王海江

摘要：文章以金華郵區(qū)中心為例，用數(shù)據(jù)分析了郵政寄遞運輸環(huán)節(jié)成本的運營情況，對重要成本項目委辦運費的消耗動因進行深入分析，對標民營，找差距、立標桿、求創(chuàng)新，強化管控，通過信息系統(tǒng)引領(lǐng)，統(tǒng)籌使用委辦運能、強化承運商評價考核、智能組織郵路、集中會計核算等方法與手段，全力開展運輸環(huán)節(jié)開展降本增效，成效顯著。

關(guān)鍵詞：運輸；對標；降本增效

一、引言

寄遞行業(yè)為充分競爭行業(yè)，成本管控的高低對寄遞業(yè)務(wù)盈利能力至關(guān)重要，運輸是寄遞業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，而委辦運費又是運輸環(huán)節(jié)的主要成本，其高低對寄遞業(yè)務(wù)的盈利能力有重大影響。

二、金華郵區(qū)中心寄遞業(yè)務(wù)存在的問題

（一）經(jīng)營情況不佳，利潤壓力較大

1. 金華郵區(qū)中心虧損嚴重，尤其是運輸環(huán)節(jié)損益不理想。2019年金華郵區(qū)中心整體利潤-7515萬元，成本利潤率（利潤/成本）為-22.53%，其中運輸環(huán)節(jié)利潤-5299萬元，占整體利潤的70.5%，全年運費支出21744萬元，其中委辦運輸費用19185萬元，占全年運費的88.23%。

2. 運輸環(huán)節(jié)成本單價雖有改善，但對標民營仍存在較大差距。2019年全年金華郵區(qū)中心運輸單價為0.97元/噸公里（運費/運輸量），較2018年單價1.23元/噸公里下降0.26元/噸公里，運輸環(huán)節(jié)成本單價得到較大改善，但與當?shù)孛駹I相比（當?shù)孛駹I大都在0.8元/噸公里，其中：中通0.74元/噸公里、圓通0.8元/噸公里、申通0.90元/噸公里、韻達0.84元/噸公里，通過與相關(guān)公司訪談取得），仍存在比較明顯的差距。

（二）運輸環(huán)節(jié)虧損原因剖析

1. 運輸管理精細化水平不夠。裝載率低，與民營快遞存在差距。1～9月金華郵區(qū)中心車輛裝載率為33.35%，而當?shù)孛駹I裝載率普遍在40%以上（中通47%、圓通45.83%、申通40%、韻達46.7%，通過與相關(guān)公司訪談取得），存在較大差距；往返郵路占比低。金華郵區(qū)中心往返郵路只有55.39%，而中通則可以達到70%，差距較大；與承運商結(jié)算對賬效率低、準確性差、考核不及時；對賬需要委辦人員手工錄單，并與登記運輸趟次的網(wǎng)運系統(tǒng)進行核對，從月初開始需持續(xù)核對20天，時間花費較長，尤其是財務(wù)人員在進行核對時，還需要將原始路單、報賬明細、網(wǎng)運系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行三次比對，形成了較大的人力資源浪費，不僅效率低下，而且準確性差。時限達標等指標考核也依靠手工登記并進行編碼，以此防止遺漏考核，增加了一線人員與管理人員的工作量，效率低下，同時也存在主觀性，未能有效對承運商進行精細化的考核，不利于委辦運能使用效率的提升。

2. 對標民營，委辦運費管理信息化水平存在差距。大部分民營快遞公司已實現(xiàn)智能網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃信息化，以順豐為例，其對不同的業(yè)務(wù)場景構(gòu)建了物流行業(yè)完整的網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃算法系統(tǒng)，集網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、線路規(guī)劃、資源優(yōu)化、隨機仿真于一體，提升運輸時效，降低運輸成本。而金華郵區(qū)中心的運輸環(huán)節(jié)管理未能實現(xiàn)科技信息化賦能，缺乏信息系統(tǒng)投入，無法達到成本管理精細化。郵區(qū)中心與委辦承運商進行運費結(jié)算時，以自有系統(tǒng)按照趟次結(jié)算，無法做到每一輛車按照運輸實際情況或單條郵路運行效益進行結(jié)算，存在運輸資源無法最優(yōu)化發(fā)揮的問題（見圖1）。

