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        已運(yùn)營地鐵線路的地面建筑優(yōu)化提升措施研究
        ——以西安市地鐵1~6號(hào)線部分車站為例

        2022-12-22 08:42:26于東興
        建筑與裝飾 2022年23期
        關(guān)鍵詞:風(fēng)亭組團(tuán)冷卻塔

        于東興

        廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 廣東 廣州 510100

        引言

        西安作為我國西北地區(qū)中心城市,是該區(qū)域第一座開通地鐵的城市。西安地鐵第一條線路為2011年開通的2號(hào)線,截至2021年,西安地鐵總計(jì)開通線路8條,運(yùn)營里程長度共計(jì)252.6km,共設(shè)車站159座。

        目前,地鐵的各類地面建筑對(duì)于多年運(yùn)營后,能否繼續(xù)回應(yīng)時(shí)代發(fā)展,能否滿足頻繁的城市更新,能否滿足居民日益增長的各類需求,是建設(shè)部門應(yīng)考慮的實(shí)際問題。此類研究還相對(duì)薄弱,故基于此背景下開展地鐵地面建筑優(yōu)化提升措施的研究。

        1 地面建筑分類及概念

        常見的地面建筑主要分為四類:出入口(含垂直電梯)、風(fēng)亭、安全出口、冷卻塔。

        地鐵出入口,通常在一條線、幾條線,甚至一座城市所有地鐵線路,均為固定的一種樣式,基本不會(huì)進(jìn)行改變。本文主要討論風(fēng)亭、安全出口、冷卻塔,這三類地面建構(gòu)筑物的優(yōu)化提升措施。

        1.1 風(fēng)亭

        風(fēng)亭是車站與區(qū)間隧道同外界進(jìn)行空氣交換的端口,通常一座車站設(shè)置2組風(fēng)亭,每組4個(gè),合計(jì)8個(gè)風(fēng)亭。車站風(fēng)亭按通風(fēng)類型一般分為三類,包括新風(fēng)亭、排風(fēng)亭、活塞風(fēng)亭。

        1.2 安全出口

        通常所指車站設(shè)備區(qū)內(nèi),供人員安全疏散,直接通向室外安全區(qū)域的樓梯出口。通常一座車站設(shè)備區(qū)內(nèi)有1~2座,地面樓梯間或單獨(dú)設(shè)置,或與風(fēng)亭結(jié)合設(shè)置[1]。

        1.3 冷卻塔

        冷卻塔屬于地下車站環(huán)境控制設(shè)備,間接消除車站的余熱,為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的過渡性環(huán)境。

        2 西安地鐵1~6號(hào)線地面建筑常見形式

        風(fēng)亭、安全出口、冷卻塔這三類地面建筑,主要是在滿足地鐵基本功能的前提下,盡可能隱蔽,體量盡可能縮小。

        2.1 風(fēng)亭

        根據(jù)用地情況,如風(fēng)亭周邊用地較為寬松,可以設(shè)置1~3m綠籬,則風(fēng)亭設(shè)置為1~2m高的低矮風(fēng)亭。風(fēng)亭立面主要采取干掛灰色花崗巖,此類風(fēng)亭最為常見。

        如果風(fēng)亭周邊用地緊張到無法設(shè)置綠籬,則需考慮組合高風(fēng)亭。此類風(fēng)亭體量巨大,立面多采用真石漆與金屬構(gòu)件組合的方式,通過構(gòu)成手法,分割立面,削弱其體量感。

        2.2 安全出口

        安全出口整體采用干掛灰色花崗巖的處理手法,頂部、腰線等部位適當(dāng)添加金屬構(gòu)件。

        2.3 冷卻塔

        冷卻塔體量較大,高度為4~5m不等。在既有1~6號(hào)線中,冷卻塔一般為地面式,外表僅采取金屬欄桿圍蔽的手法,通常設(shè)置于風(fēng)亭旁邊[2]。

        3 西安地鐵1~6號(hào)線地面建筑現(xiàn)狀調(diào)研及存在問題

        3.1 表皮材質(zhì)種類、處理手法較為單一

        風(fēng)亭、安全出口、垂直電梯,基本均采用灰色花崗巖干掛的形式,形態(tài)方正;冷卻塔基本采用灰色或黑色護(hù)欄,簡單圍蔽,手法較為單一。

        3.2 地面建筑組團(tuán)整體性設(shè)計(jì)不足

        成組團(tuán)出現(xiàn)的如風(fēng)亭、安全出口、冷卻塔設(shè)計(jì)中,通常風(fēng)亭僅關(guān)注自身高度,冷卻塔僅關(guān)注自身的護(hù)欄圍蔽方式,安全出口僅關(guān)注自身材質(zhì),不同建筑之間無聯(lián)系,組團(tuán)建筑的整體性不足。

