七十年薪火相傳，看今朝砥礪奮進(jìn)。中鐵二院起始于原鐵道部西南鐵路工程局設(shè)計(jì)處，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的風(fēng)雨歷程；中國(guó)鐵路經(jīng)歷了從普速鐵路到高速鐵路，從跟跑到領(lǐng)跑世界鐵路的發(fā)展過(guò)程，其間凝聚著三代中鐵二院人的青春夢(mèng)想和拼搏奮斗，陳克堅(jiān)便是其中的杰出代表。

陳克堅(jiān)，教授級(jí)高級(jí)工程師，中鐵二院副總工程師，國(guó)務(wù)院政府特殊津貼和詹天佑成就獎(jiǎng)獲得者，長(zhǎng)期從事鐵路橋梁設(shè)計(jì)、科研工作，在鐵路大跨度橋梁設(shè)計(jì)和科研等方面積極創(chuàng)新、積淀深厚，為中國(guó)鐵路大跨度橋梁技術(shù)，特別是鐵路大跨度拱橋技術(shù)的提升和發(fā)展出了突出貢獻(xiàn)。

攻堅(jiān)克難成大器

畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)橋梁工程專業(yè)的陳克堅(jiān)，1988年參加工作后一直就職于中鐵二院。長(zhǎng)期以來(lái)，陳克堅(jiān)始終勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，把大量時(shí)間和精力都放在了工作上。正如他的名字一樣，在橋梁設(shè)計(jì)和科研的道路上，他總是披荊斬棘、攻堅(jiān)克難，并取得累累碩果。

作為我國(guó)著名的橋梁專家，陳克堅(jiān)先后負(fù)責(zé)了川藏、滇藏、云桂、渝利、成昆、成蘭等20余條長(zhǎng)大干線鐵路及成都、重慶、貴陽(yáng)等8個(gè)樞紐的橋梁技術(shù)及管理工作。他主持了世界最大跨度鋼管混凝土拱橋、中國(guó)首座免涂裝耐候鋼橋梁——川藏鐵路藏木雅魯藏布江大橋，世界最大跨度鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江大橋，當(dāng)時(shí)世界最大跨度雙線鐵路斜拉橋——渝利鐵路韓家沱長(zhǎng)江大橋，世界上首座六線鐵路斜拉橋——渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋，世界首座現(xiàn)代鐵路專用懸索橋——滇藏鐵路虎跳峽金沙江大橋等為代表的一大批世界級(jí)橋梁工程的設(shè)計(jì)和研究工作。

匠心獨(dú)具勇創(chuàng)新

在30余年工作中，陳克堅(jiān)一直獨(dú)具匠心、敢于創(chuàng)新，先后主持科研課題20余項(xiàng)：創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”和“首次”，他帶領(lǐng)設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)提出大跨度鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)方法，研發(fā)了萬(wàn)噸級(jí)轉(zhuǎn)體鋼質(zhì)球鉸，成功建成水柏鐵路北盤(pán)江大橋；首創(chuàng)“斜拉索輔助+勁性骨架法”拱圈外包混凝土新工法，研發(fā)混凝土拱橋防裂控制技術(shù)，建成云桂鐵路南盤(pán)江特大橋；建立了無(wú)涂裝耐候鋼設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)，建成拉林鐵路藏木雅魯藏布江大橋；首創(chuàng)鋼桁拱四桁拱圈結(jié)構(gòu)和拱腳鋼混組合結(jié)構(gòu)，并將其應(yīng)用于大瑞鐵路怒江大橋；提出鐵路大跨度懸索橋剛度控制標(biāo)準(zhǔn)及疲勞計(jì)算方法，成功運(yùn)用于麗香鐵路金沙江大橋；發(fā)展了高烈度地震區(qū)橋鐵路梁抗震設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路A型、人字形及鋼橫聯(lián)混合結(jié)構(gòu)高墩設(shè)計(jì)技術(shù)。

針對(duì)川藏鐵路這一世紀(jì)工程，陳克堅(jiān)先后主持《川藏鐵路在勘察、設(shè)計(jì)、施工階段圍繞提高橋隧災(zāi)害能力的戰(zhàn)略研究》《拉林鐵路重點(diǎn)橋隧工程建造關(guān)鍵技術(shù)研究》等課題，提出了川藏鐵路面臨的風(fēng)險(xiǎn)及提高抗災(zāi)能力宏觀對(duì)策；主編《川藏鐵路拱橋設(shè)計(jì)指南》《川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)暫行規(guī)范（橋梁篇）》《鐵路無(wú)涂裝耐候鋼橋設(shè)計(jì)指南》等技術(shù)規(guī)范，總結(jié)提煉諸多適用于川藏鐵路橋梁建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，為類似工程建設(shè)提供了參考和借鑒。其中耐候鋼的推廣應(yīng)用大幅減少了涂裝污染和養(yǎng)護(hù)工作量，在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境方面具有重要意義。

2022年，他主持設(shè)計(jì)的拉林鐵路藏木雅魯藏布江大橋獲得了有著橋梁界奧斯卡獎(jiǎng)之稱的國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）西奧多·庫(kù)珀（鐵路橋）大獎(jiǎng)，引領(lǐng)了鐵路鋼管混凝土拱橋的技術(shù)發(fā)展。

