邵慶華

(中國鐵路南寧局集團有限公司 貨運部，廣西 南寧 530029)

隨著國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展對鐵礦石、原煤等原料及鋼、鐵等產(chǎn)成品的運輸需求不斷增大，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計2023 年，我國鋼鐵物流市場規(guī)模將超過85 億t。鋼鐵物流企業(yè)改變過去簡單的“一買一賣”方式，向貿(mào)易鏈和供應(yīng)鏈兩端延伸[1]，擴展了采購物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，但受船閘過閘時間長、江河枯水期與汽車運輸價格波動大等因素影響，水運、公路愈發(fā)不能滿足鋼材集中運輸、按需到達(dá)、穩(wěn)定持續(xù)等物流需要，限制了鋼鐵物流增值空間的提升。因此，研究發(fā)展基于路企協(xié)同的鐵路鋼材現(xiàn)代物流對提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈運行效率和擴展銷售范圍具有重要意義。

1 廣西鋼材運輸現(xiàn)狀分析

1.1 廣西鋼材運輸發(fā)展現(xiàn)狀

廣西最大的鋼鐵生產(chǎn)基地和龍頭企業(yè)是廣西柳州鋼鐵集團有限公司(以下簡稱“柳鋼”)，具備鐵1 480 萬t、鋼1 690 萬t、鋼材2 070 萬t 的年綜合生產(chǎn)能力。廣西具有發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運、海運條件，以及面向南亞、東南亞開放的陸路口岸等客觀優(yōu)勢，柳鋼鋼材85%通過水路、公路運輸。通過鐵路運輸品名主要有鋼材、煤炭、金礦等，集中在鷓鴣江、湛江港、防城港等裝車發(fā)運，路企雙方建立了運量、運力、運價互保聯(lián)動及多種經(jīng)營互利共贏合作機制，促進(jìn)鋼材供應(yīng)鏈價值提升。近年來，柳鋼以柳州本部生產(chǎn)基地為中心，以防城港鋼鐵基地、玉林不銹鋼基地為“兩翼”，打造“一體兩翼”發(fā)展布局，不斷挖掘生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率，擴大經(jīng)營區(qū)域。

1.2 廣西鋼材運輸存在的問題及原因分析

鋼材企業(yè)擴能生產(chǎn)后，原有物流體系運輸效率無法滿足到發(fā)運量提升需求，造成企業(yè)有貨裝不出，又導(dǎo)致鐵路車輛使用效率低、空車走行率高，綜合運輸成本居高不下，廣西鋼材供應(yīng)鏈高效運營受到制約。

將PBL教學(xué)法引入高等師范院校水文學(xué)教學(xué)中，以問題為基礎(chǔ)，以學(xué)生為主體，以教師為導(dǎo)向的啟發(fā)式教育，以培養(yǎng)學(xué)生的能力為教學(xué)目標(biāo)，發(fā)揮問題對學(xué)習(xí)過程的指導(dǎo)作用，調(diào)動學(xué)生的主動性和積極性．PBL教學(xué)模式的應(yīng)用可以讓學(xué)生在一個真實的情境中對驅(qū)動問題展開探究，從而解決問題，并在探究過程中學(xué)習(xí)及應(yīng)用學(xué)科思想．同時，學(xué)生要創(chuàng)制出一套能解決問題的可行產(chǎn)品，這樣也可以鍛煉彼此之間的團隊協(xié)作能力，作為課堂學(xué)習(xí)的成果公開展示答辯，在展示答辯過程中培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)問習(xí)慣，提升學(xué)生的講解思辨能力．PBL教學(xué)法作為一種有效提升學(xué)生綜合素質(zhì)能力，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的教學(xué)模式可以在高等院校水文學(xué)教學(xué)中推廣．

