陳焱

（大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，遼寧 大連 116033）

0 引言

當(dāng)前我國(guó)各機(jī)場(chǎng)運(yùn)維管理工作為對(duì)標(biāo)機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)制定規(guī)范、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力綜合評(píng)估等行業(yè)，制定了基本成熟的各業(yè)務(wù)規(guī)范制度及作業(yè)規(guī)程，根據(jù)不同業(yè)務(wù)需要建設(shè)了多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，結(jié)合人工實(shí)現(xiàn)一線(xiàn)人員業(yè)務(wù)操作。而在流程管理層面多表現(xiàn)為通過(guò)紙質(zhì)文件的線(xiàn)下協(xié)同，存在數(shù)據(jù)源頭不真實(shí)、數(shù)據(jù)傳輸不實(shí)時(shí)、數(shù)據(jù)融合度低、協(xié)同效率低下、責(zé)任鏈模糊的風(fēng)險(xiǎn)。

飛行區(qū)管理是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理的核心，涉及的業(yè)務(wù)板塊多、設(shè)施設(shè)備多、從業(yè)人員多、規(guī)章規(guī)范多，安全壓力大。若飛行區(qū)總體運(yùn)行態(tài)勢(shì)、安全風(fēng)險(xiǎn)和薄弱短板不能及時(shí)被掌握和準(zhǔn)確評(píng)估，就無(wú)法對(duì)下一步工作重點(diǎn)給出有效指導(dǎo)。因此，迫切需要開(kāi)展飛行區(qū)運(yùn)維工作的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，以提高各業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化支撐能力，破除“信息孤島”，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)[1]，搭建一套面向飛行區(qū)各業(yè)務(wù)板塊的綜合應(yīng)用與管理系統(tǒng)，輔助管理決策，引導(dǎo)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

1 數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施路徑

數(shù)字化轉(zhuǎn)型建立在電子化基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步觸及核心業(yè)務(wù)，對(duì)業(yè)務(wù)組織活動(dòng)、流程、業(yè)務(wù)模式和員工能力進(jìn)行系統(tǒng)性的重新定義。

機(jī)場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型須堅(jiān)持面向?qū)ο蟮脑瓌t，實(shí)施路徑可劃分：首先對(duì)飛行區(qū)涉及的人、設(shè)施、設(shè)備物理實(shí)體以及業(yè)務(wù)過(guò)程的邏輯實(shí)體開(kāi)展數(shù)據(jù)管理；然后對(duì)業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行梳理，按業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行分類(lèi)，在每個(gè)類(lèi)別之下分解成多個(gè)閉環(huán)的業(yè)務(wù)操作和管理的具體事件；最后采用計(jì)算機(jī)編程搭建軟件平臺(tái)業(yè)務(wù)功能，并通過(guò)加載管理規(guī)則實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化流程閉環(huán)管理。

結(jié)合《中國(guó)民用航空局關(guān)于印發(fā)智慧民航建設(shè)路線(xiàn)圖的通知》中“智慧機(jī)場(chǎng)—全要素精準(zhǔn)監(jiān)控與預(yù)測(cè)/機(jī)場(chǎng)設(shè)施智能維護(hù)保養(yǎng)”的場(chǎng)景試點(diǎn)[2]，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)維業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果應(yīng)是基于“BIM+工程GIS+IoT”技術(shù)搭建飛行區(qū)數(shù)字底座，通過(guò)業(yè)務(wù)運(yùn)行期間的數(shù)據(jù)積累，實(shí)現(xiàn)飛行區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)行狀態(tài)的自動(dòng)監(jiān)視、不正常事件的報(bào)警/溯因/自動(dòng)化處置。

2 飛行區(qū)運(yùn)維業(yè)務(wù)梳理

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)主要包括道面管理、地下管網(wǎng)管理、圍界設(shè)施管理、鳥(niǎo)防管理、凈空管理、FOD 入侵管理、助航燈光管理、泛光照明及標(biāo)識(shí)牌管理、無(wú)動(dòng)力設(shè)備管理、機(jī)位狀態(tài)管理、飛行區(qū)準(zhǔn)入管理、飛行區(qū)監(jiān)管等業(yè)務(wù)模塊[3]。

