在香港，問及老一輩港人關(guān)于上世紀(jì)五六十年代的事情，他們的腦海里一定會(huì)浮現(xiàn)出關(guān)于“物資保障”的點(diǎn)滴記憶。彼時(shí)的香港，初顯繁榮的背后隱藏著一段鮮為人知的歷史。

香港市場(chǎng)供應(yīng)緊張

1949年，國民黨快速敗退。北平、上海、廣州的富商、名流以及難民等不愿、無法去臺(tái)灣者，部分遷移至香港。1950年，香港人口已飆升至223萬，超過一半的人口來自內(nèi)地移民。突增的大量人口日常生活所需使得當(dāng)時(shí)的香港有些不堪重負(fù)，其中尤以普通民眾的溫飽問題最為突出。那時(shí)候，香港市場(chǎng)供應(yīng)緊張，市民所喜好的生猛鮮活品尤為短缺。對(duì)此情此景，周恩來總理指示湖北、湖南、河南等地向香港供應(yīng)鮮活商品。

但建國之初，交通運(yùn)輸困難，貨物運(yùn)輸主要依靠鐵路——“零擔(dān)車”。由于沒有專列，供應(yīng)港澳的活口只能按普通貨物運(yùn)輸，也沒有適合裝載活口的專用車廂，“零擔(dān)車”掛上哪列算哪列。這樣不僅運(yùn)輸時(shí)間長，而且發(fā)車、停站、到達(dá)都沒有固定時(shí)間，給活口的運(yùn)輸、押運(yùn)、飼養(yǎng)、護(hù)理等工作，以及押運(yùn)員的生活帶來很多困難。

“三趟快車”體系形成

在周恩來總理的關(guān)懷下，1961年11月，外貿(mào)部和鐵道部聯(lián)合召開“上海會(huì)議”，拿出了一個(gè)“快運(yùn)方案”。方案的核心是——趕香港早市。

經(jīng)過緊張而周密的籌備，1962年3月20日零時(shí)，滿載活豬開往香港的“621”專列一聲長鳴，駛出武漢江岸車站。沒有舉行任何儀式，“三趟快車”的第一趟快車就這樣悄然誕生了。

“621”專列開行52小時(shí)，兩天后的凌晨4時(shí)左右抵達(dá)深圳北站，趕上了香港的早市。香港市民的反應(yīng)非常熱烈：“哇！祖國內(nèi)地給我們送來這么多鮮貨……”

1962年7月，“621”運(yùn)行100列之際，鐵道部上報(bào)了《關(guān)于鞏固和推廣快運(yùn)貨物列車的經(jīng)驗(yàn)》的報(bào)告。周恩來總理在呈文上批示：“由上海、南京去深圳也應(yīng)組織同樣的快車。”隨后，鐵道部和外貿(mào)部聯(lián)合召開“武漢會(huì)議”。會(huì)議決定：“621”按普客車序列更名為“751”;從上海、鄭州分別開出“753”和“755”。至此，“三趟快車”體系正式形成，確保供港澳鮮活商品穩(wěn)定成為一項(xiàng)基本國策。

1964年，鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，除“特快”之外，所有客、貨車為之讓道?！叭丝燔嚒钡拈_行，解決了供應(yīng)港澳活口運(yùn)輸時(shí)間長和?？俊⒌竭_(dá)不定時(shí)帶來的各種問題。

（摘自《中國貿(mào)易報(bào)》）