王志力

故障現(xiàn)象一輛2019款奔馳E300車，搭載DKV發(fā)動機，累計行駛里程約為5萬km。據(jù)車主反映，發(fā)動機怠速抖動，且儀表盤上的發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后，用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機控制單元內存儲有故障代碼“P219D77 混合氣形成（氣缸2）不規(guī)則。不能達到指定位置”“P1CE577 混合氣均勻形成所需的噴油器噴油量調整至少在一個氣缸上識別到混合氣過稀。不能達到指定位置”“P030285識別到氣缸2燃燒斷火。有一個信號高于允許的極限值”等（圖1）。起動發(fā)動機并保持發(fā)動機怠速運轉，讀取發(fā)動機控制單元的相關實際值（圖2和圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸2故障計數(shù)器的值快速上升，氣缸2平穩(wěn)運行的值也超出標準范圍。根據(jù)上述的檢查，初步判斷該車故障是由氣缸2缺火引起的。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 讀取的故障計數(shù)器實際值（截屏）

圖3 讀取的內燃機運行平穩(wěn)性（截屏）

拆檢各氣缸的火花塞（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸2的火花塞頭部有很多積炭。嘗試更換4個火花塞后試車，故障依舊。進一步拆檢各氣缸的噴油器，發(fā)現(xiàn)氣缸2的噴油器頭部也有很多的積炭。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，之前遇到過很多類似的故障，由于噴油器的針孔很小，如果加了劣質的汽油，極易造成針孔堵塞，使得噴油器霧化不良，進而造成混合氣不能完全燃燒，形成很多的積炭。嘗試更換氣缸2的噴油器后試車，缺火現(xiàn)象依然存在。

圖4 拆檢各氣缸火花塞

再次拆下各氣缸的火花塞，用氣缸壓力表測量各氣缸的壓力，測得氣缸2的壓力只有4.8 bar（1 bar=100 kPa），不正常；測得其他3個氣缸的壓力均在12 bar左右。使用內窺鏡檢查氣缸壁，未發(fā)現(xiàn)氣缸壁存在拉傷現(xiàn)象。那是什么原因造成氣缸2壓力過低呢？為此對發(fā)動機進行拆檢，當拆下氣缸2的氣門時，發(fā)現(xiàn)氣缸2的一個排氣門錐面已出現(xiàn)明顯的磨損痕跡（圖5），此外，氣缸蓋上對應的氣門座也有磨損痕跡。

圖5 氣缸2的一個排氣門錐面出現(xiàn)明顯磨損

故障排除更換氣缸蓋及所有氣門，重新裝配發(fā)動機后試車，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，且發(fā)動機故障燈不再點亮，至此故障排除。