（1）協(xié)同發(fā)展缺乏合力。長期以來，鐵路在運輸效率管理上因缺少與柳鋼高度協(xié)同的作業(yè)模式，導(dǎo)致路企往往各自為政，缺乏有效統(tǒng)籌和相互融合。信息資源互通不暢，路企調(diào)度指揮信息存在偏差，生產(chǎn)作業(yè)中極易出現(xiàn)“梗阻”現(xiàn)象，影響裝卸作業(yè)秩序，鐵路物流未真正融入到企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，路企生產(chǎn)經(jīng)營未形成有效合力。

我國的現(xiàn)代企業(yè)制度包括了三個基本方面：第一，現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度。它不僅進(jìn)一步明確了企業(yè)的法人地位和企業(yè)法人所擁有的財產(chǎn)權(quán)，還對企業(yè)民事權(quán)利中能力和行為的有效統(tǒng)一進(jìn)行了確切維護(hù)。第二，現(xiàn)代企業(yè)組織制度的確立。為合理且有效地進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，促使企業(yè)朝著更加穩(wěn)定健康的方向發(fā)展。第三，現(xiàn)代企業(yè)管理制度。有效的運營管理方式會使企業(yè)資源得到充分發(fā)揮，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理以及財務(wù)管理的研究和開發(fā)，不僅讓企業(yè)內(nèi)部的組織管理更加有序，還會與外部環(huán)境產(chǎn)生和諧的交流。

2.2.3 優(yōu)化貨車延占費差異化計費模式

我們都知道，企業(yè)的建立以及發(fā)展必定會存在著風(fēng)險。應(yīng)收賬款制度的實施，必須認(rèn)清其可能會帶來的各種風(fēng)險問題，只有正確認(rèn)識了其可能帶來的風(fēng)險，我們才能夠制定正確的解決方案，而這些，很多企業(yè)往往是做不到的。對于風(fēng)險問題，企業(yè)沒有考慮周全，就很容易導(dǎo)致大量的應(yīng)收賬款不能按期收回，形成呆賬、壞賬的現(xiàn)象。企業(yè)沒有正確認(rèn)識到此制度帶來的風(fēng)險問題，只盲目地開展應(yīng)收賬款，沒有做好回收工作，信用體系沒有建立健全，很容易就會導(dǎo)致企業(yè)陷入破產(chǎn)的境地。故對應(yīng)收賬款制度所帶來的風(fēng)險認(rèn)識不足也是一個現(xiàn)存的問題。

（4）物流服務(wù)水平較低。隨著柳鋼集團產(chǎn)能提升及經(jīng)營區(qū)域不斷外擴，柳鋼熱軋廠已不能滿足柳州本部、防城港項目生產(chǎn)需求，外購缺口較大，柳鋼鋼鐵物流貨運總量約為6 700 萬t/a，鋼材運輸需求逐年攀升，但受船舶過閘服務(wù)水平低、江河枯水期及汽車運輸全程盯控難度大等因素影響，鋼材水運、公路運輸愈發(fā)不能滿足企業(yè)集中運輸、按需到達(dá)、穩(wěn)定持續(xù)等物流需要。

為了對當(dāng)前公務(wù)員培訓(xùn)現(xiàn)狀有更直觀和深入的了解，筆者對浙江省市場監(jiān)督管理系統(tǒng)的公務(wù)員就培訓(xùn)情況進(jìn)行了問卷調(diào)查和深度訪談。問卷調(diào)查的被試來自全省11個地市，共發(fā)放問卷305份，有效問卷286份；同時對8名系統(tǒng)公務(wù)員和單位負(fù)責(zé)人（考慮了機構(gòu)合并前所在單位、入職年限、職務(wù)、地區(qū)、性別等因素）進(jìn)行了深度訪談（見表2）。

2 鐵路發(fā)展鋼材物流的對策與探討

2.1 促進(jìn)路企協(xié)同發(fā)展

強化鐵路鋼材物流體系“頂層設(shè)計”，依托路企雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的有利契機，突出柳鋼作為核心客戶的重要地位，構(gòu)建鐵路鋼材物流體系，抓好體系可持續(xù)高效運轉(zhuǎn)，使鐵路物流進(jìn)一步融入到企業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，提高供應(yīng)鏈運作效率。

