)進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，加強對航運物流輔助層和支撐層的研究，準(zhǔn)確把握航運物流新業(yè)態(tài)，明確高附加值業(yè)態(tài)，在此基礎(chǔ)上，吸引更多國內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，設(shè)立功能性總部。其次，應(yīng)打造航運物流集聚高地。對于一些基礎(chǔ)航運服務(wù)業(yè)，如船舶代理和貨運代理等，應(yīng)進一步鞏固其市場規(guī)模。同時，對于一些高端現(xiàn)代航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，應(yīng)對其進行深入引培和完善。深化行業(yè)信用評估業(yè)務(wù)，打造相應(yīng)航運物流企業(yè)信用評估平臺，在這一過程中，應(yīng)確保平臺具有較強的權(quán)威性，并在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力。同時，還需加強一些功能型保險機構(gòu)建設(shè)，如保險資金運用中心和航運保險定價中心等。在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對現(xiàn)代化物流市場的培育，促進國際資源集散配置能力的提升[4]。最后，還需建立航運物流供應(yīng)鏈生態(tài)。加強對航運物流龍頭企業(yè)的鼓勵，促使其整合市場主體，對航運物流供應(yīng)鏈進行完善，并加強航運物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的協(xié)調(diào)合作，強化產(chǎn)業(yè)要素之間的聯(lián)系，從而實現(xiàn)航運物流產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。

（二）加強金融機構(gòu)與航運業(yè)的合作

為了解決航運業(yè)融資難題，應(yīng)加強與金融機構(gòu)的合作。通過設(shè)立航運物流產(chǎn)業(yè)基金，為航運物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資金保障；積極制定航運物流金融建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，不斷開發(fā)航運物流金融產(chǎn)品；建立專門的業(yè)務(wù)部門，并加強與政府部門的合作，組建航運與金融研發(fā)中心。同時，促使航運物流平臺不斷創(chuàng)新，開發(fā)出更多類型的金融服務(wù)產(chǎn)品。圍繞交易活動的進行，整合信息和金融要素，并通過區(qū)塊鏈技術(shù)和大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)的應(yīng)用，對金融技術(shù)服務(wù)進行創(chuàng)新就，進一步優(yōu)化融資服務(wù)，確保能夠滿足中小企業(yè)需求，幫助其解決融資的問題。此外，還需積極創(chuàng)新航運物流服務(wù)金融發(fā)展主體，通過引進基金管理公司、專業(yè)型銀行等機構(gòu)，大力開展保理業(yè)務(wù)、航運融資等業(yè)務(wù)，積極創(chuàng)建多方參與的航運金融平臺，主要包括船東、航運服務(wù)機構(gòu)以及貨主等產(chǎn)業(yè)鏈。

（三）提高供應(yīng)鏈管理能力

要想提高航運物流企業(yè)全國供應(yīng)鏈管理能力，應(yīng)進一步推動其轉(zhuǎn)型升級，加強對龍頭航運物流企業(yè)的引導(dǎo)，促使其向供應(yīng)鏈物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型。對于一些具有較大市場潛力，并且具有較強創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新平臺，應(yīng)加大扶持力度，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，建立大型供應(yīng)鏈生態(tài)圈，在此基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)對供應(yīng)鏈服務(wù)功能的延伸，提供更加多元化的服務(wù)，如供應(yīng)鏈、物流等。同時，還需積極落實各種發(fā)展戰(zhàn)略。對于一些有實力的航運物流企業(yè)，應(yīng)積極鼓勵其加速發(fā)展，實現(xiàn)全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局[5]。同時，進一步提升跨境電商物流全國供應(yīng)鏈服務(wù)能力，為全國布局創(chuàng)造有利條件。鼓勵企業(yè)大膽創(chuàng)新，進一步優(yōu)化經(jīng)營模式，加強對新興市場的開拓。另外，對于一些大型貨代企業(yè)，應(yīng)積極鼓勵其進一步拓展業(yè)務(wù)范圍，通過直接布點或合資等各種方式展開。