3 飛行區(qū)運(yùn)維管理系統(tǒng)搭建

圍繞“全流程、全場(chǎng)景、全要素”的有關(guān)要求，統(tǒng)一歸并各類(lèi)管理和服務(wù)流程，重構(gòu)運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)及處置工作機(jī)制，完成業(yè)務(wù)流程建模，即“BPMN”，搭建出大連機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)維管理系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）。

圖1 大連機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)設(shè)施智慧化運(yùn)維系統(tǒng)主界面

3.1 數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)定義：針對(duì)大連機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)智慧化運(yùn)維獨(dú)有的運(yùn)維數(shù)據(jù)制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，制定飛行區(qū)設(shè)施數(shù)據(jù)字典、元數(shù)據(jù)與主數(shù)據(jù)表等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享、交互和應(yīng)用，減少不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的工作。

數(shù)據(jù)質(zhì)量管理[4]：對(duì)外部獲取和該項(xiàng)目定義的數(shù)據(jù)建立完整的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理體系，明確數(shù)據(jù)質(zhì)量管理目標(biāo)、控制對(duì)象和指標(biāo)、定義數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)則、執(zhí)行數(shù)據(jù)質(zhì)量檢核，生成數(shù)據(jù)質(zhì)量報(bào)告。通過(guò)數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題處理流程及相關(guān)功能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題從發(fā)現(xiàn)到處理的閉環(huán)管理，從而促進(jìn)數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升。

數(shù)據(jù)建模：先對(duì)系統(tǒng)各模塊業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)抽象與分析，從而進(jìn)行邏輯數(shù)據(jù)建模，包括設(shè)施運(yùn)維實(shí)體結(jié)構(gòu)模型、運(yùn)維事件對(duì)象模型、信息處理流程模型、數(shù)據(jù)交換模型、組織結(jié)構(gòu)模型等。

數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)：采用數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)工具，基于數(shù)據(jù)模型進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，將邏輯數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換成支持關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)的物理數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行區(qū)設(shè)施運(yùn)維數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理。

3.2 場(chǎng)景建模

三維場(chǎng)景建模是以飛行區(qū)真實(shí)場(chǎng)景為建模對(duì)象，對(duì)道面、燈光、野生動(dòng)物防范設(shè)施、道面設(shè)施、土面區(qū)域、機(jī)位、地下管線(xiàn)、機(jī)具設(shè)備及車(chē)輛、飛行區(qū)內(nèi)主要建筑物、航站樓及附屬建筑物和機(jī)場(chǎng)外圍等區(qū)域建立三維模型，依據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（MH/T 5042—2020）建模標(biāo)準(zhǔn)，模型的幾何表達(dá)等級(jí)不低于G2。同時(shí)，結(jié)合各業(yè)務(wù)需求構(gòu)建數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)，為仿真模擬、實(shí)景演練、決策分析等業(yè)務(wù)功能提供基礎(chǔ)。

3.3 業(yè)務(wù)功能

3.3.1 道面管理模塊

道面管理模塊主要基于機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有飛行區(qū)道面管理系統(tǒng)進(jìn)行功能研發(fā)。主要功能如下：

巡檢路徑模擬：依據(jù)飛行區(qū)道面管理系統(tǒng)提供的巡檢記錄將巡檢路徑在三維電子地圖上進(jìn)行模擬。

巡檢預(yù)案設(shè)定：根據(jù)道面日常巡檢范圍及路線(xiàn)設(shè)定巡檢預(yù)案，巡檢預(yù)案路線(xiàn)標(biāo)記關(guān)鍵巡檢點(diǎn)位，用于在飛行區(qū)三維場(chǎng)景內(nèi)進(jìn)行巡檢預(yù)案模擬。

巡檢區(qū)域統(tǒng)計(jì)：應(yīng)用熱力圖并結(jié)合三維地圖場(chǎng)景統(tǒng)計(jì)巡檢重點(diǎn)區(qū)域，更為直觀(guān)地展現(xiàn)巡檢頻率。

