黃爍

長春市軌道交通集團有限公司，吉林長春，130000

0 引言

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，為了保障城市地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定化運行，我們應(yīng)高度重視加強地鐵性能維護及保養(yǎng)工作，有針對性開展一系列的地鐵車輛檢修與維護保養(yǎng)技術(shù)。這里結(jié)合自身從事城市軌道交通中地鐵車輛管理的工作經(jīng)驗，重點探討了如何在新時代的背景下開展高質(zhì)量的地鐵車輛安全管理工作，嚴格控制地鐵運行費用，提出合理化的地鐵車輛的檢修方案，順利滿足城市軌道交通的要求，這樣符合我國經(jīng)濟社會的和諧穩(wěn)定的可持續(xù)化發(fā)展的要求[1]。

在開展檢修地鐵車輛的實踐中，應(yīng)結(jié)合具體運營規(guī)劃的實際情況，保障列車檢修計劃的合理性，從實際的列車的運營及維修的檢修條件、里程數(shù)等出發(fā)，全面落實具體的地鐵車輛的運行計劃，并保障檢修計劃的合理性要求。如果故障問題發(fā)生在具體的運行實踐中，通過司機的有效處理，能保障快速恢復車輛的運行要求，則能避免開展進一步的救援工作。如果難以實現(xiàn)故障的快速處理要求，應(yīng)明確保障駕駛列車行駛到折返線以及停車線等方面，并安排專業(yè)化的檢修處理，落實列車的運行安全要求。最后，應(yīng)明確開展地鐵的定期化檢修工作，明確將其在固定位置或停車場內(nèi)來進行維修。

1 地鐵車輛的檢修工藝

1.1 雙日檢

針對地鐵車輛檢修工作來說，雙日檢屬于基礎(chǔ)性內(nèi)容，主要涉及檢查車下及車內(nèi)部件的外觀等方面情況。在明確日檢修程范圍的基礎(chǔ)上，應(yīng)認識到相應(yīng)的列廣模塊、車門控制器、制動閥體、電氣接線等方面的故障存在一定的隨機性的特點，在滿足于相應(yīng)的雙日檢功能測試要求的基礎(chǔ)上，依然存在著故障的情況[2]。通過較為全方面的雙日檢工作，能落實如下方面的工作，明確加強檢修質(zhì)量管理，落實人車配比工作，全面控制人力資源配置優(yōu)化，保障地鐵車輛的順利平穩(wěn)的運行要求，符合地鐵的正?；\營。

1.2 月修

如果存在著超過地鐵車輛運營時間的情況，或者營運里程數(shù)超過了1萬公里，則應(yīng)開展相關(guān)的月修處理工作。在具體的實踐環(huán)節(jié)，檢修部門主要涉及電氣箱、牽引電機以及受流器等方面的內(nèi)容，對于走行部門來說，則包括轉(zhuǎn)向架、聯(lián)軸節(jié)、輪對、齒輪箱等方面的內(nèi)容，還涉及車載設(shè)備中的指示燈、各類信號控制以及控制單位等方面。在月修的實踐中，應(yīng)明確在雙日檢的基礎(chǔ)上，落實相應(yīng)的檢修項目的合理性，并能從實際出發(fā)深化檢修工作，提升檢修程度，并借助于車載故障診斷系統(tǒng)來開展一系列的設(shè)備的檢測及性能試驗工作。同時，落實具體的檢修周期的要求，開展相關(guān)的踏面修形、車軸超聲波探傷、電氣回路絕緣檢測、牽引電機絕緣檢測等專項的具體檢測及檢修工作，以便更好地維護好地鐵車輛的運營要求[3]。

1.3 定修

地鐵車輛應(yīng)加強定修工作，并保障設(shè)備在環(huán)境整潔的狀態(tài)下完成處理。特別是考慮到地鐵車輛在運營三年或者三十萬公里里程的情況下，開展涉及下、中、上等三個部分的定修處理工作，在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)落實檢修部位和保養(yǎng)內(nèi)容具有一致性，并能從實際出發(fā)來落實具體的細致化項目。如，在進行制動電阻定修的環(huán)節(jié)中，可以在打開項目的基礎(chǔ)上，弄清楚清灰環(huán)節(jié)是否存在著瓷瓶的開裂情況，當判斷存在著裂紋的情況，應(yīng)及時從實際出發(fā)來予以開展拆卸替換的工作。同時，在進行一系列的檢查制動電阻的瓷瓶環(huán)節(jié)，考慮到往往存在著較為繁瑣的工序情況，這樣在實踐中往往容易存在著忽視的情況，造成相應(yīng)的細小化的裂紋容易忽視的問題。從這個角度來看，應(yīng)加強定修環(huán)節(jié)中的開裂瓷瓶的查找，并及時有效提出處理措施，避免車輛運行中存在著諸多的不利因素，保障地鐵車輛的正常化運營發(fā)展。

