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        雄安新區(qū)近期(至2025年)軌道交通建設(shè)方案探討

        2022-12-13 03:32:00黃治中
        城市軌道交通研究 2022年10期
        關(guān)鍵詞:起步區(qū)組團(tuán)換乘

        黃治中 武 旭

        (北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院, 100044, 北京∥第一作者, 博士研究生, 工程師, 經(jīng)濟(jì)師)

        雄安新區(qū)作為北京非首都功能疏解集中承載地,承擔(dān)著解決北京“大城市病”的歷史重任[1-2]。根據(jù)雄安新區(qū)的建設(shè)時序,近期(至2025年)將建成容東片區(qū)、啟動區(qū)、昝崗高鐵樞紐片區(qū)等并投入有效運轉(zhuǎn),北京非首都功能疏解效果初步顯現(xiàn)。雄安新區(qū)2020年規(guī)劃人口150萬,2030年規(guī)劃人口達(dá)到300萬。按照插值法,預(yù)測2025年雄安新區(qū)人口規(guī)模將達(dá)到200萬。其中,以啟動區(qū)為主城區(qū),雄縣、容城縣以及安新縣城和寨里、昝崗為外圍組團(tuán)構(gòu)成的“一主五輔”人口約150萬,承接人口75萬。雄安新區(qū)近期主要開發(fā)片區(qū)分布如圖1所示。

        1 雄安新區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

        雄安新區(qū)規(guī)劃1條市域快線(含4條支線)和5條城市軌道交通普線。該新區(qū)范圍內(nèi)軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模約219 km,預(yù)留的軌道通道長155 km。其中,起步區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)模約112 km,預(yù)留的軌道通道長40 km[3-4]。

        1.1 城市軌道交通快線

        預(yù)留“一干多支”市域快線。該線路在雄安新區(qū)內(nèi)部的規(guī)模約87 km,在起步區(qū)內(nèi)部的規(guī)模約30 km[5]。

        雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場快線(以下簡為“R1線”):規(guī)劃本線路工程的研究范圍為雄安城市航站樓—北京大興國際機(jī)場北航站樓南側(cè)區(qū)間。R1線正線長85.8 km,其中,北京段長5.7 km,廊坊段長42.5 km,雄安段長37.6 km;設(shè)車站7座,其中,高架車站3座(雄安站、霸州開發(fā)區(qū)站、永清站),地下車站4座(雄安航站樓站、金融島站、東二組團(tuán)站、雄縣站)。

        R1線保定段:R1線的支線,規(guī)劃從保定東站至雄安城市航站樓站。該線路正線長36 km,其中高架段長17.75 km,地下段長18.25 km;在雄安新區(qū)內(nèi)長約2 km。共設(shè)5座車站。

        R1線徐水段:R1線的支線,規(guī)劃從R1線起步區(qū)一組團(tuán)西側(cè)站點引出,向西至徐水組團(tuán)。該線路全長15 km,其中在雄安新區(qū)內(nèi)長約2 km。共設(shè)1座車站。

        R1線白溝段:R1線的支線,規(guī)劃從R1線起步區(qū)五組團(tuán)東側(cè)站點引出,向北經(jīng)大河鎮(zhèn)、晾馬臺鄉(xiāng)至白溝組團(tuán)。該線路全長約22.1 km,其中在雄安新區(qū)內(nèi)長約12.8 km。共設(shè)2座車站。

        R1線霸州段:R1線的支線,規(guī)劃從R1線雄安高鐵站引出,向東北經(jīng)馬莊鎮(zhèn)、牛駝鎮(zhèn)、知子營鄉(xiāng)至北京大興國際機(jī)場。該線路全長約51.3 km,其中在雄安新區(qū)內(nèi)長約12 km。共設(shè)1座車站。

        1.2 城市軌道交通普線

        規(guī)劃5條城市軌道交通普線,布局于雄安新區(qū)內(nèi)部,總規(guī)模約132 km。

        M1線:規(guī)劃從起步區(qū)一組團(tuán)西側(cè)出發(fā),向東沿東西軸依次串聯(lián)起步區(qū)5個組團(tuán)至第五組團(tuán)東側(cè),與R1線共走廊繼續(xù)向東經(jīng)雄縣組團(tuán)、昝崗組團(tuán),止于雄安高鐵站西側(cè)。