2.1.1 構(gòu)建路企戰(zhàn)略合作體系

2000年上海市水務(wù)局成立以來，水務(wù)信息化在整合原有水利、供水、排水三大行業(yè)信息資源的基礎(chǔ)上，開始了支撐綜合管理應(yīng)用的水務(wù)公共信息平臺建設(shè)，通過數(shù)據(jù)匯聚整合、共享交換、規(guī)范流程，實現(xiàn)支撐電子政務(wù)、防汛指揮、水資源管理等多任務(wù)應(yīng)用。2005年開始，上海市作為水利部“城市水資源實時監(jiān)控與管理系統(tǒng)”試點城市之一，開始在水務(wù)公共信息平臺的基礎(chǔ)上建設(shè) “上海市水資源實時監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)”。系統(tǒng)初步實現(xiàn)了已有水資源管理信息的匯聚及整合，并基于網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)對水資源信息進(jìn)行綜合發(fā)布和統(tǒng)計分析。

中國鐵路南寧局集團有限公司(以下簡稱“南寧局集團公司”)每年與柳鋼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，涵括了穩(wěn)定鐵礦石、煤炭鐵路運量、提高鋼材鐵路運量、開發(fā)水渣運輸項目、加強屯秋專用線開發(fā)利用、提高專用鐵路效率、強化物流產(chǎn)品營銷宣傳等重點內(nèi)容，進(jìn)一步拓展了雙方合作空間，筑牢了路企互利共贏基礎(chǔ)。按照“調(diào)結(jié)構(gòu)、增兩港、拓外圍”貨運經(jīng)營策略，構(gòu)建“營銷+客服”營銷服務(wù)模式，突出對柳鋼作為核心客戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，完善路企多層次溝通協(xié)商機制，爭取運力支持保障，有效壓縮柳鋼原料、產(chǎn)成品在途和庫存時間，減少資金占壓，大幅降低了綜合物流成本[2]，打通企業(yè)擴大再生產(chǎn)的物流瓶頸，促進(jìn)柳鋼產(chǎn)品生產(chǎn)量再提高和鐵路貨運上量增收。

2.1.2 建立“駐點辦公”機制

2.3.2 優(yōu)化專用鐵路裝車機制

2.1.3 建立路企信息互通機制

為解決路企調(diào)度指揮信息存在偏差，針對廠內(nèi)待卸品類、車數(shù)和在途信息了解不及時的問題，鐵路運輸、調(diào)度、貨運、機務(wù)與柳鋼一起組建“柳鋼與寧局物流”微信群，由鐵路每4 h 通報一次柳州南編組站結(jié)存、外圍列車在途等信息，柳鋼則同步發(fā)布柳鋼廠內(nèi)用料、各品類卸車、待卸車、設(shè)備檢修、故障等信息，鐵路依據(jù)廠內(nèi)階段需求做好列車優(yōu)先掛運和調(diào)整，提高車輛調(diào)配能力。此外，將鷓鴣江站視頻監(jiān)控終端由貨運營業(yè)廳遷至車站貨調(diào)值班室，由貨運調(diào)度員直接監(jiān)控，聯(lián)同運轉(zhuǎn)值班員共同處理發(fā)現(xiàn)問題，確保裝卸車安全高效。

2.2 優(yōu)化卸車作業(yè)模式

柳鋼專用鐵路卸車數(shù)約占南寧局集團公司總卸車數(shù)的30%，是南寧局集團公司最大卸車點，也是最大的空車來源點。因此，提高柳鋼卸車效率是鐵路發(fā)展鋼材物流的先決條件和必然要求，在提高卸車效率上下功夫，以卸促排、以卸促裝、以卸保裝。

