蘇曉波

（廣東建安消防機電工程有限公司，廣東廣州 510300）

0 引言

高層建筑電氣系統(tǒng)設計活動中，應對建筑環(huán)境、施工成本等影響因素展開系統(tǒng)性的調(diào)研，在實際設計時必須保證設計人員秉承實事求是的工作態(tài)度，巧妙的借助科學的、合理性的設計方法展開設計工作。設計人員應該持續(xù)性的學習各種新穎的設計方法、設計理念，以提高高層建筑物的設計質(zhì)量，對電氣系統(tǒng)的性能進行優(yōu)化，且還應該保證電氣系統(tǒng)的環(huán)保性能滿足現(xiàn)行規(guī)范的基本要求。

1 工程概況

本文以某大樓建設項目作為研究案例，該建筑物的總建筑面積高達7.5萬m2，地上建筑物為兩棟高層辦公大樓、4層裙房；地下結(jié)構(gòu)設計為3層式的地下車庫。其中，1#塔樓設計為19層，2#塔樓設計為15層，地下室車庫3層局部設計為人防工程。

2 原電氣設計方案

該大樓在設計過程中應該堅持安全性、經(jīng)濟性、合理性原則。1#塔樓、裙房應該結(jié)合綠色的三星標識展開設計。為保證電氣系統(tǒng)的節(jié)能效果能夠達到管理要求，設計人員應該對可再生資源予以重視，可以在裙房的屋面部位安裝176塊光伏構(gòu)件，光伏構(gòu)件的規(guī)格應該為290Wp。分布式光伏發(fā)電的總電能為51.04kWp，配備光伏并網(wǎng)柜與GCI-50K組串式逆變器，當逆變器發(fā)生逆變匯流以后直接與并網(wǎng)柜進行連接，并網(wǎng)柜的出線端口與配電室進行連接；地下室的頂部地面綠化區(qū)域設置10套導光筒；塔樓的屋頂、裙房屋面應該安裝太陽能集熱板。

（1）新能源機動車充電裝置。結(jié)合我國住建部最新發(fā)布的《關于加強城市電動汽車充電設施規(guī)劃建設工作報告》內(nèi)容來看，對于建筑面積超過20000m2的辦公樓等大型建筑物需要配備停車場、社會公共停車場，新能源機動車充電裝置的數(shù)量不得低于總停車位的10%?？紤]到經(jīng)濟性原則的影響，該項目內(nèi)設計如下：地上停車場車位規(guī)劃為27個，地下車庫車位規(guī)劃為663個，總計690個車位；停車場配備70臺充電樁。充電樁的負荷等級全部設計為三級，供電方式設計為一個變壓器，多個停車場共同使用，電容盡可能的分布在分段母線上，充電樁選擇使用專用類型的供電線路。

（2）變配電室的位置確定、變壓器數(shù)量確定：①以負荷分布狀態(tài)進行分析，裙房負一層設計為實驗室與機房，一樓屬于是檢測大廳，2樓是餐廳與廚房，三樓、四樓為員工活動區(qū)域，空調(diào)外機組全部安裝在裙房的屋頂區(qū)域。由此就可以發(fā)現(xiàn)，裙房區(qū)域承受的負載較為集中。②以場地分布的距離進行分析，裙房分布在兩座塔樓之間，南側(cè)塔樓與北側(cè)塔樓供電距離可以滿足實際需求，通過計算以后得出1號塔樓與風機之間的距離為160m，與3號樓最遠的電氣設備之間的距離大概為140m，通過對電箱安裝的部位、控制開關的定值進行優(yōu)化設計，能夠滿足電壓靈敏性的要求。需要對未級配電區(qū)的靈敏性進行檢驗，電氣的末端若未進行接地處理，一旦發(fā)生故障后，首端應具備良好的可靠性。③以電纜敷設的線路進行分析，借助地下一層內(nèi)安裝的橋架向各個電氣設備供電，因此設置在建筑物的地下車庫中比較合適。④以建筑物的凈高度進行分析，因該高層建筑物地下結(jié)構(gòu)分為三層，每層基本上都達到了極限值，所以配電室設置在地下一層比較合適，由于地下一層區(qū)域的頂板未設置夾層，所以我們完全可以利用層高與兩座塔樓下方的剪力墻布設配電室，不管配電室設置在哪一側(cè)的下方，其與另一側(cè)塔樓之間的距離都不會太遠。若設置兩座變電所，則不具備經(jīng)濟性原則。

