馮文成

1 四種客運(yùn)模式下的軌道交通建筑

目前，全國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程已接近70%，交通基礎(chǔ)設(shè)施成為各地建設(shè)的重要內(nèi)容。截至2020 年，全國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到14.6 萬km，鐵路客運(yùn)站2 117 座。鐵路客運(yùn)站按其不同的客運(yùn)模式、運(yùn)行特點(diǎn)及其發(fā)展歸納為4種類型建筑。

一是單一軌道交通建筑。其單一客運(yùn)方式，分布在城市商業(yè)中心或住宅小區(qū)等人口密集區(qū)域，是大眾日常出行的主要交通工具，其客運(yùn)進(jìn)站模式是“通過式”。如城市地鐵和城際輕軌，廣州地鐵、廣珠輕軌等。二是城市鐵路客運(yùn)站。原有城市火車站，座落在城市中心區(qū)域，與其他客運(yùn)交通形成分工互補(bǔ)，屬于市內(nèi)換乘樞紐，其客運(yùn)進(jìn)站模式是“等候式”。如北京火車站、上?；疖囌?、廣州火車站等。三是大型城市綜合交通樞紐。其遠(yuǎn)離城市中心區(qū)域，規(guī)劃配套有地鐵站、長(zhǎng)途汽車站、公交汽車站和私家車停車場(chǎng)等，帶動(dòng)區(qū)域城市開發(fā)建設(shè)，其客運(yùn)進(jìn)站模式從“等候式”向“通過式”轉(zhuǎn)型。如上海鐵路南站、廣州南站、武漢火車站等。四是軌道交通商業(yè)綜合體TOD。以軌道交通建筑站場(chǎng)建設(shè)為基礎(chǔ)，圍繞交通人流展開商業(yè)規(guī)劃，建設(shè)酒店、公寓、辦公等商業(yè)功能的新型城市綜合體建筑。如日本京都火車站、廣州白云（棠溪）火車站、南昌高鐵車站、廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD 等。

軌道交通建筑發(fā)展趨勢(shì)正在發(fā)生變化。鐵路客運(yùn)站內(nèi)外延伸的發(fā)展已從傳統(tǒng)單一、較為封閉的客運(yùn)模式，發(fā)展到現(xiàn)代城市鐵路客運(yùn)站。其與其他客運(yùn)交通模式互補(bǔ)分工、緊密連接，如城際輕軌、地鐵、公交汽車、長(zhǎng)途汽車、出租車、私家車，甚至游輪海運(yùn)、航空等客運(yùn)交通模式緊密連接；同時(shí)結(jié)合商業(yè)規(guī)劃，通過配套購物商場(chǎng)、酒店、公寓、辦公和展覽等商業(yè)功能，成為大型城市綜合交通樞紐和軌道交通商業(yè)綜合體TOD。

2 軌道交通建筑站場(chǎng)的建筑空間設(shè)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)——“四型車站”

軌道交通建筑站場(chǎng)作為軌道交通與城市發(fā)生聯(lián)系的橋梁，已發(fā)展成為都市人基本生活必不可少的載體，其建筑空間關(guān)系到每個(gè)人的出行、工作、健康、購物、教育等需求，由此本文針對(duì)軌道交通建筑站場(chǎng)的建筑空間設(shè)計(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)踐對(duì)策，予以研究。

軌道交通建筑站場(chǎng)的建筑空間設(shè)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)為—平安、人文、智慧、綠色的四型車站。依靠科技進(jìn)步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，通過全過程、全要素、全方位優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行保障有力、生產(chǎn)管理精細(xì)智能、旅客出行便捷高效和環(huán)境生態(tài)綠色和諧，充分體現(xiàn)新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展要求的車站[1]。

“平安車站”是安全生產(chǎn)基礎(chǔ)牢固，安全保障體系完備，安全運(yùn)行平穩(wěn)可控的車站?！叭宋能囌尽敝副忠匀藶楸?，富有文化內(nèi)涵，體現(xiàn)時(shí)代精神和當(dāng)代鐵路客運(yùn)精神?！爸腔圮囌尽笔巧a(chǎn)要素全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運(yùn)行的車站?！熬G色車站”是全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源集約節(jié)約、低碳運(yùn)行、環(huán)境友好的車站[2]。