嘔心瀝血成果豐

針對(duì)中國(guó)鐵路橋梁，尤其是山區(qū)鐵路橋梁技術(shù)的提升和發(fā)展，陳克堅(jiān)作出了突出貢獻(xiàn)。從事橋梁設(shè)計(jì)和研究工作30余年來(lái)，他先后主持設(shè)計(jì)了10余座代表國(guó)際先進(jìn)水平乃至世界領(lǐng)先水平的鐵路橋梁；10余項(xiàng)設(shè)計(jì)和科研成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)或領(lǐng)先水平。

陳克堅(jiān)常說(shuō)：“對(duì)待橋梁，要像對(duì)待自己的孩子一樣，細(xì)心呵護(hù)，精心培養(yǎng)?！币环指乓环质斋@：他先后獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)1項(xiàng)、銅獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)5項(xiàng)，F(xiàn)IDIC工程項(xiàng)目杰出獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)3項(xiàng)、一等獎(jiǎng)9項(xiàng)，國(guó)家授權(quán)專利150余項(xiàng)（其中發(fā)明專利39項(xiàng)），主編行業(yè)規(guī)范5部、編著出版學(xué)術(shù)專著3部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文70余篇，有力推動(dòng)了企業(yè)和行業(yè)的科技進(jìn)步。

凸顯領(lǐng)軍善傳承

鑒于其精湛的技術(shù)、業(yè)界的影響力，陳克堅(jiān)擔(dān)任山區(qū)橋梁及隧道工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，西南交通大學(xué)、湖南大學(xué)、東南大學(xué)、北京交通大學(xué)兼職教授，北京茅以升教育科技基金會(huì)橋梁委員會(huì)委員，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)橋隧委員會(huì)委員，中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)分會(huì)常務(wù)理事等職務(wù)。

他積極開(kāi)展“師帶徒”活動(dòng)，樂(lè)于培養(yǎng)新人，積極做好“傳幫帶”。對(duì)待新人，他總是給予耐心細(xì)致的指導(dǎo)。由其領(lǐng)銜的陳克堅(jiān)橋梁創(chuàng)新工作室圍繞世界級(jí)鐵路混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼管混凝土拱橋等進(jìn)行了大量創(chuàng)新研究，累計(jì)完成創(chuàng)新課題或攻關(guān)項(xiàng)目14項(xiàng)、成果轉(zhuǎn)化13項(xiàng)，培育30余人獲得職務(wù)或職稱晉升，多名成員榮獲省部級(jí)勞模先進(jìn)榮譽(yù)。

他20余次受邀參加世界交通運(yùn)輸大會(huì)拱橋論壇、世界拱橋技術(shù)大會(huì)、國(guó)際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)等國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流活動(dòng)并做大會(huì)報(bào)告，提升了企業(yè)在國(guó)內(nèi)外橋梁界的影響力。

其工作室先后榮獲省十佳創(chuàng)新工作室和中國(guó)中鐵五星級(jí)創(chuàng)新工作室命名表彰，現(xiàn)已成為鐵路橋梁創(chuàng)新人才培養(yǎng)基地。

陳克堅(jiān)理論功底深厚，技術(shù)水平精湛，先后榮獲全國(guó)鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中央企業(yè)勞動(dòng)模范、全國(guó)十大橋梁人物、中國(guó)中鐵專家等榮譽(yù)稱號(hào)。

不忘建橋初心，一路攻堅(jiān)克難！作為新時(shí)代“工匠精神”的杰出代表，陳克堅(jiān)將在交通強(qiáng)國(guó)的道路上，踔厲奮發(fā)、一往無(wú)前，用“獨(dú)門(mén)絕技”匠心筑夢(mèng)，為建設(shè)幸福美麗中國(guó)、共圓偉大復(fù)興夢(mèng)想貢獻(xiàn)智慧力量。

Chen Kejian is a professor-level senior engineer， serves as the Deputy Chief Engineer of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）， and is a winner of Special Government Allowance from the State Council and Zhan Tianyou Railway Science and Technology Achievement Award. He has been working on the design and scientific research of railway bridges， with innovation and rich experience in the design and research of long-span railway bridges. Chen made remarkable contributions to China’s long-span railway bridge technology， especially the improvement and development of long-span railway arch bridge technology.

As a famous bridge expert in China， Chen took charge of bridge technology and management of over 20 long trunk railways， including the Sichuan-Tibet Railway， Yunnan-Tibet Railway， Nanning-Kunming Railway， Chongqing-Lichuan Railway， Chengdu-Kunming Railway， Chengdu-Lanzhou Railway，? and eight hubs in Chengdu， Chongqing， and Guiyang. He also chaired the design and research work of an array of world-class bridge projects， represented by the Yarlung Zangbo River Bridge of the Sichuan-Tibet Railway， the world’s longest-span concrete-filled steel tubes arch bridge and China’s first coating-free weather-resistant steel bridge， Nujiang River Railway Bridge of the Dali-Ruili Railway， the world’s longest-span railway arch bridge， Hanjiatuo Yangtze River Bridge of the Chongqing-Lichuan Railway， then world’s longest-span double-track stayed-cable railway bridge， New Baishatuo Yangtze River Railway Bridge of the Chongqing-Guiyang Railway， the world’s first stayed-cable railway bridge with six lanes， and Tiger Leaping Gorge Jinsha River Bridge of the Yunnan-Tibet Railway， the world’s first suspension bridge for modern railways.