■ 吳可/長沙五七一二飛機工業(yè)有限責任公司

0 引言

在LZ-1 綜合羅盤的修理過程中常會遇到航向指示器（ZHZ-2）工作不正常的現(xiàn)象，產生這些現(xiàn)象的原因紛繁復雜。LZ-1 綜合羅盤由航向陀螺（TH-8）、晶體管放大器（FJ-1A）、放大器（FL-2）、控制盒（CZT-3）、航向信號轉換器（SHC-2）、協(xié)調信號轉換器（SHX-1）、指示器（ZHZ-2）、繼電器盒（EJ-3）、感應式磁傳感器（GHC-4）等九個部件組成，此外，地平儀傳感器（TC-4）為航向陀螺提供俯仰、傾斜跟隨信號。由于每個部件發(fā)生故障都有可能導致航向指示器（ZHZ-2）工作不正常，給故障排除帶來較大困難，加之外場工作環(huán)境惡劣，排故勞動強度大，準確快速地找到故障原因尤為重要。

1 工作原理

現(xiàn)代飛機速度快，機動性大，長時間處于不穩(wěn)定飛行狀態(tài)，綜合羅盤解決了磁羅盤因協(xié)調速度慢產生遲滯誤差的問題。綜合羅盤的工作狀態(tài)分為陀螺半羅盤工作狀態(tài)和磁校正工作狀態(tài)。陀螺半羅盤工作狀態(tài)是指利用陀螺的穩(wěn)定性來穩(wěn)定測量和指示磁航向并消除陀螺方位偏離誤差。磁修正狀態(tài)是在陀螺半羅盤的基礎上增加了感應式磁航向傳感器，在不穩(wěn)定飛行中對陀螺半羅盤進行磁航向修正，使其輸出到指示器的信號為磁航向信號，磁修正狀態(tài)的工作原理如圖1 所示。

圖1 綜合羅盤磁修正狀態(tài)的工作原理圖

設陀螺方位為30°，磁航向為0°，按下協(xié)調按鈕后進入磁修正狀態(tài)?？刂坪校–ZT-3）繼電器吸合。航向信號轉換器（SHC-2）的輸出同位器轉子線圈接入放大器（FL-2）的第二放大通道。磁傳感器（GHC-4）將感應的地磁方位信號輸入航向信號轉換器（SHC-2）的輸入同位器，輸入同位器的轉子線圈將感應到的地磁信號經放大器（FL-2）放大，由伺服電機將航向信號轉換器（SHC-2）的輸入同位器、輸出同位器的轉子線圈轉到與地磁垂直的方向。在此過程中，航向信號轉換器（SHC-2）的輸出同位器轉子線圈將感應到協(xié)調信號轉換器（SHX-1）的差動同位器輸出的航向信號，而在線圈中產生不協(xié)調信號，由已經接入的放大器（FL-2）進行放大，帶動差動同位器的轉子線圈轉動，直到其與航向陀螺（TH-8）輸出的航向信號的合成磁通垂直，此時航向信號轉換器（SHC-2）的輸出同位器轉子線圈的感應信號也將消失，系統(tǒng)進入協(xié)調狀態(tài)。在協(xié)調信號轉換器（SHX-1）轉子線圈協(xié)調的同時，航向指示器（ZHZ-2）轉子線圈上感應的不協(xié)調信號經放大，由伺服電機帶動直到協(xié)調位置停止轉動，此時指示器指示0°，完成磁修正。

2 排故流程分析

LZ-1 綜合羅盤一般性故障的分析與排除可以采用圖2 樹形圖所顯示的流程進行。從圖2 看似復雜的流程圖中還能抽絲剝繭找到更為簡潔的方式、方法。分析綜合羅盤的工作原理可知，在全套綜合羅盤的工作過程中有航向信號轉換器（SHC-2）和協(xié)調信號轉換器（SHX-1）兩個關鍵產品，它們承擔著全套羅盤信號轉換的樞紐作用。航向信號轉換器（SHC-2）能有效地將感應式磁傳感器（GHC-4）感應的地磁信號引入全套羅盤的工作進程，當航向指示器（ZHZ-2）工作不正常時，通過觀察航向信號轉換器（SHC-2）的工作狀態(tài)并結合圖中排故流程，經過邏輯決斷可以迅速判斷與之相關聯(lián)的放大器（FL-2）、感應式磁傳感器（GHC-4）以及晶體管放大器（FJ-1A）等產品工作狀態(tài)是否正常；協(xié)調信號轉換器（SHX-1）則能將綜合羅盤的兩種工作狀態(tài)聯(lián)系到一起。同樣，通過觀察協(xié)調信號轉換器（SHX-1）的工作狀態(tài)，可以迅速判斷與之相關聯(lián)的航向陀螺（TH-8）、放大器（FL-2）以及控制盒（CZT-3）等產品的工作狀態(tài)是否正常。這兩個產品為靈活、快捷地處理綜合羅盤的故障提供了有利條件。

圖2 綜合羅盤（LZ-1）故障排除流程圖

3 典型故障分析與排除

試舉幾例說明運用綜合羅盤（LZ-1）故障排除流程圖解決綜合羅盤故障的流程、方法。

3.1 案例1

某次飛機轉場飛行準備過程中突然出現(xiàn)綜合羅盤航向指示器（ZHZ-2）不工作的情況，如不及時處置將影響飛機的按時轉場，給工廠的聲譽帶來較大影響。經電話詢問外場轉場飛行準備工作人員，得知以下有關飛機故障的重要信息：

