孔月紅

(南京鐵道職業(yè)技術學院 江蘇南京 210031)

在《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》中，多次提到了物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展，相應出臺的一系列政策及實踐表明，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展能夠促進制造業(yè)轉型升級，同時是實現(xiàn)智慧工業(yè)的有效方式。

1 物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

全年國內生產(chǎn)總值1015986億元，比上年增長2.3%，全部工業(yè)增加值313071億元，比上年增長2.4%。由圖1可以看出，國內工業(yè)增加值總體呈現(xiàn)快速上升趨勢，2020年受新冠疫情影響，增長速度減緩。

圖1 2016—2020年中國工業(yè)增加值及其增長速度

1.2 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)是融合倉儲業(yè)、運輸業(yè)、信息業(yè)和貨代業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計，我國物流總量近十年保持正增長，但增長速度逐年減緩。

2020年，新冠疫情爆發(fā)初期，我國經(jīng)濟受到較大影響，物流業(yè)主要指標出現(xiàn)了較大波動，后期新冠疫情得到適當控制，經(jīng)濟活動恢復，物流業(yè)主要指標持續(xù)回升，港口貨物吞吐量率先實現(xiàn)從負增長到正增長的突破；經(jīng)濟活動恢復后，貨物運輸也持續(xù)恢復，年末時，全年貨運量規(guī)?；净謴椭?019年同期水平，如圖2所示。

圖2 2017—2020年營業(yè)性貨運量同比增速變化

2020年，營業(yè)性貨運量預計完成463.4億噸，同比下降0.5%，已基本回補新冠疫情造成的缺口。分方式來看，公路、水路貨運量分別下降0.3%和3.3%；但從線路里程數(shù)來看，我國的線路里程連年增長，目前高速公路總里程已經(jīng)躍居世界第一，進一步完善了鐵路與道路的互通，加快了綜合運輸體系建設，減少貨物運輸?shù)闹修D銜接時間，提高物流運輸效率。

近年來，中國電子商務交易規(guī)模快速增長，2020年中國電子商務交易規(guī)模達37.21萬億元，同比增長4.5%，如圖3所示。各電商平臺逐步推進建立適合平臺自身的倉儲基地，從而完善各電商平臺的物流體系。

圖3 2014—2020年中國電子商務交易規(guī)模

2 物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展引發(fā)的思考

通過對物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，發(fā)現(xiàn)工業(yè)尤其是制造業(yè)的產(chǎn)值總體呈上升趨勢，但增長速度有所減緩，當然有新冠疫情的原因，同時是工業(yè)轉型升級必須經(jīng)歷的過程。物流業(yè)中的各類基礎設施趨于完善，通過物流業(yè)的發(fā)展帶動當?shù)叵嚓P產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動了就業(yè)。以下就物流業(yè)和制造業(yè)可否協(xié)同聯(lián)動發(fā)展提出幾點思考。

2.1 物流業(yè)能否促進高新制造業(yè)發(fā)展

物流業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)是典型的相互促進關系，產(chǎn)業(yè)集聚對物流業(yè)的發(fā)展有較強的推動作用，物流業(yè)的發(fā)展又會反哺制造業(yè)，通過為制造企業(yè)提供一系列先進的物流服務，促進制造業(yè)可以集中優(yōu)勢資源專注于制造加工，提升其制造專業(yè)水平，從而促使制造業(yè)能順利地轉型升級。物流業(yè)相對容易與傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)保持協(xié)同聯(lián)動，但是對于高新技術產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)協(xié)同性較弱，因此物流業(yè)應提升智能化水平，努力打造智能制造服務型物流樞紐。

2.2 現(xiàn)有的信息化平臺能否滿足物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的需要

信息平臺建設是未來的發(fā)展趨勢，目前全國各地都在建設各種信息平臺，由于政策影響，智慧城市、便民生活等方面的信息平臺則更多，物流公共信息平臺的建設布局相對較少。已經(jīng)搭建好的物流公共信息平臺中，大多數(shù)平臺具有明顯的區(qū)域特色，導致服務范圍受限，總體市場需求不能得到充分滿足。另外，缺少信息平臺的支持，造成了市場信息的不對稱性，部分制造企業(yè)難以找到合適的綜合性物流服務企業(yè)將物流外包，甚至制造企業(yè)不得不自己做物流。此外，一些物流企業(yè)提供的服務有限，難以走出地域，形成網(wǎng)絡化經(jīng)營模式，導致物流成本偏高，難以找到合適的合作伙伴。2020年新冠疫情爆發(fā)后，因信息不暢，把握市場需求不當，部分中小型物流企業(yè)破產(chǎn)。綜上所述，建立物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同聯(lián)動信息化支持平臺是關鍵步驟。

2.3 “兩業(yè)”協(xié)同聯(lián)動發(fā)展缺乏復合型專業(yè)人才

我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，2020年受新冠疫情的影響，經(jīng)濟發(fā)展速度減緩，但是仍然保持正增長。物流業(yè)和制造業(yè)吸納的就業(yè)人數(shù)較多，隨著智能制造的引入，物流業(yè)配合制造業(yè)轉型升級，這些變化帶來了人才的層次高端化和需求個性化，因此“兩業(yè)”的協(xié)同聯(lián)動發(fā)展對復合型專業(yè)人才的需求更加旺盛。調研發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)比較缺乏能利用大數(shù)據(jù)等新興技術手段，同時熟悉物流市場的基本情況，還具備物流相關專業(yè)知識的復合型人才。相關院校開設的物流相關專業(yè)多數(shù)是講授物流相關專業(yè)知識，與社會需求的復合型專業(yè)人才還有一定的距離。通過調研還發(fā)現(xiàn)，部分人才出走的原因是企業(yè)業(yè)績考核和晉升渠道不明確。