2.2.1 優(yōu)化卸車組織聯(lián)動協(xié)同模式

鐵路運輸、調(diào)度、貨運、機務(wù)等部門建立區(qū)域聯(lián)動協(xié)調(diào)工作組，細(xì)分柳鋼廠內(nèi)到達(dá)原材料品類，將原有的煤、礦、其他3 類到達(dá)原材料細(xì)分為精粉、鐵礦、煉焦煤、噴吹煤、焦粉、焦炭、其他小品類等7 類，構(gòu)建“點菜式”送卸模式。通過實時對接柳鋼廠內(nèi)各主要原材料品類階段卸車、待卸、機械、貨位情況及高爐用料需求等信息，按廠內(nèi)4 h 階段需求變化，及時準(zhǔn)確反饋配車信息，優(yōu)先組織急需、能卸的貨物按指定編組送達(dá)柳鋼，暫緩難卸品種到達(dá)，減輕選卸、等卸因素造成的排隊壓車現(xiàn)象，提高4 h 階段到達(dá)需求兌現(xiàn)率，確保卸車品類與鋼廠內(nèi)部生產(chǎn)流程相銜接。柳鋼將鐵路部門提供的貨物運單、到達(dá)確報、裝車站出發(fā)確報、局內(nèi)在途等數(shù)據(jù)接入到內(nèi)部物流運輸管理系統(tǒng)(MES 系統(tǒng))，提前掌握港口的裝車、編組、始發(fā)情況，提前掌握到達(dá)柳鋼貨物的在途運行情況，緩解了柳鋼生產(chǎn)作業(yè)壓力[4]。

2017年9月建立起王致和微信公眾賬號，2018年1月完成王致和微商城搭建工作，此項工作標(biāo)志著王致和開啟多元化網(wǎng)絡(luò)推廣手段。

2.2.2 開發(fā)建設(shè)綜合監(jiān)控平臺

（3）裝車作業(yè)能力不足。制約廠內(nèi)裝車效率的主要因素有：鋼材外發(fā)產(chǎn)品種類多，專用鐵路內(nèi)16 條裝車線布局分散且線路有效長較短，影響裝車作業(yè)；為避免成品積壓，經(jīng)銷部門根據(jù)生產(chǎn)計劃編排日裝車請求計劃，如果計劃落空，客戶只能選擇其他運輸方式；柳鋼可以使用的裝載加固方案和暫行方案中準(zhǔn)用車型多為C60，C61老舊敞車車型，C70型敞車等主流車型準(zhǔn)用方案偏少，無法滿足鋼材每日裝車需求。

窖泥是濃香型白酒釀造的基礎(chǔ)，在生產(chǎn)過程中發(fā)揮著極其重要的作用[1]。窖泥作為釀造微生物主要的棲息場所，為微生物提供了適宜的生存環(huán)境，并且在釀造過程中不斷積累風(fēng)味前體物質(zhì)，從而賦予濃香型白酒特殊的風(fēng)格。所以窖泥質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定著所產(chǎn)原酒質(zhì)量的高低。

一是貨檢系統(tǒng)，使用線陣攝像機及AEI 車號自動識別設(shè)備實時傳輸柳鋼專用鐵路內(nèi)接入、交出貨車裝載圖片、視頻、錄像、車號等數(shù)字信息到工作終端，并增設(shè)視頻監(jiān)控崗強化柳鋼貨車裝載質(zhì)量卡控，降低裝車漏檢概率。二是鐵路貨運中心調(diào)度指揮平臺，利用H.265 視頻解碼技術(shù)，將鷓鴣江站場車流、現(xiàn)場生產(chǎn)情況信息傳輸?shù)街笓]平臺，提高專用鐵路內(nèi)作業(yè)可視化水平，提升管理效能。

（2）卸車效率有待提升。柳鋼編組站常用存車股道容車數(shù)僅為750 車，站存車數(shù)長期維持在1 200 車左右的高位，自身編組場無法容納每日到達(dá)和卸空的車流，必須占用鐵路站場線路，鐵路只能按煤、礦、其他3 個品類集結(jié)成列進(jìn)廠，而柳鋼原料堆場的細(xì)分品種要求有洗精煤、噴吹煤、無煙煤等9 個之多，列車編組情況與企業(yè)需求不完全匹配，增加了廠內(nèi)編組站的翻鉤作業(yè)時間。