實(shí)現(xiàn)“四型車站”的5 點(diǎn)設(shè)計(jì)策略包括：第一，規(guī)劃布局、建筑空間和交通流線（交通疏散和商業(yè)聚集）；第二，空間導(dǎo)向、標(biāo)識(shí)應(yīng)用；第三，文化特質(zhì)；第四，高科技、智能化應(yīng)用；第五，可持續(xù)發(fā)展。具體論述如下。

2.1 規(guī)劃布局、建筑空間和交通流線 （交通疏散和商業(yè)聚集）

因勢(shì)利導(dǎo)的總體規(guī)劃布局原則。鐵路客運(yùn)站對(duì)于城市發(fā)展和市民生活出行的作用非常大，在城市規(guī)劃方案中，鐵路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)無論是遠(yuǎn)離城市中心帶動(dòng)區(qū)域城市發(fā)展，還是穿過城市中心區(qū)域方便廣大市民出行，對(duì)城市交通發(fā)展的干擾影響都是明顯的。

遠(yuǎn)離城市中心的鐵路客運(yùn)站建設(shè)，可以帶動(dòng)區(qū)域城市發(fā)展，吸引地產(chǎn)商投資開發(fā)酒店、公寓、辦公和商場(chǎng)等商業(yè)體，打造區(qū)域城市商業(yè)地標(biāo)；同時(shí)可配套公交汽車站、長(zhǎng)途汽車站、旅游大巴站和地鐵站等交通設(shè)施，減少對(duì)城市的干擾，改善城市內(nèi)外交通情況。

深入城市中心的鐵路客運(yùn)站建設(shè)，將重新梳理城市交通網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃肌理，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)站與城市的“零距離”對(duì)接，實(shí)現(xiàn)旅客換乘便捷，愉快出行，帶動(dòng)區(qū)域城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。需要政府規(guī)劃部門綜合考慮城市各種現(xiàn)狀因素，因勢(shì)利導(dǎo)，做好本座城市的總體規(guī)劃布局，適應(yīng)和推動(dòng)整座城市的發(fā)展、區(qū)域城市的土地開發(fā)或城市更新工作。

現(xiàn)代化綜合軌道交通建筑站場(chǎng)規(guī)模龐大、功能復(fù)雜、空間豐富，需要從建筑空間規(guī)劃布局、空間流線上精細(xì)化設(shè)計(jì)，尋找突破和創(chuàng)新。

（1）建筑空間規(guī)劃布局上提高效率。現(xiàn)代化綜合軌道交通建筑的效率集中體現(xiàn)在候車和換乘環(huán)節(jié)，“零時(shí)間”候車、“零距離”換乘是客站的終極目標(biāo)[3]。我國現(xiàn)有軌道交通建筑并存著2 種進(jìn)站模式：一種是先進(jìn)高效率的“通過式”進(jìn)站模式；一種是現(xiàn)實(shí)性的“等候式”進(jìn)站模式[4]。在新建的綜合軌道交通建筑設(shè)計(jì)上如何權(quán)衡及取舍？能否明確何種進(jìn)站模式更適合我國國情？需要建筑師尋求突破和創(chuàng)新。

（2）建筑空間流線上精細(xì)化設(shè)計(jì)。建筑空間上開闊通透，一覽無余，讓旅客瞬間明確自己所處的方位以及行進(jìn)方向；交通流線設(shè)計(jì)時(shí)要明確人流動(dòng)線并且使流線短捷，提高旅客進(jìn)出站的效率，這亦是交通建筑設(shè)計(jì)的基本原則[3]。

新興的軌道交通商業(yè)綜合體TOD，在商業(yè)空間和交通流線上產(chǎn)生一種新的人流集散模式：“集”是城市所需要的人流聚集功能，引導(dǎo)人流聚集在商業(yè)中心、公園、城市廣場(chǎng)、休閑濱江景觀帶等區(qū)域；“散”是交通建筑站場(chǎng)所需要的人流疏散功能，人員能快速疏散和轉(zhuǎn)移，減少逗留與擁擠。商業(yè)定向引導(dǎo)人流增加聚集時(shí)間延長(zhǎng)商業(yè)活動(dòng)距離，而交通定向則引導(dǎo)人們快速疏散，離開站場(chǎng)。這兩個(gè)相互矛盾的人流動(dòng)線需求，是這種新興的軌道交通商業(yè)綜合體的設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn)。旅客快速疏散能保障軌道交通功能的高效實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還要在適當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)聚集商業(yè)人流[5]。