三、金華郵區(qū)中心寄遞業(yè)務(wù)降本增效的解決方法

對標民營，強化競爭，開展運輸環(huán)節(jié)降本增效，結(jié)合科技系統(tǒng)和工具的投入，夯實營運底盤能力，搭建優(yōu)選線路，提高資源利用效率、優(yōu)化運路組織是當前降本增效重要方向?；诖嬖诘膯栴}，浙江郵政開發(fā)了運力管控平臺系統(tǒng)（下稱運力平臺），統(tǒng)籌全公司的運力，強化車輛事前、事中、事后的全狀態(tài)管控，利用運力平臺實現(xiàn)“智能+”動態(tài)組網(wǎng)，同時對運費、效益等進行準確實時分析，以信息化手段實現(xiàn)精細化管理，助推降本增效有效落地。

（一）實現(xiàn)運輸車輛透明化管理，提升運力效益評價

1. 承運商評價數(shù)據(jù)化。運力平臺對所有承運商的車輛計劃下達、計劃填報響應(yīng)、車輛實際到位、車輛容積計劃相符等方面進行全系統(tǒng)化的信息應(yīng)用，隨時準確地對承運商進行客觀評價（見圖2）。

2. 承運商追責透明化。先前所有車輛計劃需求由各運輸車間自行與承運商溝通，對車型計劃下發(fā)合理性、車輛履約考核執(zhí)行情況管控能力較弱。使用運力平臺后，將所有運車需求全部平臺化，杜絕了單一路向多臺小車、承運商履約不追責等問題，在保障時效的前時下，運郵效益不斷凸顯。

自2020年4月啟用系統(tǒng)以來，截至10月底平臺共監(jiān)控追責1065起，其中下發(fā)掛車承運商響應(yīng)小車型追責630起，減少運費損失205.13萬；超時響應(yīng)230趟次，違約追責46萬；延誤57起，追責18.61萬；安全問題148起，違約追責17.99萬元，共計287.73萬元（見圖3）。

3. 郵路效益分析實時化。通過運力平臺精確鎖定虧損郵路，將效益最差TOP郵路數(shù)據(jù)公布，為以效益為導向的快速分析決策提供依據(jù)（見圖4）。

4. 郵路組織智能化。通過進出口流量、流向和郵路效益智能分析，對滿足業(yè)務(wù)量的部分路向，將單向郵路調(diào)整為正班往返郵路，利用往返價格基本為單向價格的150%的特點，增加返程結(jié)算收入，將金華郵區(qū)中心組開的部分單向郵路改為往返郵路。2020年，將金華至石家莊、金華至成都郵路的單向運行改成往返郵路，年減少虧損224萬元。將金華至西安單向郵路改成往返郵路，年增加結(jié)算收入226.19萬元，新增運輸成本123.01萬元，實際減虧103.18萬元，同時西安相應(yīng)的加班郵路同步取消，減少西安局成本支出。將金華至安慶的單向郵路調(diào)整至由安慶局組開往返郵路，減少組開成本70萬元。同時，由部分外省郵區(qū)中心組開往返郵路，減少金華郵區(qū)中心單向加班成本，如金華-安慶、金華-揚州單向郵路停運，由對方組開正班往返郵路，通過增加往返聯(lián)動，以此提升郵區(qū)中心運輸效益。

（二）實現(xiàn)運輸運費核算集中化，確保運輸成本及時性與準確性

1. 實現(xiàn)“車型、容積、價格”登記，做到一車一價。在確定相關(guān)車型基本報價的基礎(chǔ)上，根據(jù)車廂實際裝載情況進行結(jié)算，如大于等于58且小于等于60立方米的，按9.6米車價格進行結(jié)算；車廂實際容積小于58立方米的，結(jié)算價格=9.6米車價格/60*實際車廂內(nèi)容積。車廂實際容積大于60立方米的，按實際使用容積結(jié)算，結(jié)算價格=9.6米車價格+超出部分每立方米價格*（實際車廂內(nèi)容積-60）。

