周杰

（中國鐵路北京局集團有限公司機務(wù)部，北京 100000）

1 案例介紹

不同季節(jié)的氣候特征存在差異，而氣候是引起動車組故障的因素。由于氣候與季節(jié)具有緊密的關(guān)系，所以將氣候引起的動車組的故障稱為“動車組季節(jié)性常見故障”。在不同季節(jié)下，動車組故障類型以及故障發(fā)展的額定頻率等不盡相同。通過研究具體的動車案例，有助于更好地了解動車組季節(jié)性常見故障類型，深化對動車組季節(jié)性常見故障以及故障解決對策的認識。因此，本次選擇了一列動車作為研究對象。該動車配屬于30列（折合標(biāo)準(zhǔn)編）四方平臺動車組。所以，本次重點圍繞著四方平臺動車組季節(jié)性常見故障進行了分析與研究。

2 動車組季節(jié)性故障類型

動車組故障具有季節(jié)規(guī)律性，本次分析了動車組春季、夏季、秋季、冬季常見故障，確保相關(guān)人員能夠更好地了解動車組季節(jié)性故障類型。

2.1 春季常見故障

基于春季氣候特點，動車組在春季常會發(fā)生以下類型的故障。（1）由動車組走行部與受電弓異物擊打或纏掛異物而引起的故障。春季多風(fēng)，容易吹飛農(nóng)田覆蓋的塑料薄膜以及其他的塑料薄膜。如果在動車運行的過程中遇到被刮飛的塑料薄膜，就容易增加動車組故障發(fā)展概率，嚴重時甚至?xí){乘客生命安全（圖1）。除此之外，春季天氣變暖，鳥類遷徙。動車組在運行的過程中，有時會發(fā)生與遷徙鳥兒碰撞的問題，繼而引起故障。由此可見，塑料薄膜以及遷徙鳥類是引起動車組故障的重要因素。（2）由動車組牽引系統(tǒng)濾網(wǎng)、空調(diào)濾網(wǎng)臟堵而引起的故障。動車組牽引系統(tǒng)濾網(wǎng)、空調(diào)濾網(wǎng)應(yīng)當(dāng)保持清潔干凈的，尤其是不能夠發(fā)生堵塞，否則，就容易引起動車組故障。春季柳絮紛飛，加大了動車組牽引系統(tǒng)濾網(wǎng)、空調(diào)濾網(wǎng)臟堵發(fā)生概率，以致動車組牽引系統(tǒng)溫升異常以及空調(diào)制冷故障。春季動車組常出現(xiàn)的故障無疑影響動車運行，所以要采取合理的措施，解決春季動車組常出現(xiàn)的故障，強化動車運行效果。

2.2 夏季常見故障

夏季動車組出現(xiàn)的故障比較多，因此更加需要高度重視夏季動車組故障。夏季動車組常見故障如下：（1）動車組牽引系統(tǒng)超溫。夏季天氣溫度普遍高。倘若動車組長期處于高速運行的狀態(tài)，夏季高溫就容易增大動車組牽引系統(tǒng)風(fēng)機工作強度，引起一些部件溫度發(fā)生異常變化，以致引起動車組牽引系統(tǒng)故障，影響動車運行。（2）空調(diào)故障。夏季溫度升高，乘客對空調(diào)系統(tǒng)具有強烈的需求，希望能夠合理降低動車內(nèi)的溫度。為滿足乘客對溫度的需求，空調(diào)系統(tǒng)的荷載相較其他季節(jié)有著明顯程度的增加。在空調(diào)系統(tǒng)長期處于工作強度大的環(huán)境下，就容易出現(xiàn)故障。特別是在夏季暑期，空調(diào)系統(tǒng)會因人流多，系統(tǒng)荷載壓力大而發(fā)生故障。（3）電氣部件絕緣不良。夏季主要會發(fā)生兩種天氣，一種是溫度高的天氣，另一種是陰雨天氣。在這兩種天氣下，動車組車下電氣設(shè)備絕緣性能將會受到不良影響。如果動車組運行的時間比較長，就更容易提高電氣部件絕緣不良問題發(fā)生風(fēng)險。（4）車體、玻璃等密封狀況問題。夏季容易出現(xiàn)陰雨天氣。在下雨持續(xù)時間長以及動車組運行時間長的情況下，車體、玻璃等密封性能將會受到不良影響，即容易出現(xiàn)滲水問題。（5）雨刷系統(tǒng)故障。夏季容易出現(xiàn)強降雨天氣。在此天氣下，動車組雨刷動作阻力將會明顯增大。如果強降雨天氣持續(xù)的時間長，那么容易引起雨刷電機工作異常，難以利用雨刷刷雨。（6）車門按鈕絕緣不良。車外按鈕絕緣不良多是由于陰雨天氣引起的。在車外按鈕絕緣不良的情況下，側(cè)門按鈕就容易發(fā)生異常。由此可見，夏季動車組故障類型多，為提高夏季常見動車組故障解決水平，有必要認真地研究夏季常見動車組故障，根據(jù)夏季常見動車組故障發(fā)生的原因，構(gòu)建科學(xué)的夏季常見動車組故障解決策略。