維修統(tǒng)計(jì)：對(duì)飛行區(qū)道面管理系統(tǒng)的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并在三維地圖場(chǎng)景進(jìn)行區(qū)別性展示，用戶(hù)可以查看該區(qū)域歷史維護(hù)信息。同時(shí)，可以根據(jù)時(shí)間、區(qū)域?qū)Φ烂婢S修信息以柱狀圖或者餅狀圖的方式展現(xiàn)。

病害統(tǒng)計(jì)：按道面板塊所處區(qū)域和病害嚴(yán)重程度進(jìn)行加權(quán)處理，按處理結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并在三維地圖場(chǎng)景上進(jìn)行區(qū)別性顯示。用戶(hù)可以查看病害區(qū)域當(dāng)前狀態(tài)。

SCI 統(tǒng)計(jì)[5]：依托于飛行區(qū)三維場(chǎng)景，將SCI 結(jié)果數(shù)據(jù)與部位、區(qū)域、單元、板塊進(jìn)行關(guān)聯(lián)。用戶(hù)可以查看各板塊的SCI 數(shù)值。

SCI 預(yù)測(cè)：依據(jù)機(jī)場(chǎng)提供的《機(jī)場(chǎng)道面檢測(cè)報(bào)告》基本數(shù)據(jù)，并結(jié)合SCI 統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，對(duì)SCI 趨勢(shì)做預(yù)測(cè)，以折線(xiàn)圖的方式進(jìn)行展現(xiàn)。同時(shí)，根據(jù)民航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定SCI 閾值，對(duì)于超出界限的板塊進(jìn)行報(bào)警提示。

PCI 統(tǒng)計(jì)：依托于飛行區(qū)三維場(chǎng)景，將PCI 結(jié)果數(shù)據(jù)與部位、區(qū)域、單元、板塊進(jìn)行關(guān)聯(lián)。用戶(hù)可以查看各板塊的PCI 數(shù)值。

PCI 預(yù)測(cè)：依據(jù)機(jī)場(chǎng)提供的《機(jī)場(chǎng)道面檢測(cè)報(bào)告》基本數(shù)據(jù)，并結(jié)合PCI 統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，對(duì)PCI 趨勢(shì)做預(yù)測(cè)，以折線(xiàn)圖的方式進(jìn)行展現(xiàn)。同時(shí)，根據(jù)民航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定PCI 閾值，對(duì)于超出界限的板塊進(jìn)行報(bào)警提示。

跑道和滑行道道面平整度統(tǒng)計(jì)：依據(jù)機(jī)場(chǎng)提供的《機(jī)場(chǎng)道面檢測(cè)報(bào)告》中平整度數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)該區(qū)域的歷史數(shù)據(jù)，展現(xiàn)該區(qū)域的平整度趨勢(shì)。

跑道和滑行道道面平整度預(yù)警：根據(jù)平整度統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)結(jié)果，依據(jù)民航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定閾值，當(dāng)實(shí)際情況超出閾值后進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。

跑道道面抗滑性統(tǒng)計(jì)：依據(jù)機(jī)場(chǎng)提供的《機(jī)場(chǎng)道面檢測(cè)報(bào)告》中抗滑性數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)該區(qū)域的歷史數(shù)據(jù)，展現(xiàn)該區(qū)域的抗滑性趨勢(shì)。

跑道道面抗滑性預(yù)警：根據(jù)抗滑性統(tǒng)計(jì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，依據(jù)民航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定閾值，當(dāng)實(shí)際情況超出閾值后進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。

3.3.2 燈光管理模塊

燈光管理模塊由助航燈和機(jī)坪照明設(shè)施兩個(gè)子模塊組成。

（1）助航燈光子模塊

助航燈光巡檢：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)助航燈光巡檢功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供巡檢信息（巡檢區(qū)域、巡檢燈具編號(hào)、巡檢現(xiàn)場(chǎng)照片等）以及巡檢人員信息的錄入，巡檢流程跟蹤，巡檢信息歸檔。

助航燈光維修：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)助航燈光維修功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供維修信息（維修燈具編號(hào)、維修前燈具照片、維修后燈具照片等）以及維修人員信息的錄入，維修流程跟蹤，維修信息歸檔。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對(duì)移動(dòng)端進(jìn)行派單，實(shí)時(shí)查看當(dāng)前任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)。