1) 光電開關(guān)輸出的信號需要通過開發(fā)板上的AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，因此需編寫ADC驅(qū)動程序，ADC設(shè)備在Linux中可以看做是簡單的字符設(shè)備，也可以當(dāng)做是一混雜設(shè)備(misc設(shè)備)，系統(tǒng)中當(dāng)做misc設(shè)備來實現(xiàn)ADC的驅(qū)動[7]。

物理在初中教育中占據(jù)重點教學(xué)模塊，是決定初中生綜合素質(zhì)的重點學(xué)科。在素質(zhì)教改背景下，教師所組織的物理課堂在形態(tài)上應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，應(yīng)該以學(xué)生為課堂主體，加強多媒體在物理課堂中的應(yīng)用，構(gòu)建信息化教學(xué)平臺，全面提高物理課堂的教學(xué)效果與教學(xué)質(zhì)量。

2.3 提高裝車水平

2.3.1 推動專用鐵路內(nèi)部擴能改造

依據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于調(diào)整部分鐵路貨運雜費有關(guān)事項的通知》(鐵總貨[2019] 46 號)精神，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，以促進(jìn)提高卸車效率為主要目標(biāo)，制定裝卸車效率激勵機制，調(diào)整柳鋼專用鐵路內(nèi)貨車延期占用費計費方式，將原來的按全年固定時間標(biāo)準(zhǔn)計費調(diào)整為按當(dāng)日卸車數(shù)、裝車數(shù)、裝卸作業(yè)次數(shù)3 個因素綜合分段階梯核收，每年調(diào)整1 次差異化計費標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)日裝卸車數(shù)越多，對應(yīng)的貨運停時越充裕，貨車延期占用費越少，鼓勵柳鋼最大限度實現(xiàn)快卸快排多裝。

實現(xiàn)鐵路裝車上量是發(fā)展鐵路鋼材物流的主要目的，通過擴能改造、技術(shù)革新、優(yōu)勢互補等措施提高專用鐵路內(nèi)裝車作業(yè)效率。

通過積極協(xié)調(diào)柳鋼對專用鐵路內(nèi)金材線進(jìn)行技術(shù)改造，利用有限的空間，將原2 條股道37 個貨位擴展為4 條股道，每股道25 個貨位，共100 個貨位，形成日裝車能力達(dá)200 車的鋼材鐵路外發(fā)中心。協(xié)助柳鋼制定細(xì)化金材線內(nèi)金3、金4 線機械設(shè)備配置方案，增加3 組吊具以滿足不同品種鋼材裝車的需求，節(jié)約了因裝運不同類型鋼材而不斷更換吊索具的時間，使裝車品種由僅裝運螺紋鋼擴展到能同時滿足棒線鋼、卷鋼、中厚板等多種鋼材，實現(xiàn)了快速裝車。

針對路企生產(chǎn)信息不對稱，影響裝卸作業(yè)秩序問題，深化“營銷+客服”營銷服務(wù)模式，建立由專人進(jìn)駐柳鋼經(jīng)銷公司、鐵運公司現(xiàn)場辦公的“駐點辦公”機制，強化對柳鋼各成品廠產(chǎn)品運銷及專用鐵路運力保障等情況盯控，對接柳鋼新增去向需求，提供相關(guān)到站停限裝動態(tài)，增強柳鋼與鐵路之間信息互通效率。當(dāng)柳鋼當(dāng)日總裝車數(shù)達(dá)不到預(yù)期或次日需求車數(shù)下滑時，鐵路“駐點辦公”人員立即了解現(xiàn)場動態(tài)情況，提前與柳鋼溝通，共同協(xié)商解決問題，實現(xiàn)從事后分析到事前調(diào)控的轉(zhuǎn)變，共同提高運輸各環(huán)節(jié)效率[3]。此外，“駐點辦公”人員還負(fù)責(zé)收集柳鋼“公轉(zhuǎn)鐵”“水轉(zhuǎn)鐵”運輸數(shù)據(jù)，必要時隨同柳鋼共同走訪經(jīng)銷商、供應(yīng)商等供應(yīng)鏈參與企業(yè)，實時跟進(jìn)供應(yīng)鏈全程信息，及時為南寧局集團公司管內(nèi)各單位及相關(guān)鐵路局集團公司提供市場信息。