3 電氣設計優(yōu)化措施

高層建筑物在交付運營過程中，其突顯出以下特點：流動人員規(guī)模龐大、火災防范難度比較大、人員疏散難度比較大。在對電氣系統(tǒng)進行設計時，應該結(jié)合用戶的實際訴求及用電負荷的差異展開工作，嚴格的按照國家管理規(guī)范的標準，對用電負荷進行等級劃分[1]。

3.1 配電方式的選擇及優(yōu)化

對于消防電氣設備、部分比較重要的電氣設備而言，可以使用多回路放射式電纜，電纜的末端需作特別的處理，然后進行供電，這樣可以保證供電的可靠性。該高層建筑物的各樓層用電比較均勻，計算流量相對比較大，所以應該選擇使用密集型母線進行供電，逐層設置插接箱進行供電。

3.2 電纜選擇及敷設

結(jié)合《民用建筑設計規(guī)范》第7.4.1條進行分析：“一類高層建筑物應該優(yōu)先選擇低煙聚乙烯線纜或是無煙無鹵線纜”；此外在13.10.4條中提及到：“消防設備、供電線路、控制線路的選擇，需滿足以下基本要求：火災預警管理系統(tǒng)保護的對象應該是一級建筑物，一級建筑物中的消防設備、供電線路、分支線路應該選擇使用絕緣電纜，當線路敷設滿足防火等級要求的情況下，可以選擇使用有機絕緣電纜”[2]?！督ㄖO計防火規(guī)范》第10.1.10條要求到：“在建筑環(huán)境存在一定的局限性時，面對消防線路、配電線路使用同一個檢查井埋設情況，消防線路應該使用絕緣類型不燃性電纜[3]。

結(jié)合以上介紹，將該項目中的電纜全部選擇使用阻燃低煙無鹵聚乙烯線纜，通過計算出每米電纜的材料體積，確定出檢查井中的主干線使用A級阻燃，分支線路選擇使用B級阻燃，末端線路使用C級阻燃。對于單獨敷設的消防線路可以選擇使用偏柔性電纜，線纜的外層應該具備以下要求：無煙、無鹵、絕緣。柔性線纜的施工難度相對比較小，采購成本非常低，常使用在應急通信、消防專用通訊等場景中。

線路敷設問題，該高層建筑物中使用的礦物絕緣電纜全部都是利用梯架進行敷設，有機絕緣電纜利用防火橋架進行敷設，這樣敷設可以確保大樓在發(fā)生火災的情況下，線路的安全性能夠得到保證。非消防電纜全部使用無蓋有孔類型的橋架，有利于電纜散熱。

3.3 照明節(jié)能設計

地下車庫環(huán)境內(nèi)的照明度至少為30lx，行車道照明度招商為50lx。行車道兩側(cè)的照明設備應該選擇使用回路配電，通道沿線設置應急照明燈，應急照明燈應該是由應急照明箱單獨進行供電，日間時段可以依靠主電源進行供電，保證燈具持續(xù)照明，停車位照明燈可以利用感應器進行控制[4]。

地上環(huán)境內(nèi)的公共場所全部使用LED燈源，樓道間、樓梯轉(zhuǎn)角部位可以設置紅外線控制開挖；衛(wèi)生間、開水房等可以使用紅外干控制開關；大廳、電梯、走廊、餐廳應該使用智能化控制系統(tǒng)，根據(jù)場景的實際需求進行控制。