助航燈光狀態(tài)仿真：在三維場(chǎng)景內(nèi)展現(xiàn)助航燈光照度、顏色、光照范圍與朝向，對(duì)飛行區(qū)助航燈光運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行仿真模擬。對(duì)于損壞燈具可以高亮顯示，用戶(hù)可以更為直觀(guān)地判斷受損燈具對(duì)于飛行區(qū)其他設(shè)施設(shè)備的影響。同時(shí)，用戶(hù)可以查看燈具歷史維修信息、損壞信息等。

助航燈光監(jiān)控預(yù)警：根據(jù)飛行區(qū)燈光管理系統(tǒng)提供的電流、電壓及功率數(shù)據(jù)與燈光運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)分析與判斷，對(duì)于設(shè)備異常情況，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警。

助航燈光電量統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間對(duì)飛行區(qū)內(nèi)助航燈光耗電量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，耗電量結(jié)果以柱狀圖形式進(jìn)行展示。用戶(hù)可以自行進(jìn)行查詢(xún)與檢索。

燈具損壞統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)根據(jù)損壞類(lèi)型、燈具損壞所在區(qū)域?qū)︼w行區(qū)內(nèi)助航燈光進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以柱狀圖形式進(jìn)行展示。用戶(hù)可以自行進(jìn)行查詢(xún)與檢索。

燈具維修統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間對(duì)飛行區(qū)內(nèi)助航燈光損壞維修進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以柱狀圖形式進(jìn)行展示。用戶(hù)可以自行進(jìn)行查詢(xún)與檢索。

備品備件預(yù)測(cè)：根據(jù)燈具損壞數(shù)量并結(jié)合飛行區(qū)資產(chǎn)管理系統(tǒng)預(yù)測(cè)下年度該設(shè)備備品備件數(shù)量，其分析預(yù)測(cè)結(jié)果以報(bào)表形式輸出，為部門(mén)采購(gòu)提供相關(guān)依據(jù)。

（2）機(jī)坪照明設(shè)施子模塊

機(jī)坪照明設(shè)施巡檢：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)機(jī)坪照明設(shè)施巡檢功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供巡檢信息（巡檢區(qū)域、巡檢機(jī)坪照明設(shè)施編號(hào)、巡檢現(xiàn)場(chǎng)照片等）以及巡檢人員信息的錄入。

機(jī)坪照明設(shè)施維修：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)機(jī)坪照明設(shè)施維修功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供維修信息（維修燈具編號(hào)、維修前燈具照片、維修后燈具照片）以及巡檢人員信息錄入界面。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對(duì)移動(dòng)端進(jìn)行派單，實(shí)時(shí)查看當(dāng)前任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)。

高桿燈仿真：在三維場(chǎng)景內(nèi)展現(xiàn)高桿燈照度、顏色、光照范圍與朝向，對(duì)飛行區(qū)高桿燈運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行仿真模擬。對(duì)于損壞燈具可以高亮顯示，用戶(hù)可以更為直觀(guān)地判斷受損燈具對(duì)于飛行區(qū)其他設(shè)施設(shè)備的影響。同時(shí)，用戶(hù)點(diǎn)擊單個(gè)燈具可以展示歷史維修信息、損壞信息等。

高桿燈監(jiān)控預(yù)警：根據(jù)機(jī)坪照明設(shè)施智慧管理系統(tǒng)提供的電流、電壓及功率數(shù)據(jù)與高桿燈運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析判斷，對(duì)于異常設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。

高桿燈電量統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間對(duì)飛行區(qū)內(nèi)高桿燈耗電量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，耗電量結(jié)果以柱狀圖形式進(jìn)行展示。用戶(hù)可以自行進(jìn)行查詢(xún)與檢索。

燈具損壞統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)根據(jù)損壞類(lèi)型、燈具損壞所在區(qū)域?qū)Ω邨U燈進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以柱狀圖形式進(jìn)行展示。用戶(hù)可以自行進(jìn)行查詢(xún)與檢索。

燈具維修統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間對(duì)高桿燈維修進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，耗電量結(jié)果以柱狀圖形式進(jìn)行展示。用戶(hù)可以自行進(jìn)行查詢(xún)與檢索。