        M2線:規(guī)劃從容城組團(tuán)西側(cè)出發(fā),向東貫通容城組團(tuán)后向南進(jìn)入起步區(qū)四組團(tuán),至東西軸后向東經(jīng)過雄安城際站于五組團(tuán)西側(cè)向南至安新組團(tuán),止于安新組團(tuán)南部。

        M3線:規(guī)劃從起步區(qū)一組團(tuán)南側(cè)出發(fā),向北貫通一組團(tuán)后向東,東西向貫通起步區(qū)北側(cè)發(fā)展走廊至起步區(qū)五組團(tuán)東側(cè),止于R1線白溝段換乘站東側(cè)。

        M4線:規(guī)劃從賈光鎮(zhèn)出發(fā),向南串聯(lián)白洋淀站,經(jīng)容城組團(tuán)中部貫通起步區(qū)二組團(tuán)后,向西南經(jīng)一組團(tuán)南部與M3線換乘,向西至寨里組團(tuán),止于寨里組團(tuán)。

        M5線:規(guī)劃從白溝火車站西側(cè)出發(fā),與R1線白溝段交匯后向西,經(jīng)劉合莊村向南,與M2線換乘向西,經(jīng)小里站轉(zhuǎn)向西南,止于寨里組團(tuán)。

        雄安新區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃示意如圖2所示。

        2 雄安新區(qū)近期需啟動建設(shè)的軌道交通線路及建設(shè)方案

        2.1 R1線啟動建設(shè)的必要性

        2.1.1 疏解北京非首都功能的需要

        本項目與北京大興國際機(jī)場線貫通運行,是接入北京軌道交通線網(wǎng)的唯一通道,可從雄安新區(qū)直達(dá)北京金融街和麗澤商務(wù)區(qū),形成兩地城市核心區(qū)的直接快速聯(lián)系。通過與北京麗澤商務(wù)區(qū)的4條軌道交通線路、草橋的2條軌道交通線路換乘,雄安新區(qū)可緊密連接北京軌道交通線網(wǎng),直接覆蓋北京非首都功能疏解區(qū)域,從而為北京非首都功能疏解提供高品質(zhì)服務(wù),以及提高北京非首都功能疏解的吸引力。

        2.1.2 形成雄安新區(qū)“一干多支”骨干線網(wǎng)的需要

        本項目沿起步區(qū)東西軸橫穿啟動區(qū)核心區(qū)并聯(lián)接雄縣、容城、安新、寨里、昝崗等組團(tuán),形成新區(qū)“一干多支”的快速軌道交通線網(wǎng),極大地滿足了雄安新區(qū)“一主五輔”內(nèi)市民快速出行需求。遠(yuǎn)期支線可快速連接新區(qū)周邊城鎮(zhèn)及重要節(jié)點,包括保定、徐水、白溝、霸州等地,同時可帶動周邊城鎮(zhèn)向雄安新區(qū)聚集,提高周邊城鎮(zhèn)活力。

        2.1.3 實現(xiàn)雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場專線服務(wù)的需要

        北京大興國際機(jī)場是面向京津冀的國際大型樞紐機(jī)場,距雄安新區(qū)核心區(qū)的距離為60 km,將成為雄安新區(qū)的主要航空港。本項目在雄安新區(qū)啟動區(qū)設(shè)置城市航站樓,可提供旅客值機(jī)及行李托運服務(wù),為雄安新區(qū)打通航空出口提供助力。

        2.2 建設(shè)方案

        目前,R1線工程可行性研究報告已編制完成。結(jié)合相關(guān)上位規(guī)劃,已確定全線站位方案。計劃近期開展工程總體設(shè)計、勘察及初步設(shè)計等工作;計劃本年度內(nèi)完成土建施工單位招標(biāo)和啟動征地拆遷等方面的工作,力爭實現(xiàn)全線正式開工[6-7]。結(jié)合全線施工進(jìn)度,預(yù)計2022年下半年完成全線土建工作;2023年上半年完成全線軌道鋪設(shè),以及車站裝修、設(shè)備安裝與調(diào)試、接觸網(wǎng)架設(shè)、區(qū)間管線鋪設(shè)等工作;2023年下半年完成全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,力爭2023年底開通試運營。

