趙婧翾 北京市政路橋股份有限公司

1 前言

公路工程中質(zhì)量控制建設(shè)工程項(xiàng)目的重點(diǎn)，質(zhì)量控制貫穿著整個(gè)項(xiàng)目，所以怎么樣加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理的控制，一直以來都是工程項(xiàng)目管理部門所用心思考的問題。公路工程質(zhì)量控制成本大、進(jìn)度慢、工期長、不確定因素很多，對(duì)于施工質(zhì)量技術(shù)的要求就更加嚴(yán)格。

2 公路工程施工技術(shù)要素

2.1 地基承載力保證措施

地基處理，地基基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告與設(shè)計(jì)報(bào)告的核對(duì)以及去現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)，來確保位置的平面位置和高程。施工前，還要對(duì)設(shè)計(jì)階段反應(yīng)出來的不明或不詳?shù)鼗龊脧?fù)測(cè)，補(bǔ)充地質(zhì)勘測(cè)?；娱_挖或鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況進(jìn)行專業(yè)檢驗(yàn)復(fù)查，確保地基承載力滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，否則要采取相應(yīng)的工程措施。

2.2 工程材料質(zhì)量保證措施

原材料質(zhì)量控制：原材料以合同為要求，需要通過公開招標(biāo)選定供應(yīng)商，建設(shè)單位不得指定，材料從訂貨到加工到入庫的一個(gè)流程，因此材料采購的質(zhì)量把關(guān)，不僅關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的效益，還關(guān)系到質(zhì)量控制，所以監(jiān)理工程師要認(rèn)真檢查貨物中的生產(chǎn)廠家、資質(zhì)和質(zhì)量保證書，符合要求后再進(jìn)行入庫。部分材料進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行復(fù)試和委托有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并將復(fù)試的結(jié)果報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師審查，經(jīng)審查符合合格標(biāo)準(zhǔn)方能使用。

2.3 瀝青混凝土工程質(zhì)量保證措施

在本人參與的眾多施工項(xiàng)目中，目前公路工程路面工程主要結(jié)構(gòu)形式以瀝青混凝土路面為主，下面就以常用瀝青混凝土材料的攤鋪施工過程中存在以下尤為重要的控制要點(diǎn)及技術(shù)要求進(jìn)行闡述：

鋪筑瀝青層前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符要求的不得鋪筑瀝青。舊瀝青路面或下面層已被污染時(shí)，必須清洗或經(jīng)銑創(chuàng)處理后方可鋪筑瀝青混合料。普通瀝青結(jié)合料的施工溫度宜通過在135℃及175℃條件下測(cè)定的粘度—溫度曲線按規(guī)定確定。缺乏粘溫曲線數(shù)據(jù)時(shí)，可參照要求的范圍選擇，并實(shí)際情況確定使用高值或低值。當(dāng)表中溫度不符實(shí)際情況時(shí)，容許作適當(dāng)調(diào)整。

2.4 道路工程瀝青混凝土的攤鋪

熱拌瀝青混合料采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，鋪筑高速公路、一級(jí)公路瀝青混合料時(shí)，一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）~7.5m（3車道以上），采用兩臺(tái)或更多臺(tái)數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10m~20m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30m~60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上。

攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5h~1h預(yù)熱熨平板不低于100℃。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2m/min~6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，分析原因，予以消除。攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平方式，鋪筑改性瀝青或SMA路面時(shí)宜采用非接觸式平衡梁。

瀝青路面攤鋪不得在氣溫低于10℃（高速公路和一級(jí)公路）或5℃（其他等級(jí)公路）以及雨天、路面潮濕的情況下施工。熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度按要求執(zhí)行，且不得低于表1的要求。

表1 瀝青混合料的最低攤鋪溫度

2.5 道路工程瀝青路面的壓實(shí)及成型

壓實(shí)成型的瀝青路面應(yīng)符合JTG F80/1—2017《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》壓實(shí)度及平整度的要求。

瀝青路面施工配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。

壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求，同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：

（1）初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。

（2）先采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。

（3）初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。

復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，并應(yīng)符合下列要求。

（1）復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機(jī)碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過60m~80m.采用不同型號(hào)的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)宜安排每一臺(tái)壓路機(jī)作全幅碾壓，防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。

（2）采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不少于200mm。

（3）對(duì)路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯板作補(bǔ)充碾壓。

終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，如經(jīng)復(fù)壓后已無明顯輪跡時(shí)可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

2.6 關(guān)于接縫的質(zhì)量控制

縱向接縫部位的施工應(yīng)符合下列要求：

攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下100mm~200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。當(dāng)半幅施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接縫時(shí)，加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機(jī)作縱向切縫。加鋪另半幅前應(yīng)涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50mm~100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時(shí)由邊向中碾壓留下100mm~150mm，再跨縫擠緊壓實(shí)?；蛘咴谝褖簩?shí)路面上行走碾壓新鋪層150mm左右，然后壓實(shí)新鋪部分。

