譚玉良

(上海申通軌道交通研究咨詢有限公司， 201103， 上?！喂こ處?

城市軌道交通通常建設(shè)工期緊張，調(diào)試與安裝施工交叉進行，建設(shè)單位通常由于人力資源緊缺導(dǎo)致調(diào)試協(xié)調(diào)難度增大，而交辦運[2019]17號《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱《安全評估規(guī)范》)對開通評審要求又相對較高。在此背景下，城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)應(yīng)運而生。

通過城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)，可以驗證單機單系統(tǒng)的調(diào)試結(jié)果，推進工程進度；可以發(fā)現(xiàn)問題，督促整改，降低建設(shè)管理難度，提高工程質(zhì)量；可以滿足運營需求，提高設(shè)備移交質(zhì)量；出具聯(lián)調(diào)評估報告，為項目驗收和評審提供數(shù)據(jù)支持，幫助專家判斷各機電系統(tǒng)是否滿足運營要求，從而實現(xiàn)新線按期、高質(zhì)量開通運營。

城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)是銜接其建設(shè)與運營的關(guān)鍵階段，包括單機單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，以及線路試運行與試運營等階段。其中，車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)占全專業(yè)聯(lián)調(diào)工作量的60%～70%，涉及廠家和設(shè)備數(shù)量最多，調(diào)試持續(xù)時間最久，協(xié)調(diào)難度最大，專家評審項目涉及面最廣。

1 車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)工作中存在的問題

1.1 專業(yè)跨度大、設(shè)備種類廣、廠家數(shù)量多

城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)以車輛、供電、通信、信號、車站機電為五大主體專業(yè)。其中，車輛專業(yè)的靜調(diào)、動調(diào)大部分需在列車試運行前完成，由車輛供貨商負(fù)責(zé)；供電專業(yè)有“電通”節(jié)點，主要為各專業(yè)送電，由供電總包負(fù)責(zé)；列車上線及試運行前通信與信號專業(yè)要滿足各項行車條件，由信號集成商、通信集成商負(fù)責(zé)。上述專業(yè)往往有明確的時間節(jié)點要求，通常由一家總包負(fù)責(zé)，這樣在進度和質(zhì)量上相對可控。

以上海某軌道交通線路的1個標(biāo)準(zhǔn)車站為例，其機電設(shè)備調(diào)試涵蓋約20個專業(yè)、27家調(diào)試配合單位、近千臺設(shè)備及近萬個功能點位。分管或調(diào)試人員很難熟悉如此多的專業(yè)和設(shè)備，調(diào)試內(nèi)容若不能梳理清晰，車站機電設(shè)備的調(diào)試則很難順利推進。

1.2 分管部門多，工程進度受限大

車站機電設(shè)備調(diào)試的工程進度，其上游受設(shè)計圖紙?zhí)峤弧⑼两ㄅc裝修移交及400 V送電進度等的影響，需協(xié)調(diào)分管設(shè)計、土建及裝修、供電等管理部門等；其下游受設(shè)備到貨、施工材料到貨時間的影響。因新線開通時間通常不變，機電設(shè)備施工及其調(diào)試時間受到極大壓縮，而調(diào)試與安裝施工交叉進行，使得單機單系統(tǒng)調(diào)試量不足。

建設(shè)單位不同部門分管設(shè)計、土建裝修施工及設(shè)備廠家等，調(diào)試計劃很難明確貫徹，調(diào)試進度難以獲得有力推進。

1.3 調(diào)試節(jié)點不清晰，評審準(zhǔn)備不充分

結(jié)合工程實際，很難有工程進度滿足新線試運行前完成車站機電調(diào)試的要求。因此，明確不同的時間段需完成的聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容，是調(diào)試能否起到推進作用的關(guān)鍵。相反，被動根據(jù)現(xiàn)場進度組織調(diào)試，往往會因出現(xiàn)各方進度不統(tǒng)一，難以同時滿足調(diào)試條件，使得調(diào)試組織難度加大。