（四）培育專業(yè)復(fù)合型人才

加強航運物流產(chǎn)業(yè)學(xué)院建設(shè)，才能實現(xiàn)培育專業(yè)復(fù)合型人才的目標(biāo)。為此，政府要充分發(fā)揮自身的主導(dǎo)作用，在航運物流協(xié)會聯(lián)盟的協(xié)調(diào)下，聯(lián)合多所本地高校，建立航運物流產(chǎn)業(yè)學(xué)院，積極培育跨專業(yè)復(fù)合型人才。同時，還需建立專業(yè)人才服務(wù)市場，從人才方面為航運物流企業(yè)提供有效保障。建立高水平國際航運交流平臺，在此基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮平臺人才引進和人才培訓(xùn)的作用，提高人才服務(wù)水平，并具有管理咨詢和就業(yè)指導(dǎo)等功能，實現(xiàn)專業(yè)航運人才市場的構(gòu)建，從而促進航運人才服務(wù)的一體化發(fā)展。此外，還需進一步完善航運物流人才政策。充分利用當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策，引進世界范圍內(nèi)的高端航運人才。對于航運物流企業(yè)的高級管理人員，不僅要給予相應(yīng)資金獎勵，還為其提供當(dāng)?shù)刭徺I人才公寓優(yōu)惠。制定相關(guān)財政和補稅政策，在高校產(chǎn)教融合發(fā)展方面，應(yīng)給予獎勵補貼等政策，充分激發(fā)高校人才培育熱情，為航運物流企業(yè)發(fā)展提供所需人才。

（五）加大航運物流數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)力度

基于現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)平臺，加強對信息技術(shù)服務(wù)平臺的探索，確保其具有較強的專業(yè)性，強化其行業(yè)服務(wù)能力。同時，積極培育大型公共在線訂艙綜合服務(wù)平臺，并增強其公共性。在此基礎(chǔ)上，還需積極引進細分領(lǐng)域平臺，在引進的過程中，要確保這些平臺具有良好的成長性，并且具有一定行業(yè)影響力。同時，還需加強對現(xiàn)有核心平臺的聯(lián)動，從而實現(xiàn)一站式數(shù)字化航運物流綜合服務(wù)電子商務(wù)平臺的構(gòu)建，確保其能夠滿足各項業(yè)務(wù)需求，如網(wǎng)上辦事、物流方案咨詢、交易功能、信用評估等，在行業(yè)內(nèi)營造良好的航運物流生態(tài)環(huán)境，為數(shù)字化供應(yīng)鏈的建設(shè)創(chuàng)造有利條件，促進供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力的提升[6]。另外，還需根據(jù)平臺應(yīng)用情況，制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對于不同的航運物流平臺，應(yīng)加強互相之前的聯(lián)通融合，在提高數(shù)據(jù)傳遞效率的基礎(chǔ)上，制定完善的數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋數(shù)據(jù)種類、安全性、容量、及時性、一致性以及準(zhǔn)確性等多個方面。另外，還需完善數(shù)據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要涵蓋數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、分類標(biāo)準(zhǔn)以及價值標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

五、結(jié)語

綜上所述，在知識時代背景下，隨著互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的高速發(fā)展，進一步推動了航運物流業(yè)的發(fā)展。所以，航運物流供應(yīng)鏈應(yīng)緊緊抓住發(fā)展契機，優(yōu)化完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強金融機構(gòu)與航運業(yè)的合作，提高供應(yīng)鏈管理能力，培育專業(yè)復(fù)合型人才，加大航運物流數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)力度，實現(xiàn)良好發(fā)展。在我國航運物流不斷發(fā)展的過程中，對于航運物流供應(yīng)鏈的研究力度必然不斷增加，對于深化供應(yīng)鏈合作，促進其核心競爭力提升的研究也會不斷深入，從而進一步推動航運物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。