1.4 架修

考慮到在地鐵車輛的運營超過六年或者里程超過六十萬公里的情況，應(yīng)開展架修處理，這就主要是開展車輛的大范圍解體的工作，并合理化開展各部件的修復、清洗、檢測、組裝、油漆、試驗以及調(diào)試等方面的工作，并能從事廠家出發(fā)來落實維修手冊的工作范圍及標準。結(jié)合具體的檢修工藝的情況，應(yīng)落實維修手冊，保障車輛的合理化應(yīng)用，涉及車輛車體和轉(zhuǎn)向架等方面的分解工作，并開展相應(yīng)的一系列工作。借助于全方位的及時性的架修工作，能落實地鐵車輛的運行狀態(tài)，便于在發(fā)現(xiàn)問題的情況下，在最短時間內(nèi)及時有效處理，便于相關(guān)任務(wù)工作的順利完成，實現(xiàn)預期的運營目標。

1.5 大架修

在開展地鐵車輛的運營超過十二年或者總里程為一百二十萬公里情況下，應(yīng)開展大架修的工作，這就是應(yīng)從整體上來開展較大范圍內(nèi)的全面化的地鐵車輛的解體、清洗、檢測、修復、試驗、組裝、調(diào)試和油漆等方面的工作，全面恪守相關(guān)的車輛生產(chǎn)所涉及的維修手冊的內(nèi)容，并能落實相關(guān)零部件需要開展維修以及維修的程度，明確相關(guān)的標準及規(guī)范要求。在具體的工藝設(shè)計方面，主要涉及車輛的車體和轉(zhuǎn)向架等內(nèi)容，涉及其中的關(guān)鍵部件及設(shè)備的修復、檢測、清洗、試驗以及調(diào)試等方面的工作，進而能有效全方位開展分解、檢查及整修工作，落實具體的各個部件及系統(tǒng)的工作，加強開展有針對性的技術(shù)性改造活動，并能全方位更換系統(tǒng)中存在問題的內(nèi)容，開展地鐵車輛系統(tǒng)的全方位的檢測、調(diào)試等相關(guān)工作[4]。

2 地鐵車輛檢修技術(shù)優(yōu)化策略

2.1 邏輯決斷圖地鐵車輛檢測技術(shù)

在選擇通過邏輯決斷方案中，開展地鐵車輛的檢測環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為較為特殊的方法及形式。比如，針對地鐵車輛存在著動力系統(tǒng)的故障問題，在進行維修動力設(shè)備的基礎(chǔ)上，還應(yīng)從整體上來考慮到動力系統(tǒng)的實際情況，明確系統(tǒng)故障的原因，并提出有針對性的控制策略。同樣，當?shù)罔F設(shè)備存在運行故障問題，應(yīng)落實故障情況提出合理有效的解決對策。當存在設(shè)備重大故障情況，嚴重影響到系統(tǒng)的安全性，應(yīng)立即選擇緊急檢修方案，并開展一系列的后續(xù)檢查及維修工作；當故障問題較小，則應(yīng)明確后期維修處理，實現(xiàn)運輸任務(wù)的有效完成。

2.2 基于灰色系統(tǒng)理論的檢修技術(shù)

選擇發(fā)揮出灰色系統(tǒng)理論的相關(guān)優(yōu)勢，能實現(xiàn)地鐵車輛檢修中的灰色局勢決策技術(shù)的優(yōu)勢，明確系統(tǒng)中存在著的問題以及不確定因素，進而滿足系統(tǒng)控制的要求。在具體的檢修技術(shù)應(yīng)用實踐中，應(yīng)明確定量和定性相互結(jié)合的方式，有效判斷實踐中的維修方案、檢修技術(shù)指標是否滿足需求。利用發(fā)揮出灰色局勢決策技術(shù)優(yōu)勢，能符合多目標同時決策的要求，實現(xiàn)地鐵車輛的多個部位的檢測，并提出合理化的控制方案，力求符合數(shù)據(jù)分析符合目標方案[5]。

3 地鐵車輛的維護保養(yǎng)注意事項

在開展地鐵車輛的頂部保養(yǎng)實踐中，應(yīng)配置空調(diào)機組，并能從整體出發(fā)來落實備連接接線口與接線的完整性要求。同時，考慮到如果冬季氣溫較低的情況，應(yīng)注意連接線外皮可能在惡劣環(huán)境下存在著斷裂的情況。在這樣的背景下，應(yīng)加強接線口維護工作，有效開展一系列的檢查及更廣處理。車輛底部的保養(yǎng)中，應(yīng)落實各個工作部件的工作性能方面的全面檢查，重點落實表面清灰處理?？紤]到地鐵車輛底部較為復雜的實際情況，還應(yīng)逐一開展檢查車底各管路、線路等，避免干涉問題出現(xiàn)，處理好管理及線路的外層嚴重磨損問題，從而避免運行中存在著短路、漏氣、漏油等問題，落實具體的地鐵的安全可靠運行要求。