隨著各項評估和驗收規(guī)范的出臺，車站機電設(shè)備安全評估涉及的測試科目和報告比以往有了較大增加，使得參建單位往往理解不透徹，調(diào)試項目不完備，報告準(zhǔn)備不充分。

2 車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試

針對車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)工作存在的問題，將車站機電設(shè)備的調(diào)試內(nèi)容進行梳理，方便現(xiàn)場調(diào)試管理，以及參建單位進行機電設(shè)備管理；對《安全評估規(guī)范》進行提煉、總結(jié)，使得參建各方更好地滿足安全評估的要求。

2.1 車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)內(nèi)容

車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)牽頭系統(tǒng)包括ISCS(綜合監(jiān)控系統(tǒng))、BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))及FAS(火災(zāi)自動報警系統(tǒng))，該系統(tǒng)涵蓋與之相關(guān)的全部車站機電設(shè)備。為方便工程調(diào)試和設(shè)備管理，通過總結(jié)多個聯(lián)調(diào)項目經(jīng)驗，結(jié)合調(diào)試階段、牽頭系統(tǒng)和設(shè)備類型，對車站機電設(shè)備進行分類。

2.1.1 車站機電設(shè)備接口調(diào)試內(nèi)容

1) FAS與關(guān)聯(lián)設(shè)備接口調(diào)試：火災(zāi)報警設(shè)備、環(huán)控系統(tǒng)防火閥、消防專用風(fēng)機、水消防設(shè)備、應(yīng)急照明設(shè)備、非消防電源、氣體滅火系統(tǒng)、電梯、閘機、門禁、消防廣播及防火卷簾門等。

2) BAS與關(guān)聯(lián)設(shè)備接口調(diào)試：環(huán)控大系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)控小系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)控防排煙設(shè)備、環(huán)控隧道系統(tǒng)設(shè)備、空調(diào)水系統(tǒng)設(shè)備、多聯(lián)機、給排水設(shè)備、動力照明箱、傳感器、電梯、自動扶梯及旁通道門等。

3) ISCS與關(guān)聯(lián)設(shè)備接口調(diào)試：門禁、視頻監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備、廣播、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、自動售檢票、防淹門及站臺門等。

2.1.2 車站機電設(shè)備聯(lián)動測試內(nèi)容

1) IBP(綜合后備操作盤)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)動測試：消防專用風(fēng)機后備模式、站臺門后備模式、車站火災(zāi)模式、門禁后備模式、閘機后備模式及隧道事故模式等。

2) 車站模式測試：車站通風(fēng)模式、車站火災(zāi)工況模式、車站區(qū)間通風(fēng)模式、車站區(qū)間事故工況模式、智能照明模式、多聯(lián)機系統(tǒng)模式及節(jié)能模式等。

3) 車站消防聯(lián)動測試：站廳火災(zāi)工況消防聯(lián)動、站臺火災(zāi)工況消防聯(lián)動、設(shè)備區(qū)火災(zāi)工況消防聯(lián)動及氣體滅火保護區(qū)消防聯(lián)動等。

4) 區(qū)間火災(zāi)阻塞聯(lián)動測試：區(qū)間火災(zāi)工況聯(lián)動及區(qū)間阻塞工況聯(lián)動等。

2.2 評估規(guī)范涉及的車站機電設(shè)備測試科目

《安全評估規(guī)范》出臺后，專家對評審科目有了共識性的依據(jù)。結(jié)合評審經(jīng)驗，對該規(guī)范規(guī)定的測試科目進行了梳理，共計58項，涉及車站機電27項。相關(guān)測試科目匯總見表1。

表1中，車站綜合后備控制盤功能測試、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動測試及列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試，涉及的系統(tǒng)和單位數(shù)量最多，最能考察機電系統(tǒng)的聯(lián)動效果，測試關(guān)注度亦最高。