2.3 秋季常見故障

秋季動車組發(fā)生故障的概率較低，所以極少出現(xiàn)季節(jié)性典型故障。本次就不對秋季動車組常見故障進行贅述。

2.4 冬季常見故障

冬季動車組容易出現(xiàn)多種類型的故障，本次分析了冬季動車組常見的故障，具體如下：（1）動車組走行部與受電弓異物擊打。在冰雪天氣時，高壓供電接觸網(wǎng)存在掛凌結(jié)冰現(xiàn)象。動車組在運行的過程中就容易受電弓碳滑板不斷與冰凌剮蹭，加大碳滑板被異物擊打的概率，繼而引起故障。此外，在冰雪天氣時，動車組運行線路上及動車組車下轉(zhuǎn)向架上積雪積冰較多，轉(zhuǎn)向架上冰雪掉落時會導(dǎo)致動車組運行線路上冰雪與道砟石子被濺起，這樣就容易引發(fā)故障，不利于動車組正常運行。（2）車頂絕緣子閃絡(luò)。霧霾雨雪天氣是引起車頂絕緣子閃絡(luò)的因素。主要是因為動車組車頂高壓設(shè)備電氣是需要一定絕緣距離的，這樣才可以保證設(shè)備電氣運行水平。而在出現(xiàn)霧霾雨雪天氣時，受污閃與冰雪的影響，絕緣距離將會縮短，從而加大故障發(fā)生概率?？梢?，霧霾雨雪天氣影響動車運行。（3）車頂受電弓受流不良。動車組運行的過程中，需要與接觸網(wǎng)金屬導(dǎo)線進行持續(xù)性的接觸。在冰雪天氣期間，高壓供電接觸網(wǎng)容易掛凌結(jié)冰，影響動車組與接觸網(wǎng)金屬導(dǎo)線的接觸，以致出現(xiàn)動車組車頂受電弓受流不良故障。（4）牽引電機接地。在其他季節(jié)動車組中車下轉(zhuǎn)向架、牽引電機部位極少存在其他物體，但是冬季容易出現(xiàn)雨雪天氣。在這種天氣下，這些部位就容易存在大量冰雪。在動車組運行的過程中，無法及時清理冰雪。在得到清理以及動車組長期運行的情況下，就容易出現(xiàn)反復(fù)堆積冰雪以及反復(fù)融化冰雪的問題。這時牽引電機電源線就容易受到冰雪堆積融化的影響而出現(xiàn)偶發(fā)絕緣性不良故障?？梢?，一定不要忽視冰雪反復(fù)堆積融化。（5）制動夾鉗凍結(jié)。制動夾鉗同樣容易受到冰雪堆積以及融化的影響。在冰雪天氣期間，動車組運行時，車下制動夾鉗容易纏掛大量冰雪。動車組停車制動前，制動夾鉗的溫度會隨之升高，導(dǎo)致冰雪融化。不過，在停車后又會再次結(jié)冰。如此反復(fù)融化與結(jié)冰，就容易加大制動夾鉗故障發(fā)生風(fēng)險。（6）齒輪箱油乳化/狀態(tài)異常。反復(fù)冰凍以及融化容易影響齒輪箱密封性，以致引起齒輪箱油乳化/狀態(tài)異常。（7）動車組滑行次數(shù)增多。在冰雪天氣期間，路軌積雪容易影響動車組與輪軌的輪軌黏著系數(shù)，從而出現(xiàn)動車組滑行問題，不利于保證動車組安全運行。

3 動車組季節(jié)性故障防控策略探究

3.1 動車組季節(jié)性故障防控總體設(shè)計

冬季常見故障解決的要點，即需要構(gòu)建完善的故障解決體系，指導(dǎo)故障處理工作。首先，獲取動車組車型基礎(chǔ)資料；其次，根據(jù)最小可檢修單元原則確定組成所述動車組車型對象運維構(gòu)型所需的物料，以及各物料在運維構(gòu)型中的結(jié)構(gòu)類型與位置；再次，建立所述運維構(gòu)建原則；最后，構(gòu)建完善運維方案，強化故障解決效果。

動車組季節(jié)性故障防控總體設(shè)計：獲取動車組車型基礎(chǔ)資料→根據(jù)最小可檢修單元原則確定組成所述動車組車型對象運維構(gòu)型所需的物料，以及各物料在運維構(gòu)型中→建立所述運維構(gòu)建原則→構(gòu)建完善運維方案。