3 物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展對策建議

3.1 政府層面

3.1.1 加大政府部門推進協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的力度

響應文件精神，根據(jù)當?shù)匚锪鳂I(yè)與制造業(yè)的發(fā)展情況及未來的發(fā)展趨勢，采取積極措施，不斷推進區(qū)域內制造業(yè)服務化、自動化、智能化的進程。例如，對于制造業(yè)發(fā)展歷史悠久而轉型緩慢的地區(qū)，地方政府可以出臺相關政策，扶持當?shù)佚堫^支柱制造企業(yè)，引進一些先進的制造設備、技術，完成龍頭企業(yè)的轉型升級，再以龍頭企業(yè)為中心，帶動相關合作企業(yè)的轉型升級，可以采取非轉型不合作的態(tài)度，從而帶動整個產(chǎn)業(yè)圈(包括物流業(yè))的轉型升級，對于積極轉型升級的企業(yè)應當給予一定的物質獎勵。另外，政府應促進當?shù)氐慕煌ㄉ?，直接提升當?shù)氐奈锪骰A設施水平，通過出臺相關政策，緩解交通擁堵，新建道路，做好道路養(yǎng)護工作，改善區(qū)域內交通狀況，使物資流轉提速，為制造業(yè)的轉型升級鋪路，從而實現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同聯(lián)動發(fā)展。

3.1.2 優(yōu)化物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的社會環(huán)境

優(yōu)良的社會環(huán)境，尤其是營商環(huán)境，可以為物流業(yè)的更新?lián)Q代和制造業(yè)的轉型升級提供良好的基礎。一方面，政府部門可以做好宏觀引領，不斷推進當?shù)刂圃鞓I(yè)信息化的進程，搭建公共信息交流平臺，尤其是物流公共信息平臺，保障消費者與企業(yè)間、政府與企業(yè)間的信息溝通，推動制造業(yè)智能化轉型升級，提升物流業(yè)的信息化水平；另一方面，政府出臺政策適度鼓勵優(yōu)秀的物流業(yè)協(xié)會和組織與當?shù)刂饕圃鞓I(yè)相關的協(xié)會和組織，定期舉辦各種活動，推動物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)學研的發(fā)展進程，提高物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同聯(lián)動發(fā)展。

3.2 企業(yè)層面

3.2.1 重視專業(yè)人才的引進與培養(yǎng)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，高層次專業(yè)人才是企業(yè)發(fā)展的根本。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，作為“第三利潤源”的物流業(yè)和實體經(jīng)濟重要來源的制造業(yè)對高層次專業(yè)化人才的需求量越來越多。企業(yè)必須高度重視人才流失問題，采取個性化措施挽留物流業(yè)和制造業(yè)的復合型專業(yè)人才，尤其是高層次復合型人才，同時加強對專業(yè)化人才的引進與培養(yǎng)工作，不斷提高企業(yè)內高層次專業(yè)化人才的比重，提升“兩業(yè)”協(xié)同聯(lián)動發(fā)展水平。

3.2.2 積極加入信息平臺，促進區(qū)域內互聯(lián)互通發(fā)展

新時代下，信息的互聯(lián)互通是大勢所趨，企業(yè)應順勢而為，積極參與當?shù)卣罱ǖ墓残畔⑵脚_，有影響力的企業(yè)也可以自己搭建信息平臺，做到互通信息，形成企業(yè)間的長期合作伙伴關系或戰(zhàn)略聯(lián)盟。無論是物流企業(yè)還是制造企業(yè)都應提升自身的信息化水平，做好自身的發(fā)展規(guī)劃，并積極融入當?shù)卣陌l(fā)展規(guī)劃中。

3.3 院校層面

3.3.1 積極開展校企合作，培養(yǎng)專業(yè)人才

學校應積極開展區(qū)域人才需求情況調研，開設符合當?shù)仄髽I(yè)需求的專業(yè)，停招一些已經(jīng)過時或不符合當?shù)仄髽I(yè)人才需求的專業(yè)。通過讓企業(yè)參與人才培養(yǎng)方案的制定和實踐教學體系的制定，培養(yǎng)符合企業(yè)需求的專業(yè)化人才。同時，開展現(xiàn)代學徒制、校企共建實訓基地、頂崗實習等加強與企業(yè)的聯(lián)系，保障與企業(yè)的無縫銜接，消除畢業(yè)即失業(yè)現(xiàn)象，使得院校畢業(yè)生能順利進入企業(yè)的人才培養(yǎng)體系。

3.3.2 開展橫向課題研究

學院專任教師或科研人員應積極與企業(yè)接觸，與企業(yè)研究人員共同解決一些企業(yè)的瓶頸。在適當條件下，可成立聯(lián)合研究院，共同研究一些技術難題，促進當?shù)亍皟蓸I(yè)”的協(xié)同聯(lián)動發(fā)展。