        3 雄安新區(qū)近期需預(yù)留建設(shè)條件的軌道交通線路及建設(shè)方案

        3.1 預(yù)留原則

        雄安新區(qū)近期建設(shè)容東片區(qū)、啟動區(qū)和昝崗高鐵片區(qū)。軌道交通結(jié)構(gòu)預(yù)留原則如下:

        1) 有條件后期建設(shè)的部分,需要預(yù)留后期建設(shè)空間,近期不預(yù)留軌道交通結(jié)構(gòu)。

        2) 后期建設(shè)困難的部分,需在沿線地下構(gòu)筑物及兩側(cè)地塊開發(fā)時,充分考慮后期軌道交通工程實施條件,通過加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等措施預(yù)留出軌道交通工程建設(shè)條件及空間。

        3) 后期因地下構(gòu)筑物或兩側(cè)地塊開發(fā)會導(dǎo)致軌道交通工程無法實施的,應(yīng)提前進(jìn)行預(yù)留預(yù)埋。

        3.2 建設(shè)方案

        3.2.1 容東片區(qū)建設(shè)方案

        1) 片區(qū)概況。容東片區(qū)規(guī)劃范圍北至津保鐵路,南至榮烏高速公路,東至容城縣張市村,西至容城縣白塔村。該片區(qū)規(guī)劃面積12.7 km2,規(guī)劃人口約17萬人??偨ㄖ娣e約1 140萬m2,地下總建設(shè)面積約470萬m2。該片區(qū)是以生活居住功能為主的宜居宜業(yè)、協(xié)調(diào)融合、綠色智能的綜合性功能區(qū),為起步區(qū)、啟動區(qū)建設(shè)提供支撐和配套服務(wù),為探索雄安新區(qū)開發(fā)建設(shè)模式積累經(jīng)驗[8]。

        2) 線網(wǎng)規(guī)劃。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,容東片區(qū)規(guī)劃有軌道交通M2線,在該片區(qū)內(nèi)部呈倒“L”型走向。共設(shè)置3座車站,分別為八于站、南文站和容南站,其中八于站、南文站2座車站為遠(yuǎn)景換乘站。該片區(qū)內(nèi)遠(yuǎn)景規(guī)劃預(yù)留軌道交通M5線,在與M2線共走廊段設(shè)置2座車站,其余非共走廊設(shè)置2座車站。該片區(qū)內(nèi)M2線與M5線均采用地下敷設(shè)方式。

        3) 預(yù)留的必要性。根據(jù)容東片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃,M2、M5線在容東片區(qū)敷設(shè)的道路及其周邊區(qū)域規(guī)劃有大量地下空間、地下道路,且線路部分區(qū)段下穿上述地塊。為降低后期工程的實施難度,同時保證軌道交通車站與地下空間的有機(jī)銜接,實現(xiàn)良好的軌道交通車站、商業(yè)空間、市政設(shè)施一體化功能,真正踐行高水平、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)容東片區(qū),該片區(qū)需結(jié)合車站及區(qū)間同地下空間、市政設(shè)施的關(guān)系,采取預(yù)留、預(yù)埋方案。

        4) 建設(shè)方案。根據(jù)目前的工程設(shè)計方案,八于站、南文站、容南站三站兩區(qū)間穿越上述地塊,建議預(yù)埋八于站、南文站、容南站3座車站,以及八于站—南文站區(qū)間(M2線與M5線區(qū)間同步實施)、南文站—容南站區(qū)間工程,而其他車站及區(qū)間僅做空間預(yù)留。線路全長共計4.3 km。