高層建筑物中的辦公區(qū)域一般都是使用LED燈源，其照明形式主要是一般照明與局部照明混合構(gòu)成，通常都是利用智能照明控制系統(tǒng)予以控制，系統(tǒng)會根據(jù)室內(nèi)外光照強度對照明效果進行調(diào)整，局部照明可以使用人工控制開關。

3.4 裝配式電氣管線布置的優(yōu)化

該項目中的1號塔樓的5～17層設計的是裝配式混凝土施工技術，這種技術意味著施工過程中會使用到諸多的預制混凝土構(gòu)件，例如，預制樓梯、預制隔斷墻、預制樓板等等。為了能夠降低前期預埋管線對預制構(gòu)件的裝配質(zhì)量影響，我們只對火災報警系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)作暗敷處理，其他非消防設備全部在首次裝修施工時，敷設在疊合板下70mm的現(xiàn)澆層中。一般性的PVC管材可以輕易的穿過桁架筋，但是消防設備全部使用金屬導管，在實際敷設的過程中，金屬導管的角度調(diào)整難度比較大。若管線需要交叉進行布設時，其保護層的厚度難以達到30mm，所以我們可以將消防預警、應急照明的線路敷設在疊合板的接縫部位，疊合板接縫部位的現(xiàn)澆段寬度為30cm、厚度為12cm，完全可以并排敷設JDG、接線盒，且施工非常便捷。樓道間的控制面板、疏散指示燈、消防應急報警器全部設計在休息區(qū)域，通過垂直布線的方式進行敷設，以此就不需要設置在疊合板的預制層中[5]。ALC預制隔斷墻、預制樓梯施工之前，施工人員應該提前將管線預埋工作完成，保證預制構(gòu)件后期施工順利進行。疊合板的接縫可以參照下圖中信息所示。

3.5 變壓器臺數(shù)確定

通過全面的研究分析以后，將變壓器設計在裙房的地下一層中，在-1F區(qū)域設置配電室，結(jié)合設計圖紙來看，地下車庫的總面積為3.2萬m2，大約占整個項目建筑面積43%。結(jié)合企業(yè)的業(yè)務發(fā)展特征，該公司旗下的子公司與集團總部之間的交流比較頻繁，2號塔樓存在對外出租的可能性，所以該項目中配備4臺SC（B）13-1250kVA干式變壓器（2臺負責1號塔樓、地下車庫、裙房，剩下2臺負責2號塔樓、地下車庫局部區(qū)域、充電樁）。在經(jīng)過供電需求分析以后，在市政道路的綠化區(qū)域新建一座開閉所，兩路獨立式的電源線路沿著綠化帶直接連接負1層橋架至配電室，以此完整該項目中室外區(qū)域的所有線路敷設，為后期的施工、維護提供巨大的便利。

3.6 電動汽車充電設施

（1）為避免出現(xiàn)因充電樁、蓄電池而引發(fā)的火災安全事故，對地下車庫內(nèi)安裝的充電樁應該設置額外的限制條件。結(jié)合《電動汽車分散充電設施工程技術標準》（GB/T 51313—2018）中管理要求來看，新建地下車庫安裝的充電設備應該分布在同一個防火區(qū)域內(nèi)；假若設置在地下環(huán)境中時，應該盡可能的設置在地下車庫的第一層，不宜安裝在地下四層以下。《電動汽車充換電設施系統(tǒng)設計標準》中要求對于額定電流小于32A的充電樁設備應該安裝在充電站、電池更換站、停車庫中，不得隨意安裝在其他場所。且還規(guī)定到：地下停車庫到每個消防單元中，充電樁的數(shù)量不得超過12個，消防單元的出入口應該避開車輛，并設置特級防火卷簾門進行分隔，防火單元的樓板、隔墻防火等級不得低于1.5h。