備品備件預(yù)測(cè)：根據(jù)燈具損壞數(shù)量并結(jié)合飛行區(qū)資產(chǎn)管理系統(tǒng)預(yù)測(cè)次年該設(shè)備備品備件數(shù)量，其分析預(yù)測(cè)結(jié)果以報(bào)表形式輸出，為部門(mén)采購(gòu)提供相關(guān)依據(jù)。

由上分析，公眾認(rèn)同在刑事立法政策的形成中地位重要，但如何在刑事立法政策形成中理性地予以疏導(dǎo)并最終文本化，卻是一個(gè)困擾各界的難題。從整個(gè)社會(huì)發(fā)展過(guò)程來(lái)看的，在某一個(gè)時(shí)期某一方面的某一個(gè)具體事件中，公眾的意見(jiàn)不一定總是正確的、先進(jìn)的，尤其在刑事司法過(guò)程中，我們可以看到公眾意見(jiàn)的一些先天不足。

3.3.3 野生動(dòng)物防范模塊

野生動(dòng)物防范主要包括鳥(niǎo)擊航空器防范、非鳥(niǎo)類(lèi)野生動(dòng)物對(duì)航空器威脅的防范兩部分。由機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀，此期建設(shè)只包含鳥(niǎo)擊航空器防范與驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備管理。

驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備巡檢：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備巡檢功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供巡檢信息（巡檢設(shè)備編號(hào)、巡檢設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)照片等）以及巡檢人員信息的錄入。

驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備維修：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備維修功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供維修信息（維修驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備編號(hào)、維修前驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備照片、維修后驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備照片等）以及驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備維修人員信息的錄入。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對(duì)移動(dòng)端進(jìn)行派單，實(shí)時(shí)查看當(dāng)前任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)。

鳥(niǎo)情狀態(tài)仿真：通過(guò)對(duì)接飛行區(qū)鳥(niǎo)情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，將鳥(niǎo)情分布狀態(tài)在飛行區(qū)三維地圖疊加，并實(shí)現(xiàn)鳥(niǎo)情分布狀態(tài)隨時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)模擬。

報(bào)警統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間對(duì)飛行區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)情報(bào)警記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果以柱狀圖或者餅狀圖形式進(jìn)行展示，同時(shí)在飛行區(qū)三維地圖上顯示鳥(niǎo)擊位置等基本信息。用戶(hù)可以自行進(jìn)行查詢(xún)與檢索。

鳥(niǎo)情預(yù)警：根據(jù)飛行區(qū)鳥(niǎo)情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供鳥(niǎo)類(lèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在跑道建立下滑道模型，鳥(niǎo)類(lèi)侵入飛行區(qū)后，系統(tǒng)依據(jù)鳥(niǎo)類(lèi)與下滑道模型的相對(duì)位置關(guān)系，進(jìn)行預(yù)警。

鳥(niǎo)擊頻次預(yù)測(cè)：依據(jù)“飛行區(qū)鳥(niǎo)情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”的歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)鳥(niǎo)類(lèi)下年度入侵頻次。

3.3.4 道面設(shè)施管理模塊

按規(guī)范道面設(shè)施包括標(biāo)志與標(biāo)志物、標(biāo)記牌等。由于機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀，此期建設(shè)只包含標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)部分。

標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)巡檢：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)巡檢功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供巡檢信息（巡檢區(qū)域、巡檢現(xiàn)場(chǎng)照片）以及巡檢人員信息錄入界面。

標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)維修：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)維修功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供維修信息（維修前標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)照片、維修后標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)照片）以及巡檢人員信息錄入界面。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對(duì)移動(dòng)端進(jìn)行派單，實(shí)時(shí)查看當(dāng)前任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)。

巡檢區(qū)域統(tǒng)計(jì)：應(yīng)用熱力圖并結(jié)合三維地圖場(chǎng)景統(tǒng)計(jì)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)巡檢重點(diǎn)區(qū)域，更為直觀(guān)地展現(xiàn)巡檢頻率。

維修統(tǒng)計(jì):對(duì)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)維修數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并在三維地圖場(chǎng)景進(jìn)行區(qū)別性展示。用戶(hù)點(diǎn)擊維修區(qū)域可以查看該區(qū)域歷史維護(hù)信息。同時(shí)，可以根據(jù)時(shí)間、區(qū)域?qū)?biāo)志標(biāo)線(xiàn)維修信息以柱狀圖或者餅狀圖的方式展現(xiàn)。