2. 實現(xiàn)委辦運費結(jié)算閉環(huán)管理。按運輸車間、承運商兩個維度，自動按線路、運次進行委辦運費的歸集，支持以趟為基礎(chǔ)，以裝載進行二次判定的計費模式，并對部分承運違約行為，如將大車換小車，準點率不達標等，進行實名留底登記考核，按月出具運費歸集報表，在運力平臺實現(xiàn)中心局、承應(yīng)商對賬確認，確保委辦賬單稽核的準確性、及時性的同時，也提高了對賬效率及減少人工干預，實現(xiàn)運費結(jié)算閉環(huán)管理（見圖5）。

通過精細化制定價格，確保了郵政企業(yè)利益不受損失，保證多裝多得，少裝少得。采用此結(jié)算方式后，2020年1～9月單價為0.83元/噸公里（去年同期運輸單價成本為0.96元/噸公里），其中純一干委辦單價為0.79元/噸公里。

（三）進一步舉措

通過半年多的強勢推進，金華郵區(qū)中心運輸環(huán)節(jié)降本增效工作取得明顯成效，但信息化水平、運能使用效率等方面仍有改善空間，委辦運輸?shù)慕当救匀沃氐肋h。一是不斷完善運力管控平臺系統(tǒng)，以信息化手段為精細化管理提供支撐。目前運力平臺的系統(tǒng)功能仍可優(yōu)化，如車型不符（大車拆小車）、調(diào)車計劃不合理（連續(xù)下小車計劃）、到達晚點問題未嚴格考核等，不斷完善運力平臺的新增功能需求，提高開發(fā)能力，支撐運輸管理精細化、信息化，促進運輸環(huán)節(jié)降本；二是不斷優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)管控措施，助推寄遞業(yè)務(wù)降本增效。以運力管控平臺系統(tǒng)為支撐，重點持續(xù)提高車輛裝載率、合理使用郵路車型、集中發(fā)運，組織、落實郵路損益分析，將運輸環(huán)節(jié)降本增效抓實抓細抓落地。

四、結(jié)語

郵政企業(yè)是國有企業(yè)，一方面企業(yè)要履行好虧損嚴重的信函、報刊、機要等國家普遍與特殊服務(wù)職責，同時又要參與寄遞業(yè)務(wù)的市場競爭，面對行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)，成本控制已變得相當關(guān)鍵，而國有企業(yè)往往在成本管控能力方面低于民營企業(yè)，尤其在寄遞行業(yè)，民營企業(yè)紛紛實現(xiàn)上市，憑借資本市場的融資優(yōu)勢和靈活的管理機制，在信息化、智能化等投入巨大，通過科技賦能，充分發(fā)揮了寄遞業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)，建立了成本優(yōu)勢，大打價格戰(zhàn)，進一步提升市占率與盈利能力，使郵政企業(yè)在寄遞業(yè)務(wù)方面虧損嚴重，市場占有率越來越低；另一方面郵政企業(yè)要在寄遞行業(yè)中重新站穩(wěn)腳跟，走出發(fā)展困境，展現(xiàn)國家隊的擔當，降本增效是必經(jīng)之路，從金華郵區(qū)中心的委辦運費降本實踐方面來看，郵政企業(yè)是有能力提高成本管控水平，通過成本動因分析，提出針對性的措施，強化執(zhí)行，提升信息化支撐能力，金華郵區(qū)中心為浙江郵政乃至全國郵政企業(yè)的寄遞業(yè)務(wù)提質(zhì)增效發(fā)展，探索出一條可行之路。

參考文獻：

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（作者單位：中國郵政集團有限責任公司浙江省分公司）