（2）針對于電擊防護問題，我國現(xiàn)行管理規(guī)范《民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJ 16—2018）中明確的要求到：凡使用以下設備，其配備的線路全部需要設置電流防護措施：①手持式電氣設備、移動式電氣設備。②公告場所露天環(huán)境下使用的電氣設備。露天環(huán)境下的充電樁全部需要設置電流保護器RCD，這屬于是為了防護個體遭受電擊，一般情況下，電流保護的標準值為30mA瞬動。需要特別提及到的一點是，充電設備含有一定的脈動直流電流，所以應該使用A型RCD，不可以選擇使用AC型RCD。結(jié)合《電動汽車交流充電樁技術條件》（NB/T 33002—2020）中管理要求來看，電流保護裝置應該設置在供電電纜進電端的側(cè)向，產(chǎn)品說明書中明確的備注到充電樁結(jié)構(gòu)中已經(jīng)安裝RCD電流保護器，電源配電箱控制開關部位還應該額外的安裝RCD電流保護器。結(jié)合《電動汽車分散充電設施工程技術標準》（GB/T 51313—2018）中要求來看，交流電流充電樁的電流保護器所對應的型號規(guī)格應該與充電樁內(nèi)置的電流保護器RCD保持一致。③露天環(huán)境下，無電位環(huán)境的充電樁設備需要在停車位上設置等電位平衡線，電位平衡線使用熱鍍鋅鋼管加工而成，鋼管的規(guī)格尺寸為25mm×4mm，需深入底層以下0.15～－0.3m，這種設計可以保證在電流保護器失效后，人體接觸到的電流保持在一個安全范圍以內(nèi)，不會對人體造成較大的傷害。

3.7 關于備用電源的設想

考慮到后期整個建筑物對于供電的需求會增大，相應的供電穩(wěn)定性要求也會提供，所以，高層建筑物應該配備必要性的備用電源，鑒于此，本文提出以下兩種建議。

（1）配備蓄電池組。該高層建筑物使用220V浮充電方式，當雙路控制電源全部處于斷電狀態(tài)時，供電系統(tǒng)會立刻進行逆變處理以后，向指定線路提供電能。例如，臨時照明、通訊控制電源、安全監(jiān)測供電等地。若蓄電池的容量可以滿足實際需求，可以喂電氣提供臨時電源，例如，電梯控制電源。這種設計方案最大的特點是不會產(chǎn)生較大的噪聲，可以保證電氣在短時間恢復供電。正常情況下，還能向通訊設備供電，其缺陷為前期需要投入較大的成本，且后期維護工作比較麻煩。

（2）配備備用發(fā)電機。雖然配備一個備用的發(fā)電機不具備經(jīng)濟性原則，但是在設計過程中可以選擇功率偏大、性能偏高的鼓風機電機、電梯電機，并配備柴油發(fā)動機，通過配線組裝為一個發(fā)電機組，在常規(guī)運行狀態(tài)下，可以使用既有的電動功能，在出現(xiàn)事故狀態(tài)下系統(tǒng)可以切換使用發(fā)電功能。

4 結(jié)語

綜上所述，在設計高層建筑物的電氣系統(tǒng)時，應該滿足建筑物的實用性、施工經(jīng)濟性、電氣先進性原則，實際進行過程中需保證建筑物自身的需求得到滿足，對電器系統(tǒng)進行合理的優(yōu)化設計，提高對建筑電氣材料的考察力度，重視空調(diào)通風系統(tǒng)、建筑物照明系統(tǒng)的設計，保證供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，借助科學化、先進化的設計方法進行優(yōu)化設計，突出建筑電氣系統(tǒng)的功能性，展現(xiàn)出建筑電氣系統(tǒng)設計的價值，以此來間接性的推動社會經(jīng)濟進一步發(fā)展。