損壞統(tǒng)計(jì)：對(duì)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)損壞區(qū)域按照損壞嚴(yán)重程度進(jìn)行劃分統(tǒng)計(jì)，并在三維地圖場(chǎng)景上進(jìn)行區(qū)別性顯示。用戶(hù)可以查看損壞區(qū)域當(dāng)前狀態(tài)。

3.3.5 土面區(qū)管理模塊

土面區(qū)包括飛行區(qū)內(nèi)位于道面以外要求進(jìn)行平整、碾壓的土面，包括跑道端安全區(qū)、升降帶平整區(qū)及其他有平整和碾壓要求的土面，功能如下：

土面區(qū)巡檢：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)土面區(qū)巡檢功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供巡檢信息（巡檢區(qū)域、巡檢現(xiàn)場(chǎng)照片）以及巡檢人員信息錄入界面。

土面區(qū)維護(hù)：電腦端及移動(dòng)端開(kāi)發(fā)維護(hù)功能，主要為現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)人員提供維護(hù)信息（維修前土面區(qū)照片、維修后土面區(qū)照片）以及維護(hù)人員信息錄入界面。此外，電腦管理系統(tǒng)可以對(duì)移動(dòng)端進(jìn)行派單，實(shí)時(shí)查看當(dāng)前任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)。

割草作業(yè)統(tǒng)計(jì)：基于土面區(qū)割草作業(yè)記錄信息，提供按照年、季、月統(tǒng)計(jì)割草次數(shù)與結(jié)果。

割草作業(yè)預(yù)測(cè)：基于歷史記錄對(duì)下年度割草作業(yè)頻次進(jìn)行預(yù)測(cè)，為管理部門(mén)提供輔助決策。

壓實(shí)度檢測(cè)統(tǒng)計(jì)：基于土面區(qū)壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果，按照區(qū)域統(tǒng)計(jì)壓實(shí)度結(jié)果。

壓實(shí)度規(guī)劃：根據(jù)區(qū)域壓實(shí)度檢測(cè)情況，對(duì)下一年度檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，為管理部門(mén)提供輔助決策。

壓實(shí)作業(yè)預(yù)測(cè)：根據(jù)區(qū)域壓實(shí)度檢測(cè)情況，對(duì)下一年度需要進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的區(qū)域進(jìn)行預(yù)測(cè)，為管理部門(mén)提供輔助決策。

土面區(qū)狀態(tài)模擬：基于土面區(qū)割草作業(yè)與壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)土面區(qū)的模擬，根據(jù)不同區(qū)域的狀態(tài)情況，劃分不同的等級(jí)。

3.3.6 地下管線(xiàn)管理模塊

機(jī)場(chǎng)管線(xiàn)包括給水管道、排水管道、燃?xì)夤艿?、熱力管道、工業(yè)管道、電力管道、電信管道等?；跈C(jī)場(chǎng)現(xiàn)有資料，此期可實(shí)現(xiàn)的功能如下：

地下管線(xiàn)仿真模擬：整合機(jī)場(chǎng)地下綜合管線(xiàn)數(shù)據(jù)資源?；谌S場(chǎng)景建模，直觀(guān)查看管線(xiàn)與周?chē)匦?、地物、建?gòu)筑物的關(guān)系，提高對(duì)管線(xiàn)信息的理解、認(rèn)識(shí)、定位、判斷、利用。系統(tǒng)可以在地下模式對(duì)三維管線(xiàn)進(jìn)行瀏覽漫游。在三維場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)視圖任意縮放、平移、視點(diǎn)變換、角度旋轉(zhuǎn)等操作。

屬性查詢(xún)：根據(jù)管線(xiàn)名稱(chēng)、類(lèi)型、所屬部門(mén)進(jìn)行查詢(xún)，同時(shí)可以在飛行區(qū)三維場(chǎng)景里進(jìn)行定位顯示。