2.2 軌道交通建筑站場(chǎng)空間導(dǎo)向、標(biāo)識(shí)應(yīng)用

人流動(dòng)線明確清晰、簡(jiǎn)短快捷是軌道交通建筑空間設(shè)計(jì)的原則。一座城市鐵路客運(yùn)站，甚至一座大型城市綜合交通樞紐建筑，規(guī)模龐大、功能復(fù)雜、空間豐富，人流動(dòng)線設(shè)計(jì)至關(guān)重要。比起混淆不清、門類繁多的所謂捷徑，簡(jiǎn)單、一目了然的方向引導(dǎo)更受旅客歡迎，因此，設(shè)置明確清晰的流線比追求短捷更具價(jià)值性。線性的空間、行走的人群、移動(dòng)的視線、認(rèn)讀的瞬間，視覺引導(dǎo)，更能指引目的不同的各種旅客走向。

（1）在復(fù)雜的軌道交通建筑站場(chǎng)中，優(yōu)化建筑空間，設(shè)置多個(gè)明確的中庭交通核，有利于旅客對(duì)建筑站場(chǎng)空間快速認(rèn)知。

（2）垂直方向設(shè)置中庭交通核，有利于旅客的定位和認(rèn)知位置。

（3）以室內(nèi)中庭交通核的通透性、上層和下層、站內(nèi)和站外互通空間，將入口大廳、候車室、站臺(tái)連通起來，強(qiáng)調(diào)空間導(dǎo)向性和可識(shí)別性，讓旅客在候車廳或中庭交通核中可以看到整個(gè)建筑站場(chǎng)空間的布局，從而明確自己所處的位置以及前進(jìn)方向。

（4）以合理、清晰、直白的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，引導(dǎo)旅客被動(dòng)感知到達(dá)目標(biāo)。比如以文字、圖例、指示箭頭、不同顏色塊等元素；以標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、密接化、閉環(huán)化；以必須具備高辨識(shí)、高清晰、高解讀、高簡(jiǎn)捷品質(zhì)的標(biāo)牌；以地面鋪貼、墻身粘貼和空間吊掛形式，塑造可讀性非常強(qiáng)的空間指向，達(dá)成連續(xù)導(dǎo)識(shí)、明晰導(dǎo)識(shí)、漸進(jìn)導(dǎo)識(shí)、漸出導(dǎo)識(shí)、排他性導(dǎo)識(shí)、伴隨性導(dǎo)識(shí)和主輔信息分解性導(dǎo)識(shí)等，使旅客具有清晰的位置感和明確的空間導(dǎo)向目標(biāo)。

2.3 軌道交通建筑設(shè)計(jì)的文化特質(zhì)

軌道交通建筑設(shè)計(jì)的文化特性涵蓋了現(xiàn)代軌道交通建筑的交通功能內(nèi)涵，依實(shí)構(gòu)虛、應(yīng)時(shí)而存的時(shí)空性和時(shí)代意念流向，依技術(shù)而為、技術(shù)輔助發(fā)展的技術(shù)性、行業(yè)特性、地域文化性、公共特性和大眾審美。著重向著現(xiàn)代軌道交通建筑的交通功能內(nèi)涵與地域文化和諧的方向發(fā)展。

軌道交通建筑自身的文化價(jià)值是不菲的，一座建筑，不僅本身具有合理完善的功能，而且隨著時(shí)間的流逝可以超越原有的功能，世代存在，成為經(jīng)典，成為人類文化的物質(zhì)載體、審美對(duì)象。

軌道交通建筑是大眾使用的重要公共建筑，代表著一座城市的形象和文化特質(zhì)，其具有突出的可識(shí)別性和標(biāo)志性。地域風(fēng)格、氣候環(huán)境和人文習(xí)俗的差異構(gòu)成各具特色的建筑形象；每一座城市有其獨(dú)特的歷史、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、時(shí)代風(fēng)彩和時(shí)代意念流向等文化特點(diǎn)，軌道交通建筑站場(chǎng)針對(duì)具體而有差異的城市文化特性進(jìn)行思考，可將建筑設(shè)計(jì)得豐富驚艷、多姿多彩。“求同存異、就地取材”，在當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)相互依存、相互關(guān)聯(lián)，文化互相融合的大背景下顯得尤為重要。

