NTSB 發(fā)布匹茲堡大橋坍塌中期報告

2022 年2 月7 日，美國國家運輸安全委員會對匹茲堡的弗恩空心橋坍塌事故進(jìn)行深入調(diào)查后，發(fā)布了中期報告，公布了一系列事故細(xì)節(jié)。

報告指出，橋梁部分結(jié)構(gòu)的初步評估結(jié)果表明，坍塌最先出現(xiàn)在大橋西端；焊接鋼梁中有些部位屬于臨界斷裂部件，其受力失效后能導(dǎo)致橋梁坍塌，但這些部位均未發(fā)現(xiàn)明顯裂痕。

坍塌發(fā)生在2022 年1 月28 日，導(dǎo)致橋上車輛內(nèi)的10 人受傷，無人死亡，事故原因?qū)⒃谧罱K報告中發(fā)布。但該委員會主席珍妮弗·霍門迪預(yù)計，最終報告或許一年之后也無法完成。

——NTSB（美國國家運輸安全委員會）

英國修訂版?zhèn)€體防護(hù)裝備法規(guī)將生效

英國《作業(yè)用個體防護(hù)裝備（修訂）法2022》將于2022 年4 月6 日生效，以此正式對1992 年版法規(guī)進(jìn)行修訂。

新版法規(guī)中，雇主和員工的義務(wù)和責(zé)任種類無變化，但是責(zé)任義務(wù)的覆蓋范圍進(jìn)一步延伸到了附屬員工（即那些雖然注冊為自雇勞動者，但卻在某組織的名義下提供服務(wù)的員工）。

法規(guī)要求，雇主須為員工提供充足的個體防護(hù)裝備使用相關(guān)的信息、指導(dǎo)或培訓(xùn)，還要對其提供的個體防護(hù)裝備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、儲存和更換。同時，包括附屬員工在內(nèi)的作業(yè)人員有義務(wù)按照培訓(xùn)和指導(dǎo)去使用個體防護(hù)裝備，確保使用完畢后將裝備還至雇主指定區(qū)域，且應(yīng)在個體防護(hù)裝備失效后向雇主報告。

——HSE（英國職業(yè)安全執(zhí)行局）

澳大利亞公布2021 傷病返崗調(diào)查報告

2022 年2 月17 日，澳大利亞工作安全局發(fā)布了2021 年傷病返崗國家調(diào)查的總結(jié)報告。該調(diào)查兩年進(jìn)行一次。最新調(diào)研發(fā)現(xiàn)，91.6%的作業(yè)人員曾在遭遇職業(yè)傷病后返回了工作崗位（歷史傷病返崗率），與2014、2016 和2018 年持平。

報告還發(fā)現(xiàn)了一些不容樂觀的趨勢，例如，31.5%的受訪作業(yè)人員將自己的健康情況評為“一般”或“較差”，比2016年（21.9%）和2014年（23.7%）有了明顯上升。25.2%的受訪者因職業(yè)傷病在嘗試返崗后才發(fā)現(xiàn)自己不得不再休養(yǎng)更長的時間。

從傷病類型看，肌肉骨骼損傷和心理疾病上出現(xiàn)的負(fù)面趨勢更為明顯，包括更容易返崗失敗或返崗后工作時間和工作任務(wù)減少。調(diào)查還探究了新冠肺炎疫情的影響，73.4%的受訪者認(rèn)為疫情對自己的返崗沒有影響。

——SWA（澳大利亞工作安全局）

美國勞工部欲修改動力工業(yè)搬運車標(biāo)準(zhǔn)

2022 年2 月16 日，美國職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）在《聯(lián)邦公報》上發(fā)布法規(guī)修改公告，計劃對適用于普通行業(yè)和建筑業(yè)的動力工業(yè)搬運車輛的設(shè)計和建造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新，以便與行業(yè)慣例和最新技術(shù)保持一致。

OSHA 在1969 年共識標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，于1971 年采納了動力工業(yè)搬運車系列標(biāo)準(zhǔn)，之后對這些共識標(biāo)準(zhǔn)修訂了12 次，最近一次修訂是在2020 年。

OSHA 表示，該部門不清楚是否還存在針對動力工業(yè)搬運車的其他共識標(biāo)準(zhǔn)，希望各界能提供此方面的信息和意見。OSHA 計劃對約200 項共識標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新，此次修改屬于該系列工作的一部分。意見征求2022 年5 月17 日截止。安

——Federal Register（聯(lián)邦公報）