在新能源汽車東風的助力下，中國汽車出口量再創(chuàng)新高。

中汽協(xié)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，再次超過30萬輛；今年1～9月，國內汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛，同比增長55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍；1～9月新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。

在出口量大幅增長的同時，汽車出口均價亦產(chǎn)生小幅提升。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2018年汽車出口均價為1.29萬美元，2022年前8月達到1.64萬美元，8月進一步上漲至1.89萬美元。純電動車對出口均價提升極其明顯，2020年均價為1.1萬美元，2022年前8月均價達到了1.99萬美元，8月份達到2.58萬美元。

“新能源汽車出口總量雖然與燃油車仍無法相提并論，但增勢迅猛，未來發(fā)展空間巨大?！蹦称囃赓Q商向第一財經(jīng)記者表示。

2021年以前，中國汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊，中亞、南美等市場是中國汽車出口的重要市場。

得益于穩(wěn)定的汽車供應鏈和新能源汽車，2021年，中國汽車出口量首次突破200萬輛，實現(xiàn)翻倍式增長。中國制造的新能源汽車產(chǎn)品，已開始進入包括挪威、荷蘭、英國等發(fā)達國家市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國向歐洲汽車出口數(shù)量達到18.9萬輛，同比增長達到114%。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照表示，2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國。駿特商務咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，從今年年初到8月，在歐洲上牌的電動汽車中有19%來源于中國制造。

和早前以單純的外貿形式出口產(chǎn)品不同，當下中國車企已開始注重成體系進入海外市場。包括上汽、比亞迪、蔚來等中國車企已開始建立海外運營、銷售、研發(fā)分支，建立起更加完善的服務體系。

今年下半年，比亞迪密集宣布進入日本、歐盟等海外市場；10月，蔚來宣布在德國、荷蘭等歐洲四國提供全體系服務；長城、比亞迪等中國品牌將參與即將開展的巴黎車展，并推出在歐洲市場銷售的相關新能源產(chǎn)品。

“目前，中國車企可以憑借有現(xiàn)車的優(yōu)勢，來吸引歐洲用戶。部分歐洲用戶非常務實，有現(xiàn)車和高性價比已經(jīng)成為中國新能源汽車產(chǎn)品吸引歐洲用戶的重要原因。”一位熟悉歐洲汽車銷售運營的人士認為，目前歐洲新能源汽車市場仍處于快速增長的階段，在和歐洲本土車企的競爭中，中國車企除了在性價比、電池、智能網(wǎng)聯(lián)等方面擁有一定優(yōu)勢外，較為穩(wěn)定的產(chǎn)能和產(chǎn)品供應也成為差異化優(yōu)勢。

此外，中國車企正力圖以新能源汽車，撬開過去以日系車為主的東南亞市場。根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（AAF）數(shù)據(jù)，2021年東南亞的汽車總銷量達到279萬輛，同比增長14%，預計到2035年，東南亞的電動車銷量將徹底超過燃油車。近兩年來，包括哪吒、比亞迪、五菱、長安、吉利、長城等中國車企接連在東南亞布局新能源汽車的銷售或生產(chǎn)。

某新能源車企海外事業(yè)負責人告訴記者：“東南亞是一個極具潛力的市場，東南亞經(jīng)濟排名靠前的國家均已明確對新能源車產(chǎn)業(yè)的支持，而過去在該市場強勢的日系品牌，在電動車領域反應相對遲緩，這給中國車企帶來了新的機遇?！?/p>