2.7 瀝青混凝土面層的規(guī)定

瀝青混凝土面層應(yīng)符合的規(guī)定包括：表面裂縫、松散、推擠、碾壓輪跡、油丁、泛油、離析的累計(jì)長度不得超過50m；搭接處燙縫無枯焦；路面無積水。

3 路工程項(xiàng)目管理措施及公路工程質(zhì)量控制分析

3.1 公路工程項(xiàng)目管理措施

在公路建設(shè)中，抓住“五個(gè)大因素”并對(duì)其采取一系列行之有效的管理措施。

加強(qiáng)公路工程分包管理：施工過程中，不可避免會(huì)有分包，專業(yè)分包要經(jīng)過建設(shè)單位同意且分包單位資質(zhì)等級(jí)、人員素質(zhì)、專業(yè)能力要符合規(guī)定，主體結(jié)構(gòu)不得分包，嚴(yán)禁專業(yè)分包再次分包或轉(zhuǎn)包（除勞務(wù)分包外），分包必須按合同規(guī)定履行責(zé)任和義務(wù)?？偘鼏挝慌c分包對(duì)公路施工的質(zhì)量對(duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任。

加強(qiáng)公路工程材料質(zhì)量管理：材料從采購、入庫、管理、出庫都要有專人保管并按規(guī)章制度要求填寫領(lǐng)料單，工地要有獨(dú)立、一定規(guī)模的試驗(yàn)室，材料的進(jìn)場(chǎng)必須要做到現(xiàn)場(chǎng)檢查證書、日期、規(guī)格、型號(hào)、外觀等，監(jiān)理旁觀見證取樣并按規(guī)定簽字確認(rèn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格要根據(jù)要求退回、重做或報(bào)廢處理。

加強(qiáng)公路工程關(guān)鍵部位和隱蔽工程的質(zhì)量管理：公路在施工中有很多因素，一旦被下個(gè)工序覆蓋就不能更好的證明質(zhì)量保證，所以在關(guān)鍵部位或隱蔽工程前施工單位要通知建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理見證，簽字合格，其質(zhì)量必須貫穿整個(gè)施工過程，堅(jiān)持全方位的施工監(jiān)理，保證施工的質(zhì)量管理。

加強(qiáng)公路工程施工、監(jiān)理、管理人員的技術(shù)培訓(xùn)和施工指導(dǎo)：公路在施工過程中涉及到點(diǎn)線很長，涉及的內(nèi)容也非常多，施工、監(jiān)理，要根據(jù)施工的進(jìn)展情況對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行培訓(xùn)交底，編制施工組織設(shè)計(jì)或單技術(shù)負(fù)責(zé)人按規(guī)定對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理人員交底，管理人員按規(guī)定對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行交底，現(xiàn)場(chǎng)還要按規(guī)定配備專職安全員，交底人和被交底人和專職安全員共同簽字形成文件歸檔。

加強(qiáng)公路工程檢查制度：建立檢查制度，加大檢查力度確保施工質(zhì)量的進(jìn)一步提高從管理的部門角度，僅僅就制度一些管理措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要實(shí)處，落到施工現(xiàn)場(chǎng)，要建立定期檢查制度，加大施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查力度，確保各方管理的措施有效執(zhí)行和運(yùn)行，保證施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)細(xì)節(jié)。

3.2 公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理

材料采購：項(xiàng)目材料采購應(yīng)在滿足合同質(zhì)量要求和業(yè)主、質(zhì)檢站的要求前提下，由項(xiàng)目部提供材料品種、類型、規(guī)格、數(shù)量、預(yù)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，采購前，前往供應(yīng)方進(jìn)行考察，檢查是否符合工程質(zhì)量要求，做到材料源頭把控。材料進(jìn)場(chǎng)，需專人驗(yàn)收，檢查進(jìn)場(chǎng)材料是否按項(xiàng)目部提供的采購清單采購，是否符合工程質(zhì)量要求，查驗(yàn)出的不合格材料堅(jiān)決給予退場(chǎng)處理，嚴(yán)禁將不合格材料準(zhǔn)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用。

施工放樣：施工現(xiàn)場(chǎng)總工參與圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)交底，全面熟悉圖紙，根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安排施工計(jì)劃，根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行施工放樣。施工放樣根據(jù)施工控制坐標(biāo)和標(biāo)高施工，控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高要進(jìn)行核對(duì)，務(wù)必保證放樣精確，放樣完成需進(jìn)行檢查復(fù)核1~2次，及時(shí)糾正錯(cuò)誤樣，偏斜樣，做好源頭控制，避免返工。