考慮到柳鋼專用鐵路裝卸車能力有限，在滿足柳鋼原材料需求及卸車數(shù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，為提高裝車效率，協(xié)調(diào)柳鋼鐵路運輸公司提早3 h 確定當(dāng)日需求車數(shù)據(jù)，提前明確需求及加裝信息，力爭將外發(fā)需求車比例提高至80%以上，從而優(yōu)化裝車組織方案，降低因第二班補請加裝車數(shù)過多影響整體作業(yè)計劃執(zhí)行。例如，在調(diào)整加大外發(fā)需求車數(shù)比例的第一天，預(yù)告車和承認(rèn)車分別為84 車、387 車，18 : 00 至次日8 : 00 已送裝331 車，占比70.28%，而未送裝車中約70%屬于等位或裝車耗時較長的貨源?？傮w上，送裝車數(shù)較加大外發(fā)需求車比例前的270 ~ 290 車可以多送裝40 ~ 60 車，且牽掛進(jìn)廠、排車、卸車數(shù)提高15%以上。

2.3.3 改進(jìn)主流車型裝載加固方案

根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品參數(shù)改進(jìn)主流車型裝載加固方案，通過力值計算驗證后增加標(biāo)重70 t 型主流敞車暫行方案及比照方案，填補定型方案中準(zhǔn)用車型的空缺；根據(jù)鋼材新品類，提前制定合適的試運方案，實現(xiàn)新方案批復(fù)進(jìn)度與新品類運輸需求無縫銜接；重點增大卷鋼座架臥裝比例，提高不同型號座架混用比例，建立完善卷鋼座架快速回送組織機制，實現(xiàn)快速循環(huán)裝車；開展卷鋼和鋼板各作業(yè)環(huán)節(jié)和裝載加固材料(裝置)管理專項檢查整治，確保卷鋼、鋼板重點貨物嚴(yán)格按方案裝車。

2.4 拓展物流服務(wù)

根據(jù)企業(yè)發(fā)展布局，提供“庫前移”運輸、倉配一體化、運貿(mào)一體化等多種物流服務(wù)，豐富鋼材外發(fā)徑路選擇，將原有的路企雙方、運輸服務(wù)供需關(guān)系擴展成相互支持、相互依存的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2.4.1 適應(yīng)企業(yè)發(fā)展布局

根據(jù)柳鋼“一體兩翼”發(fā)展布局及啟用自有屯秋鐵礦礦山，重新開通拉洞站貨運業(yè)務(wù)，將部分鐵礦石的需求供貨距離縮短到55 km，擴寬鐵礦石原料需求供應(yīng)渠道、縮短柳鋼采購距離，滿足柳鋼根據(jù)進(jìn)口鐵礦石成本波動情況自行調(diào)配鐵礦資源的發(fā)展需要。利用南寧國際鐵路港集疏運網(wǎng)絡(luò)，滿足柳鋼向南寧周邊建材加工廠及工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)快速供貨、快速回款需求，進(jìn)一步拓寬柳鋼鋼材銷售市場。抓住柳鋼加快廣西沿海地區(qū)市場布局的契機，主動參與鋼材“運輸—倉儲—配送”物流環(huán)節(jié)，積極向中國國家鐵路集團有限公司申請開通防城港云約站，實現(xiàn)專用線早入園早入企，解決防城港基地“公轉(zhuǎn)鐵”貨物接卸能力不足問題[5]。

2.4.2 提供“庫前移”運輸及倉配一體化服務(wù)