軌道交通建筑設(shè)計(jì)必須滿足公共特性、大眾審美、地域文化、時(shí)空性、時(shí)代特點(diǎn)和時(shí)代意念流向，以解決大眾日常出行、工作、健康、教育、購物、藝術(shù)鑒賞等日常所需，讓人們于必經(jīng)之途安全前行、心情愉快、文化驚艷、記憶深刻；同時(shí)還能提高人們的公共意識(shí)、審美情趣，影響大眾的生活態(tài)度、出行習(xí)慣，創(chuàng)造出和諧、優(yōu)美、文化、綠色、智慧、安全的室內(nèi)環(huán)境[6]。

特別是大眾審美方面，有別于商場(chǎng)酒店文化等建筑設(shè)計(jì)，要求空間更寬敞、人流疏散方向明確、指引清晰，具有時(shí)代感，視覺感觀明亮、優(yōu)美、持久，給人帶來愉悅感。

2.4 軌道交通建筑站場(chǎng)高科技應(yīng)用、智能化設(shè)計(jì)

高科技一直應(yīng)用于我國的鐵路軌道建設(shè)、火車制造上；在交通建筑站場(chǎng)建設(shè)、管理和應(yīng)用上，近幾年都大力推廣高科技建造技術(shù)和智能化管理、智慧應(yīng)用，努力實(shí)現(xiàn)十四五規(guī)劃鐵路先行的目標(biāo)。

智慧車站是生產(chǎn)要素全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運(yùn)行的車站。通過5G 高科技創(chuàng)新應(yīng)用、設(shè)備設(shè)施升級(jí)將車站打造成“高、智、精、全”的智慧車站，實(shí)現(xiàn)高效率、高品質(zhì)、高效益，服務(wù)流程智能化、信息管理智能化，精確管理、旅客精確化個(gè)性化服務(wù)（定制化、差異化、精準(zhǔn)化），旅客全覆蓋、全對(duì)稱的信息推送。

（1）將安全、耐久、適用、經(jīng)濟(jì)、綠色節(jié)能和維護(hù)便捷的部品部件納入監(jiān)管平臺(tái)。

（2）建立供需信息公開發(fā)布機(jī)制。

（3）可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦理購票業(yè)務(wù)，提前辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)；或者自助購票、自助安檢驗(yàn)證、自助托運(yùn)、自助登車和全旅程智能行李追蹤等。

（4）利用人臉識(shí)別技術(shù)，通過高清攝像儀與人臉識(shí)別對(duì)比，對(duì)旅客在車站內(nèi)精準(zhǔn)定位，通過廣播、手機(jī)APP 及多媒體顯示屏等途徑對(duì)旅客進(jìn)行定制化信息推送，信息主要包括登車提醒、中轉(zhuǎn)車站信息（登車口）、到站地面交通狀況和相關(guān)服務(wù)設(shè)施及其他信息等。

（5）打造“萬物互聯(lián)”平臺(tái)，運(yùn)行多媒體綜合解決方案，為旅客提供一個(gè)綜合信息平臺(tái)。

（6）建筑站場(chǎng)燈光照明智能化，對(duì)不同空間的燈光色溫、色彩智能調(diào)節(jié)。如對(duì)顯色性要求較高的購票廳、辦公用房等采用令人振奮的5 500 K 色溫；對(duì)大多數(shù)空間采用溫馨、偏暖的3 500 K 色溫；對(duì)特殊空間如貴賓室、母嬰室、衛(wèi)生間等采用暖色的2 200 K 色溫。

