文/田明東

為了更加契合我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，進(jìn)一步推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)資源整合與優(yōu)化配置，對(duì)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)尋求新的發(fā)展機(jī)遇提出了更高的要求。2018年由國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》通知中指出，要進(jìn)一步推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)集約高效化發(fā)展，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流”新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展[1]。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)公報(bào)顯示，2019年我國(guó)公路貨運(yùn)總量達(dá)343.5億噸，占所有運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的72.9%[2]，伴隨著國(guó)家政策、社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)量得到進(jìn)一步增加，盡管如此，我國(guó)公路貨運(yùn)占據(jù)如此龐大的體量下仍然面臨著物流成本偏高，車(chē)貨匹配信息不對(duì)稱(chēng)以及配載率低等問(wèn)題，導(dǎo)致上述問(wèn)題的本質(zhì)是平臺(tái)之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重[3]、信息化程度低、用戶(hù)弱黏性明顯等原因。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展瓶頸嚴(yán)重制約了道路貨運(yùn)行業(yè)朝著高質(zhì)量、信息化方向前進(jìn)的腳步，從宏觀的角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是物流信息化的必然產(chǎn)物，在提高信息和設(shè)備設(shè)施利用率、優(yōu)化運(yùn)輸組織管理、降低空載率、提升服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等都具有巨大的促進(jìn)作用[4]。從微觀的角度來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)的功能是將車(chē)貨信息資源進(jìn)行匹配，在一定程度緩解了傳統(tǒng)車(chē)貨資源信息不對(duì)稱(chēng)以及匹配效率低下等問(wèn)題。

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展歷程

從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展歷程來(lái)看，迄今為止，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一階段是在2014年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)處于剛剛起步階段，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念逐步滲透到各行業(yè)中，使得行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型迫在眉睫，而將“互聯(lián)網(wǎng)+”引入傳統(tǒng)的物流行業(yè)時(shí)，市場(chǎng)上涌現(xiàn)了眾多的車(chē)貨匹配平臺(tái)，隨著資本的不斷涌入，競(jìng)爭(zhēng)加劇，大量的車(chē)貨匹配平臺(tái)開(kāi)始下滑直至退出市場(chǎng)，最后僅留下了部分車(chē)貨匹配平臺(tái)繼續(xù)發(fā)力；第二階段是在2016年，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的概念引入國(guó)內(nèi)，政府部門(mén)開(kāi)始啟動(dòng)關(guān)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人的試點(diǎn)工作，經(jīng)歷為期三年的試點(diǎn)工作后取得了初步成功，無(wú)車(chē)承運(yùn)人也演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，這也代表著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展經(jīng)營(yíng)時(shí)代的到來(lái)；第三階段是從2020年開(kāi)始，業(yè)內(nèi)將其作為“互聯(lián)網(wǎng)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”發(fā)展的元年，是由于諸多物流企業(yè)競(jìng)相發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的政策，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)也到了正式穩(wěn)步發(fā)展的階段。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起和迅速發(fā)展，對(duì)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型開(kāi)展新模式起到了極大的推動(dòng)作用。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)分類(lèi)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)現(xiàn)已開(kāi)啟高速發(fā)展階段，各線路的物流模式逐步得到優(yōu)化，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中得到充分的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也從最初簡(jiǎn)單的共享貨運(yùn)信息資源到現(xiàn)在各具特色的平臺(tái)模式。就整體而言，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)主要分為三大類(lèi)，分別是：控貨型、開(kāi)放型和服務(wù)型。