3 車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)策略分析

車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)工作，既要符合評審需求，又要滿足工程進度要求。結(jié)合不同城市車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目經(jīng)驗，將車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)思路進行系統(tǒng)性總結(jié)，提出車站機電設(shè)備“三步走”聯(lián)調(diào)策略，并明確每個階段的調(diào)試內(nèi)容。

3.1 “三步走”聯(lián)調(diào)策略的內(nèi)容

3.1.1 第一步：與行車相關(guān)的測試

城市軌道交通試運行期間，為保證列車運行安全，建設(shè)單位會實行嚴(yán)格的軌行區(qū)管理制度。進入?yún)^(qū)間進行調(diào)試時，需向軌行區(qū)管理部門申請施工點。施工點開放的時間窗口較少，且以夜間居多。與行車相關(guān)的車站機電設(shè)備包括區(qū)間水泵、站臺門、旁通道門、防淹門、區(qū)間應(yīng)急疏散指示、區(qū)間應(yīng)急照明、區(qū)間火災(zāi)報警系統(tǒng)及環(huán)控隧道系統(tǒng)等。

為滿足行車需求，極大減少夜間工作量，結(jié)合工程實際進度，在城市軌道交通試運行前建議完成區(qū)間水泵、站臺門、區(qū)間旁通道門、防淹門、區(qū)間火災(zāi)報警系統(tǒng)等機電設(shè)備的調(diào)試。

區(qū)間應(yīng)急疏散指示、應(yīng)急照明、環(huán)控隧道系統(tǒng)往往工程進度比較滯后，后續(xù)調(diào)試可以在車站內(nèi)完成，故不列入試運行前必須完成的調(diào)試內(nèi)容。

表1 城市軌道交通初期運營前車站機電設(shè)備測試科目匯總

3.1.2 第二步：與消防驗收相關(guān)的測試

消防驗收通常在安全評估前1個月左右開展。根據(jù)各地要求的不同，開展時間會有所差異。消防驗收部門通過查閱文件、現(xiàn)場踏勘、功能測試等方式組織驗收。與消防驗收相關(guān)的車站機電設(shè)備聯(lián)調(diào)工作包括：

1) FAS系統(tǒng)接口設(shè)備調(diào)試：火災(zāi)報警、門禁釋放、消防廣播、售檢票系統(tǒng)聯(lián)動、應(yīng)急照明、非消防電源切除、氣體滅火系統(tǒng)、電梯聯(lián)動、水消防、消防專用風(fēng)機、環(huán)控防火閥及防火卷簾門等。

2) BAS接口設(shè)備調(diào)試：環(huán)控隧道系統(tǒng)、環(huán)控大系統(tǒng)、環(huán)控小系統(tǒng)及防排煙系統(tǒng)等。

3) ISCS接口設(shè)備調(diào)試：視頻監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)、廣播及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)等。

4) IBP接口設(shè)備調(diào)試：消防專用風(fēng)機、站臺門、車站火災(zāi)模式、門禁釋放、閘機釋放及隧道通風(fēng)模式等。

5) 車站模式測試：車站通風(fēng)模式、車站火災(zāi)工況模式、區(qū)間通風(fēng)模式及區(qū)間事故工況模式等。

6) 車站消防聯(lián)動測試:站廳火災(zāi)工況消防聯(lián)動、站臺火災(zāi)工況消防聯(lián)動、設(shè)備區(qū)火災(zāi)工況消防聯(lián)動及氣體滅火保護區(qū)消防聯(lián)動等。

7) 區(qū)間事故工況聯(lián)動測試：區(qū)間火災(zāi)工況聯(lián)動及區(qū)間阻塞工況聯(lián)動等。

3.1.3 第三步：與初期運營前安全評估相關(guān)的測試

城市軌道交通初期運營前的安全評估側(cè)重于運營使用和運營安全，是對工程從設(shè)計、施工到單機單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的一次綜合性檢驗。在此之前，需完成所有系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)工作。