（7）建筑站場(chǎng)建造技術(shù)上充分應(yīng)用BIM 建筑信息模型技術(shù)。BIM 技術(shù)貫穿站場(chǎng)建造全過程，同時(shí)延伸到后期的管理、運(yùn)營、維護(hù)，是站場(chǎng)全生命周期的高科技應(yīng)用技術(shù)。BIM 價(jià)值鏈，從場(chǎng)地紅線、平整、拆除開始，到規(guī)劃→概念設(shè)計(jì)→細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、分析、綜合管線等（3D可視化）→出圖→概預(yù)算編制→預(yù)制部品→4D/5D 施工進(jìn)度→施工物流→工期竣工驗(yàn)收結(jié)算歸檔→建筑物運(yùn)營→建筑物維護(hù)；全過程可視化、可預(yù)演、可監(jiān)督、可傳播遠(yuǎn)程會(huì)議，讓建設(shè)方和建造方實(shí)時(shí)了解、預(yù)測(cè)進(jìn)展情況，指導(dǎo)、決策施工、管理全過程，實(shí)現(xiàn)智慧化監(jiān)管。

2.5 軌道交通建筑空間設(shè)計(jì)必須走可持續(xù)發(fā)展之路

綠色車站是指建筑的全生命周期內(nèi)，盡可能節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能（節(jié)約資源）、低碳運(yùn)行和保護(hù)環(huán)境，為旅客提供舒適、環(huán)保和綠色的建筑空間。

打造可持續(xù)發(fā)展的綠色車站，可以通過以下策略：第一，可充分利用建筑站場(chǎng)的大屋頂平面，安裝大屋面的光伏發(fā)電系統(tǒng)，滿足建筑站場(chǎng)實(shí)際用電需求。第二，建筑屋頂采用張拉幕等半透明材料，以及建筑立面采用全透明的LOW-E鍍膜鋼化夾層中空玻璃幕墻，隔熱節(jié)能，為建筑站場(chǎng)的中央大廳、候車廳、站臺(tái)甚至地下層引入自然光線。第三，建筑站場(chǎng)照明采用智能控制系統(tǒng)，廣泛采用LED 燈節(jié)能光源。第四，建筑室內(nèi)天花和墻身采用具吸音作用的沖孔金屬板或吸音復(fù)合板等建材，優(yōu)化建筑站場(chǎng)室內(nèi)的吸音聲學(xué)效果。第五，建筑空間內(nèi)采用自然新風(fēng)系統(tǒng)，僅在候車廳和特殊空間安裝暖通和制冷空調(diào)，整體節(jié)約空調(diào)負(fù)荷，保證旅客的舒適體驗(yàn)。

建造技術(shù)上充分應(yīng)用裝配式建造工藝，包括：第一，充分應(yīng)用BIM 建筑信息模型技術(shù)，使其貫穿建造全過程，可使施工進(jìn)度計(jì)劃最優(yōu)化、材料定制質(zhì)量時(shí)間最合理、綜合管線布局最合適、預(yù)算清單數(shù)量最清晰準(zhǔn)確，預(yù)防施工時(shí)間虛耗、材料損耗、管線重疊、結(jié)算漫長(zhǎng)等，最大限度節(jié)約資源。第二，在BIM 建筑信息模型前端指導(dǎo)下，裝配式建造集標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配式施工、信息化管理于一體，實(shí)現(xiàn)高效率、高精度、高品質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)干作業(yè)施工安裝[7]。應(yīng)用裝配式建造工藝，目的是實(shí)現(xiàn)軌道交通建筑建設(shè)的環(huán)境友好性，減少在建造過程中對(duì)環(huán)境的污染程度、減少變更改造的二次建筑垃圾、降低人工成本、提高建設(shè)速度，達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染的目的。

3 四個(gè)實(shí)踐案例研究

本文結(jié)合4 種客運(yùn)模式軌道交通建筑站場(chǎng)建設(shè)，從研究和實(shí)踐兩個(gè)角度，提出更具依據(jù)、更有實(shí)操性的，基于建設(shè)需求、軌道交通建筑特征、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的設(shè)計(jì)，由內(nèi)而外，由思考到實(shí)踐，再回歸理論，由此生成更準(zhǔn)確、更貼切、更面向未來的“四型車站”軌道交通建筑空間設(shè)計(jì)創(chuàng)作方法，服務(wù)于當(dāng)代四種客運(yùn)模式軌道交通建筑建設(shè)。

