當前，世界上高速鐵路正快速發(fā)展，但隨著高鐵列車速度的不斷提高，由金屬材料制造的傳統(tǒng)列車面臨振動強、阻力大、噪聲高等問題。特別是在包括高原、沙漠在內(nèi)的高溫、高寒、高海拔等復雜多變的環(huán)境里，現(xiàn)有金屬材料暴露出減震隔音性能差、能耗高等問題。

?近日，國際竹藤中心科研團隊和福建和其昌竹業(yè)股份有限公司，在仿生竹材強韌性能開發(fā)可再生輕質(zhì)減震型軌道交通車輛底板材料方面取得重要進展。他們模仿天然竹材的結(jié)構(gòu)和功能，將幾種容易獲取的材質(zhì)輕軟的速生人工林木材單板與廢棄橡膠單板層積熱壓復合，然后將高強度、高硬度，且具有多孔結(jié)構(gòu)特征的竹炭塑板置于表層，進行二次冷壓復合成型，得到類似于竹子的、具有梯度層積結(jié)構(gòu)、多孔隙結(jié)構(gòu)和多層級界面特性的可再生輕質(zhì)阻尼減震復合材料。

第一批具有輕量化、高強度、高耐候的可再生輕質(zhì)阻尼減震復合材料產(chǎn)品已成功應(yīng)用于部分時速350公里的高鐵車廂底板上。

（摘自《科技日報》11.23）