（1）控貨型。是由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)控制貨源的分配，如合同物流、大宗/?；沸臀锪饕约熬W(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)，其中合同物流大都出自早期開(kāi)展的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，其最初的目的是為了解決企業(yè)的內(nèi)部物流運(yùn)輸需求，通常來(lái)講，合同物流相關(guān)的企業(yè)都會(huì)有自己的車(chē)隊(duì)來(lái)組成運(yùn)力，其運(yùn)力細(xì)分為自由車(chē)輛、掛靠車(chē)輛以及合作聯(lián)盟車(chē)輛等，以此形成的運(yùn)力規(guī)模有限，往往不足以滿足企業(yè)的運(yùn)輸需求，典型代表企業(yè)有中外運(yùn)、大田物流、安得物流等；大宗/?；沸臀锪髋c傳統(tǒng)的普通貨物的運(yùn)輸物流從貨物類(lèi)別就有所區(qū)別，大宗貨物一般是以煤炭石油為主的能源產(chǎn)品、鋼鐵礦為主的基礎(chǔ)原材料以及農(nóng)副產(chǎn)品等，危化品型物流則主要是易燃易爆或具有強(qiáng)腐蝕性的化工材料為主。典型代表有中國(guó)華能、世德集團(tuán)以及青港島物流；電商平臺(tái)則更加常見(jiàn)，也更為大眾所熟知，以天貓、淘寶、京東商城、蘇寧易購(gòu)、亞馬遜等著名的電商平臺(tái)可以說(shuō)成了商流十分重要的渠道之一，其涵蓋了相當(dāng)大的物流訂單。以京東為例，作為平臺(tái)貨主，對(duì)面的不光是體量龐大的消費(fèi)者，更包括了各級(jí)分銷(xiāo)商以及門(mén)店等等，電商平臺(tái)寄希望以平臺(tái)化的操作模式來(lái)達(dá)到整合零散運(yùn)力和集貨的能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。（2）開(kāi)放型。對(duì)于開(kāi)放型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)講，所扮演的角色并非貨運(yùn)的需求方，也并非運(yùn)輸服務(wù)的提供方，其競(jìng)爭(zhēng)核心是以車(chē)貨之間的相互匹配為主，以撮合型、承運(yùn)型和專(zhuān)業(yè)型企業(yè)這三類(lèi)企業(yè)為代表。其中撮合型平臺(tái)以解決車(chē)貨信息匹配問(wèn)題著稱(chēng)，有效地提升了物流效率，業(yè)內(nèi)代表為滿幫集團(tuán)，滿幫集團(tuán)的前身同樣是無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，發(fā)展至今已成為業(yè)內(nèi)最大的整車(chē)平臺(tái)；承運(yùn)型平臺(tái)顧名思義，其業(yè)務(wù)核心以承運(yùn)為主，并以整車(chē)干線運(yùn)輸?shù)姆绞綖橹?，特點(diǎn)為運(yùn)輸周期長(zhǎng)，運(yùn)輸路線相對(duì)固定，對(duì)這個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的把控較為嚴(yán)格，典型代表企業(yè)為福佑卡車(chē)，致力于為客戶(hù)解決整車(chē)運(yùn)輸需求；專(zhuān)業(yè)型平臺(tái)則是以差異化服務(wù)來(lái)維持自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將業(yè)務(wù)范圍具體到某一區(qū)域范圍或是限定運(yùn)輸貨物的類(lèi)別，例如專(zhuān)門(mén)從事于危化品類(lèi)運(yùn)輸?shù)睦泴?，從事于集裝箱運(yùn)輸?shù)牡蔚渭\(yùn)，從事于地區(qū)專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)那⊥竞臀镌仆ǖ绕髽I(yè)。（3）服務(wù)型。所謂服務(wù)型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，分別是園區(qū)型、科技型和綜合型。這類(lèi)服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的業(yè)務(wù)較之前的類(lèi)別更加廣泛，有著多重業(yè)務(wù)線，此外，服務(wù)型平臺(tái)的盈利方式除了完成基礎(chǔ)的車(chē)貨匹配獲得收益外，還能夠?yàn)榭蛻?hù)提供如資質(zhì)辦理、金融業(yè)務(wù)等系列增值服務(wù)。園區(qū)型平臺(tái)意味著自身?yè)碛形锪鲌@區(qū)，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及運(yùn)力服務(wù)都有著較強(qiáng)的實(shí)力，當(dāng)物流園區(qū)有點(diǎn)成線，擴(kuò)展成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)后具有很強(qiáng)的資源優(yōu)勢(shì)，以傳化物流平臺(tái)為例，在全國(guó)各地都擁有自己的傳化公路港，競(jìng)爭(zhēng)力明顯；科技型平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、GPS、SaaS等各類(lèi)技術(shù)的加持下，以信息技術(shù)為核心點(diǎn)打造出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)，這類(lèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)擁有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理以及各項(xiàng)軟硬件接入的能力，相較于其他平臺(tái)來(lái)講，技術(shù)是其最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，其典型代表有中交興路和G7；綜合型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍不僅僅提供包括車(chē)源、貨源、物流企業(yè)等各項(xiàng)基礎(chǔ)的物流服務(wù)，此外，也提供諸如辦理金融保險(xiǎn)、稅務(wù)、資質(zhì)申辦等綜合性質(zhì)的業(yè)務(wù)，代表企業(yè)有路歌，共生、物潤(rùn)船聯(lián)等。

圖3.1網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)分類(lèi)

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

從整體上來(lái)看，在國(guó)家大力推進(jìn)和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)趕上了時(shí)代發(fā)展的步伐，其整合運(yùn)力和貨運(yùn)需求的綜合能力實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從興起發(fā)展到現(xiàn)在雖然只經(jīng)歷短短幾年時(shí)間，卻恰好趕上了國(guó)家和政府頒布一系列相關(guān)政策，其中就包括了一開(kāi)始的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目以及《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》等相關(guān)文件。

（1）車(chē)貨匹配過(guò)程的效率和匹配結(jié)果的質(zhì)量仍需進(jìn)一步提高。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是物流業(yè)朝著互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)物之一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)下的車(chē)貨匹配依托互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)改變了傳統(tǒng)車(chē)貨匹配中的諸多弊端，在很大程度上提高了匹配的效率。但隨著國(guó)家的政策以及大資本的進(jìn)入，引發(fā)低價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)從而擾亂市場(chǎng)的行為，平臺(tái)所制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以讓車(chē)源方接受，導(dǎo)致盡管按照設(shè)定的匹配規(guī)則進(jìn)行匹配，而車(chē)源方也會(huì)因費(fèi)用問(wèn)題不接受平臺(tái)推送的結(jié)果，與此同時(shí)，貨源方拖欠運(yùn)費(fèi)的情況也時(shí)有發(fā)生。因此，在整個(gè)車(chē)貨匹配問(wèn)題當(dāng)中，不能單純地將兩者進(jìn)行撮合，其行為主體都有著個(gè)體理性，需要重視其中個(gè)體的利益。