四種客運(yùn)模式軌道交通建筑性質(zhì)相同、功能流線相同、服務(wù)人群相同，因設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)主題、空間的視覺效果不同，給旅客帶來不同感受。本文通過廣州地鐵21 號(hào)線、廣州白云（棠溪）火車站、南昌高鐵東站和廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD4 個(gè)典型客運(yùn)站的實(shí)踐案例，闡述了實(shí)現(xiàn)“四型車站”的軌道交通建筑空間設(shè)計(jì)。

3.1 廣州地鐵21 號(hào)線

廣州地鐵21 號(hào)線的線路由員村至增城廣場(chǎng)，全程61.5 km，共設(shè)21個(gè)站場(chǎng)（其中地下站17 座、高架站4 座）。其中天河公園站是亞洲第一大地鐵站，被評(píng)為全球十大最美地鐵站；而金坑站則是全國第一個(gè)綠色三星設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)的地鐵站。

天河公園站，位于天河區(qū)府前、天河公園綠地之下，為三線換乘車站，建筑規(guī)模為2.2 萬m2。設(shè)計(jì)以“天河星雨”為創(chuàng)作主題，用站廳超級(jí)大的空間特征來表達(dá)宇宙和星空的寬廣無垠。站廳內(nèi)，客服中心、扶梯、垂直電梯和閘機(jī)等交通服務(wù)核形成5 組星球藝術(shù)裝置，采用不同的金屬、石材、燈具等元素相互組合碰撞，構(gòu)成各具鮮明色彩的藝術(shù)裝置，強(qiáng)化主題的同時(shí)為寬敞的站廳構(gòu)建空間識(shí)別性和交通引導(dǎo)性，讓藝術(shù)回歸功能，完成裝飾設(shè)計(jì)賦予空間的本質(zhì)意義。星球1，地鐵客服中心通過透光石材和球面鋁板噴涂圖案形成球體裝置，以閃爍的LED 燈照射鏡面不銹鋼形成星云閃爍的效果，突出星雨主題。星球2，為突出車站交通核心，中部扶梯和疏散樓梯組合處設(shè)置顏色漸變波紋不銹鋼半球體裝置，以“花鳥魚蟲”藝術(shù)構(gòu)件，豐富站廳的藝術(shù)與想象空間。星球3 和4，兩組無障礙垂直電梯通過不銹鋼管層疊形成球體裝置，表面設(shè)置多種顏色天然石材和LED燈照射，突出星球與星環(huán)的藝術(shù)構(gòu)想。星球5，站廳閘機(jī)上方天花處吊掛大量不銹鋼垂直構(gòu)件，組合排列形成球面，并用藍(lán)色射燈照射，造成藍(lán)色星云的效果。（圖1、圖2）

圖1 天河公園站站廳（來源：凱劍視覺）

圖2 金坑站站廳（來源：凱劍視覺）

3.2 廣州白云（棠溪）火車站

廣州白云（棠溪）火車站，坐落在廣州棠溪，占地面積263 萬m2，規(guī)劃11座站臺(tái)、26條到發(fā)線，是全球最大火車站。廣州白云（棠溪）火車站以軌道交通商業(yè)綜合體TOD 模式綜合開發(fā)，配套6 條地鐵線、長(zhǎng)途客運(yùn)中心、旅游大巴站場(chǎng)、城市公交站場(chǎng)和私家車站場(chǎng)等，同時(shí)開發(fā)酒店、公寓、辦公、商場(chǎng)等商業(yè)空間。作為廣州市首個(gè)按軌道交通商業(yè)綜合體TOD 規(guī)劃建設(shè)的世界級(jí)現(xiàn)代綜合交通樞紐特大型火車站，其服務(wù)功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路客運(yùn)火車站的范疇。

廣州白云（棠溪）火車站建筑設(shè)計(jì)以“云山珠水、木棉花開”為主題創(chuàng)作，以“可伸縮的車站，會(huì)呼吸的廣場(chǎng)”為方案，設(shè)置東西兩個(gè)呼吸廣場(chǎng)。在平時(shí)，廣場(chǎng)集合了景觀休閑的空間，又能成為展示與演出的空間，讓旅客感受廣州的文化氣息。當(dāng)春運(yùn)來時(shí)，呼吸廣場(chǎng)又伸縮成“高架候車室”，可容納多于3 倍的旅客。