3.2 動車組季節(jié)性故障防控策略

3.2.1 春季常見故障防控

為降低春季故障發(fā)生率，有必要采取合理的故障防控措施。一方面，要制定監(jiān)測制度，借助弓網(wǎng)監(jiān)測設(shè)備，了解動車組運行狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)電弓纏掛異物，就需要及時解決問題，防止影響動車組正常運行。另一方面，要定期清理濾網(wǎng)，避免濾網(wǎng)被柳絮或者其他物體堵塞。尤其要在柳絮飛揚的時間段縮短清理濾網(wǎng)時間，保證濾網(wǎng)的清潔性。

3.2.2 夏季常見故障防控

夏季是動車組故障高發(fā)期，為此要探究夏季動車組常年故障的解決措施。本次主要從以下方面研究了夏季動車組常年故障解決措施：（1）構(gòu)建監(jiān)控制度，安排人員監(jiān)控動車組運行。夏季，牽引系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電氣部件等容易出現(xiàn)故障。因此，要注重監(jiān)控這些系統(tǒng)。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)這些系統(tǒng)存在問題，就需要及時解決問題。（2）做好牽引系統(tǒng)風(fēng)機濾網(wǎng)、空調(diào)濾網(wǎng)清潔工作，確保風(fēng)機散熱功能，防止由溫度過高而引起故障。（3）檢查車體、玻璃密封性，若是密封性不強，則需要采取密封措施，防止出現(xiàn)雨水滲漏問題。除此之外，要檢查雨刷、側(cè)門等落實狀態(tài)，保證其性能，避免受到夏季陰雨不良天氣影響。（4）重點檢查空調(diào)裝置，測量牽引系統(tǒng)送風(fēng)機電流等，確保動車組健康運行。（5）針對夏季常見故障防控措施，制定應(yīng)急培訓(xùn)計劃，提高相關(guān)人員故障解決能力，以便及時有效解決故障。

3.2.3 秋季常見故障防控

結(jié)合以上分析，本次就不再探討秋季常見故障防控措施了。

3.2.4 冬季常見故障防控

冬季更是動車組故障的高發(fā)期，因此，要十分重視處理動車組冬季故障。（1）及時清潔動車組車頂絕緣子，同時要關(guān)注天氣變化，如果動車組在運行的過程中會出現(xiàn)不良天氣，就需要科學(xué)減少庫外動車組受電弓換弓操作、增加車頂絕緣子入庫擦拭頻次，降低故障發(fā)生率概率。（2）在動車組入庫檢修前，有必要做好融冰除雪工作，避免冰雪消融影響動車組正常運行。（3）在冰雪期間，動車組轉(zhuǎn)向架、牽引電機、齒輪箱、制動夾鉗裝置等容易出現(xiàn)故障?；诖耍⒅貦z查這些部位。若是發(fā)現(xiàn)故障隱患，則需要及時采取合理措施。（4）如果不注重做好動車組存放期間的防寒打溫工作，就容易提高故障發(fā)生風(fēng)險。所以，勢必要做好此項工作，避免出現(xiàn)由冰雪覆蓋消融等引起的故障。（5）合理提高受電弓碳滑板厚度標(biāo)準(zhǔn)，保證碳滑板厚度符合相關(guān)要求。（6）在冰雪天氣期間，司機有必要提前預(yù)判，采取小級別制動停車，防止出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。（7）在動車組運行前，要了解天氣狀況以及運行線路冰雪覆蓋情況。如果運行線路覆蓋大量的冰雪，需要申請動車組限速，以免出現(xiàn)安全問題。（8）了解動車組車下走行部聲音，如果聲音發(fā)生異常，則需要靠考慮是否存在異物。在存在異物的情況下，要注重清理異物。（9）清楚冬季常見故障以及解決措施，并做好相關(guān)準(zhǔn)備。一方面，要準(zhǔn)備料件，以便及時解決故障；另一方面，要加大培訓(xùn)力度，提高相關(guān)人員對冬季常見故障以及解決措施的理解與認識，打造優(yōu)質(zhì)隊伍，為順利解決動車組冬季故障打下基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

綜上所述，動車組故障具有季節(jié)性特征。不同季節(jié)動車組常見故障存在差異。為提高故障解決水平，有必要分析不同季節(jié)的動車組常見故障，制定針對性的故障解決方案，保證故障處理效果。做好物料準(zhǔn)備，制定監(jiān)控制度，構(gòu)建維護隊伍等對于提高動車組季節(jié)性常見故障解決水平具有重要的意義。因此，有必要做好這些工作。與此同時，還需要善于總結(jié)動車組季節(jié)性常見故障解決經(jīng)驗，合理創(chuàng)新動車組季節(jié)性常見故障解決措施，提升動車組季節(jié)性常見故障解決效果。