        3.2.2 啟動區(qū)建設(shè)方案

        1) 片區(qū)概況。啟動區(qū)西至起步區(qū)第三組團(tuán),北至榮烏高速公路,東至起步區(qū)第五組團(tuán)中部,南至白洋淀。規(guī)劃范圍為38 km2,規(guī)劃建設(shè)用地為26 km2。優(yōu)先承接企業(yè)總部、金融機(jī)構(gòu)、科研院所、高等院校、醫(yī)療機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位等。以資源環(huán)境承載力為約束條件,原則上按照新區(qū)規(guī)劃建設(shè)區(qū)1萬人/ km2的要求進(jìn)行建設(shè)。地上總建設(shè)規(guī)??刂圃? 800萬m2,地下空間利用規(guī)??刂圃? 000萬m2以下。規(guī)劃人口約26萬人,規(guī)劃崗位30萬。

        2) 線網(wǎng)規(guī)劃。啟動區(qū)規(guī)劃有M2線(6座車站(與M2線的換乘車站為2座)、5個區(qū)間)、M1線(5座車站(與M2線的換乘車站為2座)、6個區(qū)間)、M3線(6座車站(與M2線的換乘車站為1座)、5個區(qū)間)及M3線支線(3座車站(與M3線的換乘車站為1座)、3個區(qū)間)。

        3) 建設(shè)的必要性。啟動區(qū)圍繞地鐵車站規(guī)劃有大量地下空間。這些地下空間均為高密度開發(fā)區(qū),且地面道路均為窄密路網(wǎng),車站與周邊地塊結(jié)合緊密。如果未來地面路網(wǎng)建設(shè)完成且地塊開發(fā)完畢后再進(jìn)行軌道交通線路的建設(shè),會極大地提高建設(shè)成本,影響地上部分正常運行功能。

        4) 建設(shè)方案。啟動區(qū)預(yù)埋M2線(6座車站、5個區(qū)間);M1線預(yù)埋5座車站、6個區(qū)間(其中與M2線的換乘站為2座),M3線預(yù)埋6座車站、5個區(qū)間(其中與M2線的換乘車站為1座),M3線支線預(yù)埋3座車站、3個區(qū)間(其中與M3線的換乘車站為1座)。線路全長共計17.2 km。

        3.2.3 昝崗高鐵片區(qū)建設(shè)方案

        1) 片區(qū)概況。昝崗高鐵片區(qū)位于雄安新區(qū)昝崗組團(tuán)內(nèi),以雄安站為核心,西臨大營鎮(zhèn)東照村,東接昝崗鎮(zhèn)劉神堂村,北抵大營鎮(zhèn)南大陽村,南跨昝崗鎮(zhèn)梁神堂村。規(guī)劃占地4.9 km2,規(guī)劃人口約3.7萬人。地上總建筑面積約759.2萬m2,根據(jù)功能需求預(yù)測地下空間開發(fā)量約為350萬m2。

        2) 線網(wǎng)規(guī)劃。昝崗高鐵片區(qū)規(guī)劃M1線3站2區(qū)間:車站均位于地塊內(nèi)部,且與地下空間緊密結(jié)合;區(qū)間與地下環(huán)隧和地下步行通廊交織。

        3) 建設(shè)的必要性。昝崗高鐵片區(qū)地鐵的站廳層是聯(lián)系周邊地下商業(yè)空間的樞紐,如果近期不建設(shè),則地下空間商業(yè)品質(zhì)會受到極大的影響,不利于片區(qū)地下空間的開發(fā)。

        4) 建設(shè)方案。昝崗高鐵片區(qū)結(jié)合高鐵站建設(shè)時序,建議同步預(yù)留、預(yù)埋M1線車站及區(qū)間。該片區(qū)共計預(yù)埋3座車站(1座換乘站,2座標(biāo)準(zhǔn)站)。線路全長共計1.8 km。

        4 結(jié)語

        本文結(jié)合雄安新區(qū)近期(至2025年)的建設(shè)時序和人口聚集情況,充分考慮啟動建設(shè)或預(yù)留的必要性,提出了雄安新區(qū)近期軌道交通的建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)時序,并介紹了需預(yù)留建設(shè)條件的軌道交通線路及其建設(shè)方案。

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