設(shè)計(jì)秉持建筑室內(nèi)概念統(tǒng)一原則，室內(nèi)以“云山疊翠、珠水流光”主題創(chuàng)作，以舒展起伏的空間形態(tài)與不同標(biāo)高疊級(jí)裝飾造型隱喻白云山，以晨夕變幻的入屋光線與交通人流寓意珠江水，以片狀優(yōu)美弧形營造出木棉花開的美麗形態(tài)，同時(shí)引入自然光線、新鮮空氣和綠色植物。以廣州的地域文化（鍋耳屋、滿洲窗、西關(guān)樘櫳、嶺南花卉等），結(jié)合現(xiàn)代化的材料、技術(shù)、工藝和設(shè)備，以極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)手法，營造出國際化、視野寬廣宏大的現(xiàn)代特大型綜合交通樞紐的建筑空間美（圖3、圖4）。

圖3 交通核（冬）（來源：作者自繪）

圖4 交通核（夏）（來源：作者自繪）

3.3 南昌高鐵東站

南昌高鐵東站，坐落于江西南昌東部青山湖片區(qū)，占地面積為25 萬m2，建筑面積30 萬m2。南昌高鐵東站以軌道交通商業(yè)綜合體TOD 模式綜合開發(fā)，配套地鐵站廳、近程公交樞紐、遠(yuǎn)程公交樞紐和長(zhǎng)途客運(yùn)站廳等公共交通設(shè)施，同時(shí)配套會(huì)議中心、展覽中心、政府服務(wù)中心、指揮大樓、辦公、酒店等商業(yè)空間。

我們?cè)谛奶曋凶呱蠘翘荩哌M(jìn)她的臥室。床頭上掛著一張她的全身照片，只穿著薄薄的紗衣，似法國畫家筆下的天使。我回轉(zhuǎn)頭，發(fā)覺她本人比照片還要美。她已在我看照片時(shí)脫去了外衣。

南昌高鐵東站的建筑設(shè)計(jì)理念為“曲苑飛鶩、展翅騰飛”。結(jié)合南昌歷史、地理、文化底蘊(yùn)，川流縈回、文藝薈萃，建筑形體猶如展翅翱翔的“霞鶩”，飛騰的羽翼極具動(dòng)感，整體設(shè)計(jì)陽光、流暢富有活力，打造新時(shí)代交通樞紐綜合體，帶動(dòng)京九鐵路動(dòng)脈、杭昌高鐵的人氣和商業(yè)新城，象征著南昌的騰飛發(fā)展。

曲—城市客廳，川流縈回的創(chuàng)新流動(dòng)空間。苑—城市文化，文化藝術(shù)薈萃之地。飛鶩—城市標(biāo)志，建筑主立面造型取自孤鶩齊飛之意。

延伸建筑設(shè)計(jì)主題理念，建筑空間以“鶩舞昌盛”為設(shè)計(jì)理念，取霞鶩飛舞之意，以霞鶩飛翔動(dòng)態(tài)產(chǎn)生的曲線之美，結(jié)合南昌滕王閣等歷史地理文化元素，用簡(jiǎn)潔大氣的設(shè)計(jì)語言、現(xiàn)代材料裝配式工藝打造南昌新城區(qū)城市窗口；以層層遞進(jìn)的空間體驗(yàn)，潛移默化地促進(jìn)人們交流溝通，以此帶給市民身份認(rèn)同與歸屬感（圖5、圖6）。

圖5 交通核（商業(yè)中庭）A（來源：作者自繪）

圖6 交通核（商業(yè)中庭）B（來源：作者自繪）

3.4 廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD

廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD，坐落于廣州國際金融城起步區(qū)，占地面積1.7 萬m2，建筑面積7.9 萬m2，以一種全新“站城一體TOD”模式—交通樞紐和商業(yè)結(jié)合綜合開發(fā)。建筑空間以中庭交通核垂直貫通地上4 層和地下2 層。連通商業(yè)、集散廣場(chǎng)、綠化平臺(tái)、地鐵5 號(hào)線科韻路站和廣佛城際輕軌金融城站。以引導(dǎo)交通人流快速疏散與吸引商業(yè)駐足消費(fèi)兩大看似相悖的建筑空間動(dòng)線，實(shí)現(xiàn)城際輕軌、地鐵、公交車、商業(yè)消費(fèi)、城市景觀平臺(tái)等城市公共服務(wù)聯(lián)通。