城市軌道交通試運行、消防驗收設(shè)備調(diào)試完成后，剩余約30%的設(shè)備調(diào)試工作。此部分調(diào)試工作涉及設(shè)備較為瑣碎、廠家數(shù)量較多、組織協(xié)調(diào)難度較大、調(diào)試耗時較長，可根據(jù)實際工程進度適度提前。此部分調(diào)試工作主要包括：

1) BAS剩余設(shè)備接口調(diào)試：中央空調(diào)水系統(tǒng)、多聯(lián)機、給排水、動力照明、傳感器、電梯及自動扶梯等。

2) ISCS剩余設(shè)備接口調(diào)試：門禁及自動售檢票等。

3) 剩余車站模式：智能照明模式、多聯(lián)機系統(tǒng)模式及空調(diào)節(jié)能模式等。

3.2 車站機電設(shè)備 “三步走”聯(lián)調(diào)策略與常規(guī)聯(lián)調(diào)對比分析

與車站機電設(shè)備的常規(guī)聯(lián)調(diào)策略相比，“三步走”聯(lián)調(diào)策略的優(yōu)點如下：

1) 夜班顯著減少。例如，上海某號線共12組區(qū)間水泵，試運行前調(diào)試完畢，白天測試，平均每組設(shè)備測試1.5次，共計18個白班；徐州某號線共11組區(qū)間水泵，夜間測試，平均每組設(shè)備測試2次，共計22個夜班。ISCS與站臺門對點測試：上海某號線共計18座車站，試運行前白班對點測試，平均每站測試2次，共計36個白班；徐州某號線共計18座車站，夜班對點測試，平均每站測試2次，共計36個夜班。夜班作業(yè)時間相對白天短，排除故障時間不足，交通不便，配合人員易疲勞。

2) 調(diào)試效率較大提高?！叭阶摺钡穆?lián)調(diào)策略充分結(jié)合工程實際，在上海某號線調(diào)試實施過程中，建設(shè)單位、施工單位及廠家目標(biāo)趨同，節(jié)奏一致，有效提高了調(diào)試效率。在以往排水泵的調(diào)試中，經(jīng)常會遇到通信不通的問題，往往需要較長時間解決，而在上海某號線調(diào)試中則較少遇到?！叭阶摺闭{(diào)試策略要求廠家試運行前投入力量集中測試區(qū)間水泵。消防驗收調(diào)試基本完成后，再次投入力量，組織對排水泵的專項測試，并在全線進行推進?！叭阶摺钡穆?lián)調(diào)策略下廠家投入力量的階段明確，配合意愿高，準(zhǔn)備相對充分。

3) 試運營前安全評估更為順利。上海某號線在安全評估前，依據(jù)表1出具了專項測試報告，并分三階段對設(shè)備測試進行了如實記錄。評審專家對該測試報告滿意，并認(rèn)可分階段的調(diào)試方式。評審期間車站機電設(shè)備測試報告未進行改動。而在以往的評審過程中，往往會因測試報告意見較多而進行緊張的修改和補充。

4 結(jié)語

結(jié)合不同城市多條城市軌道交通線路的聯(lián)調(diào)和評審經(jīng)驗，對安全評估中涉及的車站機電測試科目進行梳理，成果導(dǎo)向明確，使評審準(zhǔn)備工作更加充分。對車站機電設(shè)備“三步走”聯(lián)調(diào)策略進行了總結(jié)。該策略能有效結(jié)合工程實際，顯著降低調(diào)試夜班數(shù)量，從而提高聯(lián)調(diào)工作效率。通過聯(lián)調(diào)工作的合理有力推進，有效實現(xiàn)以聯(lián)調(diào)推進度、以聯(lián)調(diào)促質(zhì)量、以聯(lián)調(diào)保開通的管理目標(biāo)。