（2）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)作過(guò)程中難以平衡和制約各方之間的相互關(guān)系。不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是鏈接車(chē)源方和貨源方的中間樞紐，車(chē)源方和貨源方都是作為平臺(tái)的用戶(hù)加入三方關(guān)系中來(lái)。在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題，例如，一方面倘若惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)影響車(chē)源方的利益，另一方面倘若過(guò)于嚴(yán)格的限定貨源方定會(huì)造成用戶(hù)流失。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為交易雙方的中間媒介，明確平臺(tái)運(yùn)作的價(jià)值定位，定制科學(xué)合理的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)等管理措施尤為重要。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與車(chē)源方在三方關(guān)系當(dāng)中可以理解為合作聯(lián)盟，即平臺(tái)為車(chē)源方找貨，車(chē)源方為平臺(tái)提供運(yùn)力，兩者秉持合作共贏可以取得健康良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在長(zhǎng)期的運(yùn)作中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)三者關(guān)系的重要性，實(shí)現(xiàn)平衡且穩(wěn)定三方關(guān)系。

（3）平臺(tái)提供的服務(wù)單一，難以滿足顧客多樣化需求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所提供最基礎(chǔ)的服務(wù)是幫助車(chē)源方找到貨運(yùn)需求，幫助貨源方找到運(yùn)輸車(chē)輛，然而在這樣的理解前提下，眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從創(chuàng)立到倒閉卻也一直被這個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題所圍繞，不斷地為雙方用戶(hù)匹配的效率和質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，卻沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的關(guān)鍵在于平臺(tái)所能提供的運(yùn)力和貨物資源僅僅是客戶(hù)需求的一小部分，其關(guān)鍵點(diǎn)可能不是剛需所在，卻是影響平臺(tái)持續(xù)的命脈，舉例來(lái)講，專(zhuān)線運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)會(huì)在集貨以及運(yùn)力上會(huì)持續(xù)投入大量的人財(cái)物等，然而在發(fā)展過(guò)程中受到平臺(tái)管理、發(fā)展戰(zhàn)略、金融服務(wù)以及其他增值服的影響，單一地提供車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)很難滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下顧客需求的多樣化，尋找與車(chē)貨匹配相兼容的需求，為用戶(hù)提供更加全面、便捷、可靠的服務(wù)尤為重要。

（4）僅依靠線上完成車(chē)貨匹配很難保留競(jìng)爭(zhēng)力，同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重，用戶(hù)黏性低。僅依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維來(lái)?yè)纹鹫麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)發(fā)現(xiàn)平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)資源的掌控能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，換句話講，倘若平臺(tái)都僅以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維來(lái)改變傳統(tǒng)貨運(yùn)，從轉(zhuǎn)型的角度看短階段內(nèi)的確會(huì)有很大的改善，但如此發(fā)展所接入的用戶(hù)會(huì)導(dǎo)致同質(zhì)化問(wèn)題日益凸顯，用戶(hù)黏性低。從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)下的車(chē)貨匹配中的三方關(guān)系來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)僅是作為溝通車(chē)源方和貨源方的銜接產(chǎn)物，可替代性較強(qiáng)，這也就意味著單純地依靠線上完成車(chē)貨匹配很難保留其競(jìng)爭(zhēng)力，片面地夸大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)貨匹配的應(yīng)用會(huì)造成不實(shí)的現(xiàn)象，平臺(tái)通過(guò)整合零散資源，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，線下的發(fā)展由點(diǎn)到線及面的格局才能將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)長(zhǎng)久且健康地發(fā)展下去，采用線上+線下的策略也許才是車(chē)貨匹配發(fā)展的未來(lái)。

4.結(jié)論

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從興起一直發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷了較大的轉(zhuǎn)變。在發(fā)展過(guò)程，不論是從行業(yè)整體上看還是從內(nèi)部環(huán)境來(lái)說(shuō)，都還存在著許多問(wèn)題和發(fā)展阻礙。隨著科技不斷的創(chuàng)新發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不規(guī)范、不合理等方面的問(wèn)題也在不斷地壯大完善。

引用出處

[1]國(guó)務(wù)院辦公廳.《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》[J].大陸橋視野,2018(10):14-15.

[2]交通運(yùn)輸部.2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[J].中國(guó)水運(yùn),2020(05):40-43.

[3]侯亞男.物流信息平臺(tái)生態(tài)化發(fā)展策略研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2019.

[4]丁俊發(fā).中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力新機(jī)遇新模式[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2014,28(02):9-15.