劉志東

（安徽省淮河船舶檢驗(yàn)局，安徽 蚌埠 233000）

船舶在停泊期間通常利用停泊發(fā)電機(jī)來發(fā)電，供船舶生活用電和作業(yè)用電，期間不可避免產(chǎn)生碳排放，同時(shí)產(chǎn)生大量的氮化物、硫化物和顆粒物等造成了空氣污染。隨著《長江保護(hù)法》的正式生效，對長江流域船舶靠港使用岸電有了硬性要求。各船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)船舶岸電改造相關(guān)業(yè)務(wù)量大幅增加，以安徽省為例，2021 年完成了1947 艘船舶的岸電改造檢驗(yàn)，其中內(nèi)河船舶占比超過80%。為了高質(zhì)量地完成未來內(nèi)河船舶岸電改造檢驗(yàn)任務(wù)，我們很有必要對內(nèi)河船舶岸電改造檢驗(yàn)進(jìn)行探討。本文通過對內(nèi)河船舶岸電改造檢驗(yàn)過程遇到的問題進(jìn)行研究，對好的做法進(jìn)行總結(jié)，為未來內(nèi)河船舶岸電改造檢驗(yàn)提供技術(shù)參考。

1 內(nèi)河船舶岸電改造系統(tǒng)簡介

內(nèi)河船舶絕大部分采用低壓岸電系統(tǒng)，并且采取斷電連接方式進(jìn)行的供電。內(nèi)河船舶岸電系統(tǒng)主要包含插頭（接插件）、岸電電纜、電纜管理系統(tǒng)（電纜卷筒）、岸電箱、岸電測量箱等，如圖1 所示。

圖1 內(nèi)河船舶岸電系統(tǒng)示意圖

插頭（接插件）應(yīng)滿足GB/T11918.5-2020 要求，如圖2 所示，與岸上的供電箱的插座連接，插頭和插座的設(shè)計(jì)應(yīng)確保不會出現(xiàn)不正確連接，并且確保不能帶電插拔。插頭（接插件）主要有三種規(guī)格，分別是400V、63A；400V、125A；400V、250A。插頭（接插件）應(yīng)根據(jù)船舶靠港期間負(fù)載的大小選用。

圖2 岸電插頭

岸電電纜應(yīng)為帶有耐油、滯染護(hù)套的船用柔性電纜，通常選用6 芯電纜。其中三芯為A、B、C 三相電，一芯為接地線，兩芯為控制線。

電纜管理系統(tǒng)一般采用電纜卷筒對電纜進(jìn)行收放。電纜卷筒采用電滑環(huán)式，包括4 個(gè)相線滑環(huán)與2 個(gè)控制滑環(huán)。

岸電箱包含岸電與船舶配電系統(tǒng)的相序是否相符的裝置和用于岸電對船上電氣設(shè)備供電時(shí)的過載和短路保護(hù)的斷路器。

測量箱一般包括電壓表、電流表和岸電計(jì)量表，作為主配電板的補(bǔ)充。

2 內(nèi)河船舶岸電改造檢驗(yàn)中存在的問題

首先，岸電設(shè)備的供電是改造檢驗(yàn)中遇到的最大的問題，現(xiàn)在絕大多數(shù)碼頭岸電改造比較滯后，船載岸電插頭與碼頭岸電插座不匹配，改造后的船舶無法從碼頭取電，給船載岸電設(shè)備效用試驗(yàn)帶來很多不便。一般通用的辦法是岸電廠家提供岸電試驗(yàn)箱，岸電試驗(yàn)箱來代替碼頭的岸電。如圖所示，岸電試驗(yàn)箱至少要包含岸側(cè)急停裝置和調(diào)相序裝置，才能測試岸電系統(tǒng)的急停功能和相序檢測功能。缺少上述兩種裝置的岸電試驗(yàn)箱是不滿足模擬碼頭岸電要求的。

圖3 岸電箱試驗(yàn)圖

測量箱的位置布置不正確。測量箱作為主配電板的一部分，主要功能是用于岸電電壓和電流的測量和顯示。測量箱應(yīng)布置在機(jī)艙內(nèi)主配電附近。所以大部分測量箱的外殼防護(hù)等級是IP22。部分安裝方對測量箱理解不夠，錯(cuò)誤地把測量箱裝在了露天甲板上，而安裝露天甲板的設(shè)備防護(hù)等級要求為不低于IP55。這樣就導(dǎo)致兩個(gè)問題，一是測量箱與主配電板不在一個(gè)空間內(nèi)，無法使測量箱及時(shí)為主配電板服務(wù)，起到及時(shí)測量和顯示岸電電壓和電流的作用，二是測量箱的外殼防護(hù)等級達(dá)不到露天甲板的要求。

電纜穿過甲板或艙壁處未正確封堵。大部分都是用防火泥進(jìn)行簡單封堵，甚至沒有任何封堵。電纜敷設(shè)應(yīng)滿足CB/T 3908-2007 的相關(guān)要求，貫穿船舶防火分隔的電纜灌堵應(yīng)滿足CB 3386.1-92 的相關(guān)要求，以確保貫穿甲板或艙壁的完整性。

岸電設(shè)備安裝位置不合適，如把電纜卷絞車和岸電箱安裝在機(jī)艙入口處，一方面有堵塞機(jī)艙逃生通道的可能，另一方面操作電纜絞車和岸電箱都不方便且存在意外跌落的安全隱患。另外要格外注意岸電設(shè)備的安裝位置應(yīng)不妨礙船舶系泊操作和貨物裝卸等正常作業(yè)。

圖4 岸電系統(tǒng)布置在機(jī)艙

3 建議和探討

通過對大量的內(nèi)河船舶岸電改造檢驗(yàn)工作進(jìn)行總結(jié)和思考，提出幾點(diǎn)建議。

交通主管部門應(yīng)統(tǒng)籌碼頭和船舶的岸電改造計(jì)劃，船載岸電設(shè)備改造已經(jīng)進(jìn)行一年多了，相當(dāng)數(shù)量的船舶已經(jīng)改造完成，但是碼頭岸電改造推進(jìn)相對緩慢。導(dǎo)致已改造完成的船舶的岸電插頭與碼頭現(xiàn)有的岸電插座不一致，岸電改造后的船舶到碼頭無法取電，影響碼頭岸電的高效安全使用，影響船舶岸電改造的積極性。另一方面也不利于岸電改造試驗(yàn)，如果能用碼頭的岸電裝置直接供電試驗(yàn)，會提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和效率。

對岸電改造施工人員應(yīng)進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，確保施工人員熟練掌握測量箱、岸電箱、電纜卷筒等的布置要求，電纜穿過甲板和艙壁的施工工藝，避免安裝不合格造成的返工，給船舶運(yùn)營造成不必要的負(fù)擔(dān)。

修改岸電相關(guān)規(guī)范，建議由碼頭提供岸電電纜管理系統(tǒng)，類似于汽車充電樁自帶充電電纜、插頭?，F(xiàn)在的規(guī)范對貨船的要求是每一艘需要配備100 米左右的電纜和電纜卷筒，占用了本就緊張的船舶空間。如果改由碼頭提供電纜和電纜卷筒，將大大節(jié)省船舶空間和財(cái)政補(bǔ)貼資金。