4 地鐵車輛檢修的模式分析

結(jié)合當前我國地鐵車輛的檢修實際情況，為了更好地迎接時代發(fā)展的要求，應(yīng)從整體上認識到影響地鐵車輛檢修工作的不利因素。從實際來看，此過程中大都是采用互換零部件方式來進行檢修，為了全面提升檢修效率，我們應(yīng)從細節(jié)出發(fā)，實現(xiàn)地鐵車輛檢修模式的創(chuàng)新發(fā)展。

4.1 車輛零部件的專業(yè)化集中修理

考慮到當前城市軌道交通發(fā)展的網(wǎng)狀化實際特點，由于各種類型的車輛快速增加，車輛零部件型號以及相關(guān)設(shè)備都呈現(xiàn)出通用化的特點。在車輛的檢修實踐環(huán)節(jié)中，通過全方位發(fā)揮出零部件的專業(yè)化維修工作，能保障車輛的整體質(zhì)量得以提升，還能有效控制檢修成本。在從實際出發(fā)的基礎(chǔ)上，開展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實踐中，還應(yīng)結(jié)合實際需求來配置維修中心，并將其車輛部件物流中心優(yōu)化配置，落實具體的設(shè)備檢修基地，標準化、規(guī)范化開展零部件的檢修，實現(xiàn)資料利用率的全面提升[6]。

4.2 停車場的檢修

開展停車場的檢修實踐中，主要職責為開展車輛的日常化檢修及清潔工作，明確落實車輛的運行狀態(tài)。當存在著問題的情況下，可以在停車場中開展維修及更換處理。

4.3 智能化檢修

在開展智能化檢修的實踐中，能全面發(fā)揮出智能化檢修系統(tǒng)的優(yōu)勢，結(jié)合系統(tǒng)平臺的功能以及反饋的數(shù)據(jù)，落實工作流程逐步完善。具體來看，流程環(huán)節(jié)涉及檢修的編寫計劃、準備工作、檢修受損部位、車輛質(zhì)量檢修、事故檢修，還涉及相應(yīng)的培訓工作等方面。結(jié)合快速發(fā)展的地鐵設(shè)備情況，應(yīng)全面落實好規(guī)范化的定期檢修制度，明確檢修工序合理優(yōu)化，全面落實企業(yè)產(chǎn)能要求。從系統(tǒng)的實際情況出發(fā)，保障檢修計劃及調(diào)整參數(shù)的合理性，落實工序模板符合實際，并能針對具體的車輛設(shè)備情況來構(gòu)建含有故障原因的工作報表。

4.4 檢修時的安全性

落實地鐵車輛的智能管控系統(tǒng)的強大功能，能保障檢修的安全性要求，合理化進行車輛設(shè)備的控制。同時，借助于檢修平臺的隔離開關(guān)的方式，能滿足車輛設(shè)備的遠程控制要求，借助于先進的基于信息技術(shù)的視頻聯(lián)動系統(tǒng)的功能，能規(guī)避檢修環(huán)節(jié)中存在的安全隱患所在，通過發(fā)揮出系統(tǒng)中的智能圖像報警功能，采用立體化的方式落實檢修工作的安全性。同時，結(jié)合具體車輛設(shè)備的運行狀態(tài)以及安全生產(chǎn)的地理位置信息，落實檢修環(huán)節(jié)中的參考信息，從而構(gòu)建符合信息時代發(fā)展要求的安全管理模式，保障檢修工作人員的安全性。

5 地鐵檢修模式進一步探索

隨著地鐵檢修模式的不斷發(fā)展，國外從二十世紀六七十年代所提出的大修模式來看，主要是就是保障零部件的可靠性要求，基礎(chǔ)則是故障統(tǒng)計理論。這種方式主要是結(jié)合實踐中的設(shè)備技術(shù)狀況特點，并結(jié)合開展一系列的測試工作開展，并能構(gòu)建維修時間較高的推進度要求，符合相應(yīng)的狀態(tài)維修的理念。在今后的未來地鐵檢修模式發(fā)展中，可以從以下幾個方面予以一定的思考。