廣州國際金融城站綜合交通樞紐TOD 建筑設(shè)計(jì)延續(xù)金融城“方城、曲苑、翠島、玉帶”的空間格局，以“錦鯉饌玉”主題概念設(shè)計(jì)，以晶瑩的玉帛造型，詮釋魚與玉的靈動(dòng)關(guān)系，傳承嶺南文化精粹。

第一，建筑頂部以極具個(gè)性的多曲面立體鋼結(jié)構(gòu)玻璃穹頂網(wǎng)架，形成體量巨大的傘狀造型。第二，建筑空間以尺度宜人的嶺南庭院與巷道、敞廊相接，營造通透、活潑、輕巧的空間氛圍；傳承嶺南地區(qū)“通風(fēng)屋頂、降溫天井”的設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)開放式波浪形穹頂，新風(fēng)從底部進(jìn)入，流敞中庭、冷巷與敞廊，在建筑內(nèi)部自循環(huán)，有效節(jié)約能耗，同時(shí)起到通風(fēng)、遮陽、避雨的作用。第三，建筑細(xì)節(jié)展現(xiàn)新嶺南文化元素，將嶺南花窗元素抽象演繹，融入建筑立面，形成整體和諧、特色鮮明的立面造型。

建筑空間設(shè)計(jì)延伸建筑設(shè)計(jì)“錦鯉饌玉”概念，建筑穹頂多曲面鋼結(jié)構(gòu)玻璃外表皮延伸至室內(nèi)，形成中庭體量巨大、形象鮮明的“龍卷風(fēng)”“漩渦”造型，大中庭空間巧妙利用該形體，如“錦鯉愉躍，龍卷向上”，激起一層層漣漪，從中心震撼蔓延開來，波光粼粼、余韻悠長(zhǎng)……為旅客營造出獨(dú)特的出行購物愉悅體驗(yàn)（圖7、圖8）。

圖7 交通核（商業(yè)中庭）（來源：作者自繪）

圖8 疏散通道（商業(yè)走廊）（來源：作者自繪）

4 結(jié)語

我國軌道交通建筑站場(chǎng)建設(shè)呈現(xiàn)出向大型城市綜合交通樞紐、軌道交通商業(yè)綜合體TOD 發(fā)展的趨勢(shì)，各種交通模式的連接越來越緊密，人流疏散換乘形式更加豐富多樣，軌道交通建筑站場(chǎng)運(yùn)營觀念正從方便管理向關(guān)注旅客使用便捷、拓展商業(yè)活動(dòng)、滿足精神愉悅需求轉(zhuǎn)變，進(jìn)站模式從現(xiàn)實(shí)性的“等候式”向先進(jìn)高效率的“通過式”發(fā)展。同時(shí)又展開商業(yè)活動(dòng)為公眾創(chuàng)造多元化、高質(zhì)量的公共服務(wù)空間。

一座運(yùn)用全新現(xiàn)代化綜合交通樞紐理念精心設(shè)計(jì)的火車站：鮮明的建筑形象、文化特性顯現(xiàn)的高質(zhì)量換乘空間（人文）；寬敞明亮舒適的環(huán)境、流暢的人流交通組織、清晰明了的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)（平安）；完善的智能化使用功能（智慧）；低碳高效、與自然和諧共生的建筑站場(chǎng)（綠色），以人文、平安、智慧、綠色的“四型車站”高標(biāo)準(zhǔn)軌道交通建筑空間建設(shè)，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)理念的突破和創(chuàng)新，給人以耳目一新的感受。讓處于高度通勤精神壓力和快節(jié)奏都市生活壓力的旅客得到身心上的舒緩，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)對(duì)旅客的尊重，體現(xiàn)出對(duì)人的充分尊重。希望軌道交通建筑空間建設(shè)“四型車站”新標(biāo)準(zhǔn)、面向未來的5 點(diǎn)設(shè)計(jì)策略研究，能夠?yàn)槿珖蠓秶壍澜煌ńㄔO(shè)的建筑空間設(shè)計(jì)提供參考。