空間查詢(xún)：在三維場(chǎng)景內(nèi)選擇空間查詢(xún)范圍，系統(tǒng)可以自定義查詢(xún)檢索出該區(qū)域的管線(xiàn)數(shù)據(jù)。

管線(xiàn)測(cè)量：實(shí)現(xiàn)管線(xiàn)的空間量算。以三維形態(tài)模擬管線(xiàn)相互關(guān)系，并提供數(shù)據(jù)關(guān)系表。

開(kāi)挖地表仿真：系統(tǒng)可以仿真模擬真實(shí)環(huán)境下的管線(xiàn)開(kāi)挖效果，可以更為直觀(guān)地查看該區(qū)域地表下的管線(xiàn)分布情況，對(duì)工程施工提供決策依據(jù)。

橫斷面分析：根據(jù)管線(xiàn)記錄的地理信息以及地形圖數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成管線(xiàn)的橫斷面圖、縱剖面圖。

管線(xiàn)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)：根據(jù)管線(xiàn)類(lèi)型、管徑等屬性進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)。

3.3.7 機(jī)具設(shè)備及車(chē)輛管理功能模塊

機(jī)具設(shè)備及車(chē)輛包括無(wú)動(dòng)力設(shè)備與機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛。由于機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀，此期建設(shè)只包含機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛部分。功能如下：

常用車(chē)輛三維建模：該模塊實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的位置三維場(chǎng)景下的仿真模擬。車(chē)輛三維模型包括飛機(jī)牽引車(chē)、客梯車(chē)、擺渡車(chē)等。依據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（MH/T 5042—2020）建模標(biāo)準(zhǔn)，模型的幾何表達(dá)等級(jí)不低于G2。

實(shí)時(shí)位置模擬：通過(guò)對(duì)接車(chē)輛系統(tǒng)車(chē)輛位置信息（車(chē)輛信息包括車(chē)牌號(hào)、類(lèi)型、速度、方向等）并結(jié)合三維場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)各種車(chē)輛在機(jī)場(chǎng)三維場(chǎng)景下的實(shí)時(shí)位置模擬。

軌跡回放：通過(guò)調(diào)用車(chē)輛系統(tǒng)歷史軌跡數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛歷史軌跡在時(shí)間軸上的三維場(chǎng)景下1 個(gè)小時(shí)內(nèi)的動(dòng)態(tài)回放。

車(chē)輛告警：通過(guò)對(duì)接車(chē)輛系統(tǒng)實(shí)時(shí)告警信息，獲取車(chē)輛違章告警事件（如超速、越界等），并實(shí)時(shí)報(bào)警提示。

告警事件熱力圖分析：對(duì)告警發(fā)生的地點(diǎn)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，并以熱力圖的形式將告警事件分布密度情況進(jìn)行模擬。

場(chǎng)內(nèi)交通熱力圖分析：對(duì)告警車(chē)輛分布情況進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，并以熱力圖的形式，將車(chē)輛分布密度進(jìn)行模擬。

里程統(tǒng)計(jì)：通過(guò)調(diào)取車(chē)輛系統(tǒng)歷史軌跡數(shù)據(jù)，按不同車(chē)輛類(lèi)型、時(shí)間段、所屬部門(mén)對(duì)車(chē)輛行駛里程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

作業(yè)時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)：通過(guò)調(diào)取車(chē)輛系統(tǒng)車(chē)輛工作時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，按不同車(chē)輛類(lèi)型、時(shí)間段、所屬部門(mén)對(duì)車(chē)輛工作時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以飛行區(qū)智慧化運(yùn)維為切入點(diǎn)，從流程梳理、平臺(tái)賦能等多個(gè)方面考慮，但仍屬于初步探索階段。本文認(rèn)為在推進(jìn)機(jī)場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，以業(yè)務(wù)流程數(shù)字化和數(shù)據(jù)治理為抓手，以場(chǎng)景為支撐，以應(yīng)用為導(dǎo)向，強(qiáng)化先進(jìn)科技支撐、提升應(yīng)用效益價(jià)值、重塑飛行區(qū)體系架構(gòu)、儲(chǔ)備運(yùn)維技術(shù)人才、確保新老體系過(guò)渡階段風(fēng)險(xiǎn)可控等，將成為未來(lái)相關(guān)研究的主要方向。