5.1 狀態(tài)修與里程修的比較

當前，結(jié)合地鐵車輛的運行實際情況，其依然存在著難以察覺到故障的情況。在日?；某Ｒ?guī)修復模式中，依然不能擺脫常規(guī)工作，但可以結(jié)合實際來進行常規(guī)維修模式的優(yōu)化及調(diào)整。在初期階段，在判斷修復過程的實踐中，應(yīng)考慮到地鐵車輛的實際運行狀況，并落實存在的不同情況，合理化開展維修形式的調(diào)整，可以及時通過進行狀態(tài)修和里程修的對比分析，優(yōu)化維修周期，合理化調(diào)整大修停止時間。

5.2 狀態(tài)修的具體運行模式

考慮到地鐵運營的初步情況，由于整體的專業(yè)化業(yè)務(wù)能力水平不高，涉及的運營線路較少，大都是選擇傳統(tǒng)模式下的維護方式，即通過里程維修的維護方式。在不斷發(fā)展的地鐵系統(tǒng)的情況下，傳統(tǒng)維修模式往往存在著巨大的浪費，這就應(yīng)從實際出發(fā)來開展一系列的國家維修模式。這種方式大都是適用于在較為成熟的地鐵運營的后期階段。在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮出國家預防的作用，并存在著和其他維護方式的并存?？紤]到地鐵運營的成熟化階段，主要是采用全面實施狀態(tài)修復模式。

在推行真實狀態(tài)維修的維護模式的實踐中，首先則應(yīng)從實際出發(fā)來開展一系列的初步檢查。從而明確符合實際的全面評估車輛狀況，落實地鐵車輛在實踐中存在著損壞情況。在此基礎(chǔ)上，能通過專業(yè)化人員來判斷車輛運行中的故障問題，并能有效開展一系列的故障及隱患的分類及評估工作。從而能提出符合實際的不同工藝技術(shù)，全面保障維修質(zhì)量控制。在具體的實踐檢修環(huán)節(jié)，還應(yīng)從實際出發(fā)，落實各項規(guī)范及標準要求，從實際需求來合理化開展工藝調(diào)整，以保障實現(xiàn)更加完善的大修工藝，這些都是大修工作的技術(shù)基礎(chǔ)。在進行修理狀態(tài)中，應(yīng)明確存在著系統(tǒng)中各方面的故障情況，提出有效的修理方案，并能據(jù)此落實所涉及的工作范圍及工作量。在進行人員配置的實踐中，一定要從實際出發(fā)來落實各項工作安排。在規(guī)定報廢的要求下，結(jié)合車輛的實際狀況，合理化開展修理狀態(tài)的調(diào)整。車輛的實際狀況應(yīng)開展一系列的預先檢查及評估工作。同時，還應(yīng)結(jié)合先進的信息技術(shù)的優(yōu)勢，實現(xiàn)車輛故障的跟蹤處理，特別應(yīng)關(guān)注到大型重要零部件故障的處理。并有針對性開展維修設(shè)備的預先準備，避免造成維修環(huán)節(jié)中的設(shè)備丟失問題[7]。

5.3 狀態(tài)修的優(yōu)勢

考慮到地鐵車輛的實際運行情況，開展狀態(tài)修復的過程中，能有助于從整體上的地鐵系統(tǒng)出發(fā)，實現(xiàn)各個部分的工作能力得到有效鍛煉，進而能保障維護環(huán)節(jié)的準確性要求，也能有效全面控制人為誤差的情況。同時，這種方式還能大大節(jié)約維修材料，進而能有效合理化控制維修工作量，對于全面保障地鐵維護工作具有重要意義，能實現(xiàn)維修計劃的優(yōu)化。但從實際來看，這種維護模式還沒有得到很好的推廣，主要是由于國家維修的維護方式往往具有較高的專業(yè)化程度，造成當前的地鐵運營總體水平依然難以實現(xiàn)預期標準要求。在未來逐步發(fā)展的地鐵系統(tǒng)中，我們應(yīng)積極采用先進的維護模式，全面踐行國家維修的維護模式，以便更能更好地發(fā)揮出地鐵維護的優(yōu)勢所在。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，為了實現(xiàn)地鐵車輛的安全運行狀態(tài)，更好地服務(wù)于城市的和諧穩(wěn)定發(fā)展，我們應(yīng)全面重視加強地鐵車輛的檢修管理工作。本文從城市地鐵車輛運行的實際狀況出發(fā)，全面實現(xiàn)地鐵車輛的檢測模式的改進和創(chuàng)新，提升檢測效率及質(zhì)量，落實地鐵車輛的安全性運行要求。今后，地鐵車輛維護及保養(yǎng)管理中應(yīng)積極采用先進的管理理念以及技術(shù)，可以將信息化技術(shù)的優(yōu)勢融入地鐵車輛的運行管理實踐中，實現(xiàn)地鐵車輛的安全運行管理的智能化發(fā)展。