摩托車、電動車、自行車等車輛因其靈活機動、成本低廉等特點，成為很多群眾青睞的交通工具。但是，不少人反映這幾類車輛的駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則，尤其是經(jīng)常在路口闖紅燈搶行，存在嚴重安全隱患。

記者在多個城市繁華路口實地蹲點調(diào)查，發(fā)現(xiàn)摩托車、電動車、自行車等“兩輪車”闖紅燈的情況不少。

交通管理部門的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國道路交通事故傷亡人員中，駕駛電動自行車導(dǎo)致的死亡人數(shù)達8639人，受傷人數(shù)達44677人，傷亡人數(shù)接近非機動車傷亡人數(shù)的70%。而電動自行車交通事故，多數(shù)是當事人交通違法造成的。

治理“兩輪車”闖紅燈、超速等違法頑疾，宣傳教育和依法處罰兩種手段都不可或缺。有基層交警認為，應(yīng)在改進技術(shù)、完善工作機制等方面著手，增強執(zhí)法的效率和精準度。比如，提升電子抓拍設(shè)備靈敏度，增加抓拍交通違法行為種類……一些“兩輪車”之所以會無所顧忌地闖紅燈，很大一個底氣是騎自行車不需要駕照（不怕“扣證”），監(jiān)拍設(shè)備不拍自行車違法。這確是交通管理上需要補齊的一個短板。雖說“兩輪車”流量大，逐一抓拍、糾正違法行為有一定難度，但只要處罰充分落實，依然能夠產(chǎn)生震懾力。

我們的東鄰日本，騎車闖紅燈的情況也挺多。據(jù)報道，最近日本警方出臺更嚴格的交規(guī)：騎行者如果闖紅燈，如在3年內(nèi)被開兩次罰單，騎行者必須參加3小時自行車培訓(xùn)課，并支付學(xué)費，否則將面臨最高5萬日元，約合2533元人民幣的罰款。

這個經(jīng)驗值得借鑒。我們未必一定要開出上千元的罰單，但對違法者進行培訓(xùn)教育卻大有必要。要從根本上改變一些人的“違法性格”，還應(yīng)從培育良好的社會文化上下功夫，人人都認同“闖紅燈可恥”，闖紅燈現(xiàn)象才有望得到根治。

（摘自《中國青年報》11.23）