        4 西安地鐵1~6號(hào)線地面建筑提升措施

        通過對(duì)1~6號(hào)線更新后的各類地面建筑進(jìn)行現(xiàn)場踏勘、資料收集,對(duì)比更新前后的地面建筑方案,總結(jié)不同類型的地面建筑處理手法如下。

        4.1 基于原設(shè)計(jì)的符號(hào)貼附

        此類更新主要是在原設(shè)計(jì)的外表皮基礎(chǔ)上,增加各類文化符號(hào),主要針對(duì)高風(fēng)亭、冷卻塔等體量較大的建筑。

        圖1 建筑科技大學(xué)·李家村3號(hào)風(fēng)亭提升后實(shí)景圖

        5號(hào)線建筑科技大學(xué)·李家村站的3號(hào)高風(fēng)亭,原設(shè)計(jì)為灰色真石漆。更新后,表皮增加反映李家村高樓林立的都市圖像,打破原有呆板感受,契合周邊建筑環(huán)境,反映區(qū)域特色[3]。

        4.2 結(jié)合文化元素的圍護(hù)構(gòu)件

        圍護(hù)構(gòu)件,通常出現(xiàn)在冷卻塔周圍,主要作為設(shè)備遮蔽之用。

        1號(hào)線長樂坡站冷卻塔,為地面式,高度約5m,原設(shè)計(jì)無圍蔽設(shè)計(jì),將冷卻塔設(shè)備暴露在外,提升后采用古代竹簡,將其作為圍蔽構(gòu)件,竹簡上雕刻古代詩詞歌賦,增加可讀性。

        圖2 長樂坡站冷卻塔提升后實(shí)景圖

        4.3 結(jié)合文化元素的建筑表皮

        長樂坡站2號(hào)風(fēng)亭,原為干掛灰色石材。更新后,中間整體改為棕褐色桿件與面板結(jié)合的方式,在表面增加契合“長樂”二字古文字、古圖騰等符號(hào)。

        圖3 長樂坡站高風(fēng)亭提升后實(shí)景圖

        4.4 組團(tuán)一體化設(shè)計(jì)

        此類手法多用于地面建筑成組出現(xiàn)的情況。

        3號(hào)線廣泰門站安全出口及冷卻塔,表皮采用豎向桿件,作為圍蔽結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形態(tài),其表面3D打印群山圖像,結(jié)合疏密有致的護(hù)欄,營造山水園林的意向。

        4.5 新材料運(yùn)用

        圖4 廣泰門站冷卻塔組團(tuán)提升后實(shí)景圖

        4號(hào)線和平門站地面建筑,更新采用鏡面材料和陽極氧化鋁板。鏡面材料通過反射將周邊城市環(huán)境表現(xiàn)在表皮上,消隱其中。表皮內(nèi)部又通過折板、疏密處理,形成細(xì)微變化;陽極氧化鋁材質(zhì)的漫反射特征,體現(xiàn)金屬特有的純粹、細(xì)膩的質(zhì)感。

        圖5 和平門站風(fēng)亭組團(tuán)提升后實(shí)景圖

        4.6 形體轉(zhuǎn)譯

        此類建筑更新手法的主要原則,是一改原有的建筑印象,打破原有建筑所屬的類型和邊界,給人眼前一亮的感受。

        4號(hào)線五路口站風(fēng)亭組團(tuán),因靠近萬達(dá)廣場,為契合廣場周邊商業(yè)氛圍,將圍護(hù)表皮改為禮物包裝盒,上附紅絲帶,更新后不再是被動(dòng)圍蔽的護(hù)欄,整體變得更加活潑,成為構(gòu)件商業(yè)環(huán)境的小品雕塑。

        圖6 五路口站風(fēng)亭組團(tuán)提升后實(shí)景圖

        5 結(jié)束語

        本文通過對(duì)過去開通的1~6號(hào)線地面建筑提升前后的建筑方案進(jìn)行對(duì)比,并通過具體案例具體分析,歸納出不同情況下的策略,提出自己認(rèn)為恰當(dāng)?shù)睦碚撆c方法,現(xiàn)總結(jié)如下:

        建筑要深入研究所處城市環(huán)境,在整體統(tǒng)一的大原則下,探討各自的具體方案。

        建筑組團(tuán)需注重組團(tuán)設(shè)計(jì),注意采用統(tǒng)一手法,將其整合處理,增強(qiáng)整體風(fēng)格。

        對(duì)新材料、新技術(shù)的學(xué)習(xí)和了解,適當(dāng)運(yùn)用新材料,可以打破長期以來固有的設(shè)計(jì)風(fēng)格,對(duì)于地鐵地面建筑緊隨時(shí)代發(fā)展,具有積極意義。

        本文是對(duì)地鐵地面建筑提升方案的初步探討,希望本文可以引起業(yè)內(nèi)外人士對(duì)地鐵地面建筑設(shè)計(jì)的重視,更深入地研究更新設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。

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