柳鋼鋼材在廣西區(qū)內(nèi)發(fā)送量約占總發(fā)送量47%，市場份額較高。對此，南寧局集團公司先后在南寧國際鐵路港、賀州、桂林西等3 個鐵路貨場開辟了鋼材專用倉庫，利用鐵路貨場資源和路網(wǎng)優(yōu)勢，將鋼材運輸由單一的鐵路運輸向提供集采購、儲運、配送、物料管理等多功能一體的“供應(yīng)鏈”物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)并實施柳鋼鋼材“庫前移”物流服務(wù)，提高鋼材供應(yīng)鏈運作效率[6]。同時，南寧局集團公司與柳鋼共建南寧國際鐵路港鋼材過渡倉，該鋼材過渡倉為門式鋼架結(jié)構(gòu)庫房，總建筑面積為14 450 m2，每月鋼材倉儲量可達(dá)8 萬 ~ 10 萬t，可實現(xiàn)24 h 不間斷作業(yè)，可以有效解決露天場地鋼材容易生銹、緊鄰鐵路作業(yè)區(qū)存在安全隱患、夜間照明不足影響作業(yè)效率等系列問題，并極大滿足柳鋼從鷓鴣江站、防城港基地發(fā)南寧區(qū)域的鋼材中轉(zhuǎn)、倉儲需求。

2.4.3 提供多徑路運輸服務(wù)

在一個月黑風(fēng)高，伸手不見五指的夜晚，我，正躺在床上快要進(jìn)入夢鄉(xiāng)，它，扇動著一對透明的翅膀，闖入了我的房間，在我耳邊叫囂著。我不耐煩地?fù)]了揮手，他繞過我的“如來神掌”飛走了?？蛇@只蚊子，過了一會兒又飛過來反復(fù)“騷擾”我。我心煩意亂，干脆不睡覺了，睜著惺忪的睡眼，從被窩里爬了出來，與它“開戰(zhàn)”！

針對大藤峽水利工程改造后，西江航道通航能力不足的問題，加強鐵路、公路、水路等運輸資源整合，創(chuàng)新物流業(yè)務(wù)模式，深化多式聯(lián)運合作，制定直發(fā)廣東三眼橋、小塘西站鐵水中轉(zhuǎn)方案，并主動承接發(fā)往廣東廣州、佛山、珠海等地區(qū)鋼材水運、公水聯(lián)運運量，進(jìn)一步盤活物流資源，優(yōu)化資源配置[7]。受限于三眼橋站等到站卸車能力不足，另辟路徑將鋼材組織到局管內(nèi)貴港站下水裝船，優(yōu)化“鐵轉(zhuǎn)水”接駁流程，提高港口卸車及裝船效率，充分挖掘運輸能力，確保鷓鴣江站發(fā)往貴港鋼材運量持續(xù)性增長，挖潛后發(fā)貴港站的柳鋼鋼材項目年運量121 萬t、增幅38.6%。為進(jìn)一步解決廣東去向鋼材接卸能力不足難題，在距離貴港100 km 的六景站開辟鐵水聯(lián)運“第二貨場”，作為貴港卸車壓力無法滿足時的備用運輸路徑，及時高效拆除六景站貨物線上的接觸網(wǎng)以便鋼材卸車，同步制定六景站擴能改造方案，提升鋼材接卸中轉(zhuǎn)能力。

3 結(jié)束語

通過大力發(fā)展基于路企協(xié)同的鐵路鋼材物流，路企相關(guān)單位、部門工作相互融合，裝車上確保了鐵路裝車上量與鋼企銷售模式、銷售策略相匹配，卸車上實現(xiàn)了卸車品類、卸車效率與鋼企內(nèi)部生產(chǎn)流程相銜接的高度協(xié)同，“點菜式”送車提高鋼材供應(yīng)鏈運行效率，延伸柳鋼產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈觸角，降低鋼材鐵路運輸綜合成本，提高路企信息化服務(wù)水平，將路企雙方原有的運輸服務(wù)供需關(guān)系，擴展成相互支持、相互依存、相互融入的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有力推動了鋼材等大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“水轉(zhuǎn)鐵”運輸，柳鋼鋼材鐵路運輸占比升至各種運輸方式中首位，為探索其他品類物流發(fā)展提供了相應(yīng)啟示[8]。