1）磁校正狀態(tài)下校羅盤時，航向信號轉換器（SHC-2）能正確跟蹤磁航向；

2）松開協(xié)調按鈕的情況下帶動飛機，航向指示器（ZHZ-2）能夠工作；

3）磁校正狀態(tài)下校羅盤時，航向信號轉換器（SHX-1）的電磁鐵能夠吸合，但齒輪不能轉動。

經分析判斷，得出以下結論：

1）磁校正狀態(tài)下校羅盤時，航向信號轉換器（SHC-2）能正確跟蹤磁航向，說明航向信號轉換器（SHC-2）能夠正常工作，地磁信號的采集正常，即感應式磁傳感器（GHC-4）、放大器（FL-2）的第一放大通道、航向信號轉換器（SHC-2）的工作狀態(tài)正常。

2）松開協(xié)調按鈕的情況下帶動飛機，航向指示器（ZHZ-2）能夠工作，說明陀螺半羅盤工作狀態(tài)正常，即航向陀螺（TH-8）、指示器（ZHZ-2）的工作狀態(tài)正常。

3）磁校正狀態(tài)下校羅盤時，協(xié)調信號轉換器（SHX-1）的電磁鐵能夠吸合但齒輪不能轉動，說明控制盒（CZT-3）工作狀態(tài)正常，但協(xié)調信號轉換器（SHX-1）本身及放大器（FL-2）第二放大電路出現(xiàn)問題的可能性較大。

基于以上的分析判斷，排故人員攜帶協(xié)調信號轉換器（SHX-1）、放大器（FL-2）前往外場排故。更換協(xié)調信號轉換器（SHX-1）后，故障現(xiàn)象消除，保證了飛機的正常轉場。該故障件帶回內場檢查后發(fā)現(xiàn)伺服電機控制線圈燒壞，更換電機，該機件工作恢復正常。

3.2 案例2

某次在內場進行LZ-1 綜合羅盤性能檢查時，發(fā)現(xiàn)該套產品在磁校正狀態(tài)下工作不正常。檢查其協(xié)調速度時，綜合航向指示器（ZHZ-2）的磁航向刻度盤在協(xié)調結束時出現(xiàn)抖動，較長時間后才穩(wěn)定。

故障分析：感應式磁傳感器（CHC-4）、放大器（FL-2）、航向信號轉換器（SHC-2）、協(xié)調信號轉換器（SHX-1）、航向陀螺（TH-8）、控制盒（CZT-3）等任一機件發(fā)生故障都有可能產生這樣的結果。

故障排除：觀察航向信號轉換器（SHC-2）進行磁航向跟蹤時工作正常，未發(fā)現(xiàn)有抖動現(xiàn)象，說明與之相關的感應式磁傳感器（GHC-4）、放大器（FL-2）的第一放大通道以及航向信號轉換器（SHC-2）的工作狀態(tài)正常。觀察協(xié)調信號轉換器（SHX-1）進行磁航向跟蹤時出現(xiàn)綜合航向指示器（ZHZ-2）的故障現(xiàn)象，說明產生故障的機件應鎖定在協(xié)調信號轉換器（SHX-1）、放大器第二放大通道、航向陀螺（TH-8）、控制盒（CZT-3）之中。將協(xié)調信號轉換器（SHX-1）進行串件，該故障現(xiàn)象消失；分解故障件，發(fā)現(xiàn)減速器貼橡膠的齒輪因注油過多導致打滑；將該齒輪橡膠上的油擦干后重新裝配，恢復后納入全套系統(tǒng)進行檢查，全套機件性能正常。

3.3 案例3

總裝車間用磁鐵帶動LZ-1 綜合羅盤進行磁航向跟蹤時發(fā)現(xiàn)航向指示器（ZHZ-2）不隨動。

故障分析： 感應式磁傳感器（GHC-4）、放大器（FL-2）、航向信號轉換器（SHC-2）、協(xié)調信號轉換器（SHX-1）、航向陀螺（TH-8）、控制盒（CZT-3）、綜合航向指示器（ZHZ-2）等任一機件發(fā)生故障都有可能產生這樣的結果。

故障排除：用磁鐵帶動感應式磁傳感器（CHC-4），觀察航向信號轉換器（SHC-2），發(fā)現(xiàn)其不隨動，初步判斷感應式磁傳感器（CHC-4）、放大器（FL-2）、航向信號轉換器（SHC-2）出現(xiàn)故障的可能性較大。根據(jù)拆裝難易程度，將航向信號轉換器（SHC-2）進行串件，該故障現(xiàn)象依然存在；將放大器（FL-2）進行串件，故障現(xiàn)象消失；檢查放大器（FL-2），發(fā)現(xiàn)其第一通道輸出變壓器次級線圈斷路，更換該變壓器，放大器（FL-2）工作正常；恢復LZ-1 綜合羅盤全套系統(tǒng)，其工作恢復正常。

4 結論

以上案例中的排故工作需要掌握LZ-1 綜合羅盤的工作原理，進行正確的分析與判斷，找到其運行的內在規(guī)律，從而在較短的時間內找到問題的癥結所在，快速、準確地排除故障。同時，采用流程化的排故方法，有助于在復雜的飛機系統(tǒng)中捋清思路。通過對LZ-1 綜合羅盤的工作原理的理解和掌握，靈活運用綜合羅盤故障排除流程圖，經過嚴謹?shù)姆治雠袛?，歸納出簡單快捷處理LZ-1 綜合羅盤故障的方法，減少排故的工作強度。