技術(shù)交底：項(xiàng)目施工前，首先由技術(shù)負(fù)責(zé)人組織項(xiàng)目經(jīng)理和施工人員召開設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)議。其次，技術(shù)負(fù)責(zé)人全面熟悉現(xiàn)場(chǎng)和圖紙，專門召開項(xiàng)目技術(shù)交底會(huì)議，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、施工員進(jìn)行分部、分項(xiàng)工程技術(shù)交底，形成技術(shù)交底會(huì)議紀(jì)要，并會(huì)簽形成書面記錄。第三，施工過程控制，施工員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和班組情況對(duì)施工員和班組長進(jìn)行技術(shù)交底并記錄齊全，施工任務(wù)明確，簽字清楚。班組長與技術(shù)工人班組成員之間的技術(shù)交底，技術(shù)交底一定要詳細(xì)，每道施工工序不能混為一談，做到層次明確、任務(wù)明確，把每一個(gè)質(zhì)量問題的源頭都控制住。

施工工序：施工工序是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，施工工序要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)合理安排，特別是交叉施工工序，做到有理有序，每一參與施工人員都清楚各工序安排，嚴(yán)格執(zhí)行每道工序的組織和安排，確保每道工序的順利進(jìn)行，做到無返工，無破壞。

施工班組：施工班組長明確各項(xiàng)工作任務(wù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)技術(shù)交底內(nèi)容非常清晰，班組長對(duì)各工頭的技術(shù)交底明晰，施工任務(wù)明確，各工頭對(duì)所有工序心中有數(shù)，對(duì)工程質(zhì)量要求清晰明了，知道如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)放樣成果以及圖紙進(jìn)行施工。

施工結(jié)果檢查驗(yàn)收：施工各道工序從開始到結(jié)束的過程必須有施工員檢查驗(yàn)收，從啟動(dòng)開始到中間過程再到施工成果，均有專業(yè)技術(shù)施工人員檢查,發(fā)現(xiàn)不符合要求的施工成果要及時(shí)糾正，及時(shí)返工，不造成大面積浪費(fèi)，做到事前、事中、事后的全過程控制。施工結(jié)果檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)必須符合工程質(zhì)量的總體目標(biāo)要求，務(wù)必做到自檢嚴(yán)格，查驗(yàn)項(xiàng)目齊全。

3.3 提升現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的措施

3.3.1 健全道路施工管理機(jī)制與監(jiān)管體系

在一個(gè)公路工程項(xiàng)目中，健全道路施工管理機(jī)制至關(guān)重要，它可以提高監(jiān)督力度，節(jié)約成本減少浪費(fèi)，有效避免事故發(fā)生，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提高質(zhì)量的完成本工程項(xiàng)目。健全的施工管理體制，主要要從下面幾方面出發(fā)。第一，基本原則。生命至上，安全第一，質(zhì)量并重；第二是從材料設(shè)備人員出發(fā)，對(duì)材料的管理以及設(shè)備的管理以及人員的管理分別起草相對(duì)應(yīng)的管理措施；第三是從科學(xué)管理靈活運(yùn)用出發(fā)。一個(gè)工程項(xiàng)目要合理的根據(jù)時(shí)間安排、質(zhì)量要求、施工路線等實(shí)際情況靈活變通，科學(xué)管理。

加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，應(yīng)當(dāng)要有一個(gè)明確的且合理的施工質(zhì)量目標(biāo)，要做好每個(gè)施工環(huán)節(jié)的把控，切實(shí)從每道施工工序處就切斷工程質(zhì)量問題，相關(guān)的人員要做好層層把關(guān)，及時(shí)對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行檢查驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理，更好地完成施工目標(biāo)。

3.3.2 集中統(tǒng)一管理施工材料與施工機(jī)械設(shè)備

將施工材料與施工機(jī)械設(shè)備分別又統(tǒng)一的協(xié)調(diào)起來。首先，對(duì)于施工材料應(yīng)該根據(jù)不同材料的不同性能、不同的保存方法、不同使用時(shí)間以及使用具體次數(shù)等對(duì)材料科學(xué)系統(tǒng)分類，使其合理的保存使用。施工機(jī)械設(shè)備同樣如此，每個(gè)責(zé)任人對(duì)自己相對(duì)應(yīng)的所屬號(hào)機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行檢查保養(yǎng)。另外，監(jiān)管人員也應(yīng)定期進(jìn)行二次檢查。施工材料與施工機(jī)械設(shè)備各自分類完善后，要根據(jù)施工工期與施工步驟合理存取使用。

4 結(jié)束語

公路工程的質(zhì)量是整個(gè)項(xiàng)目工程的核心，質(zhì)量的把關(guān)不到位，影響到的是整個(gè)項(xiàng)目后期的使用狀況，質(zhì)量不合格不僅影響道路路面的交通正常使用，更是影響到使用安全?，F(xiàn)如今技術(shù)越來越規(guī)范，越來越成熟，質(zhì)量的控制要求更是嚴(yán)格，公路工程質(zhì)量是聯(lián)系整個(gè)命脈，為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展能健康穩(wěn)定進(jìn)步，要積極主動(dòng)做好項(xiàng)目質(zhì)量把控，把好質(zhì)量這道關(guān)，推進(jìn)公路工程的建設(shè)。