亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        基于Petri網(wǎng)的船舶海上加油作業(yè)過(guò)程建模與安全分析*

        2022-12-01 04:24:20溫福妍盛進(jìn)路于敏
        工業(yè)安全與環(huán)保 2022年8期
        關(guān)鍵詞:油艙關(guān)聯(lián)矩陣庫(kù)所

        溫福妍 盛進(jìn)路 于敏

        (1.重慶交通大學(xué) 航運(yùn)與船舶工程學(xué)院,重慶 400074;2.重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,重慶 400074)

        0 引言

        由于海上條件的限制,運(yùn)輸物資的大型遠(yuǎn)洋船舶主要采取加油船加油的方式補(bǔ)給燃料,但是近年來(lái)在加油過(guò)程中時(shí)有事故發(fā)生。2016年新加坡籍散貨船“C”輪在靠泊福州羅源華東船廠碼頭期間,由于加油作業(yè)過(guò)程中操作不當(dāng)發(fā)生操作性污染事故,導(dǎo)致重油從油艙透氣孔溢出并泄漏入海,造成附近水域污染。因此,加強(qiáng)船舶海上加油過(guò)程管理對(duì)保證船舶安全、減少船舶財(cái)產(chǎn)損失具有重要意義。

        在船舶加油過(guò)程的安全和防止環(huán)境污染方面,學(xué)者們大多宏觀上分析船舶加油作業(yè)的管理對(duì)策和市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,沒(méi)能對(duì)其進(jìn)行定量分析。如李文霆[1]對(duì)船舶加油作業(yè)存在的共性問(wèn)題提出相應(yīng)的管理對(duì)策。施偉等[2]從監(jiān)控船舶加油過(guò)程管理來(lái)提高作業(yè)安全性。張聰超[3]從提高海上加油市場(chǎng)準(zhǔn)入制度門(mén)檻來(lái)提高加油作業(yè)安全性,缺少對(duì)加油作業(yè)過(guò)程的定量系統(tǒng)研究。Petri網(wǎng)作為一種系統(tǒng)模型,可以用直觀的圖形和數(shù)學(xué)方法對(duì)系統(tǒng)性質(zhì)進(jìn)行表示,被學(xué)者廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。如陳玉瑤等[4]運(yùn)用Petri網(wǎng)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)建模仿真,檢驗(yàn)作業(yè)流程的安全性。蔡婷婷等[5]對(duì)危險(xiǎn)品出入庫(kù)流程進(jìn)行Petri網(wǎng)模型構(gòu)建,提高了危險(xiǎn)品出入庫(kù)的安全性。白冰輪[6]在郵政寄遞流程與業(yè)務(wù)方面構(gòu)建了相關(guān)Petri網(wǎng)模型,使寄遞業(yè)務(wù)流程更精簡(jiǎn)化、合理化。

        由于加油船加油過(guò)程涉及環(huán)節(jié)較多,非常適合利用Petri網(wǎng)對(duì)加油過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)建模和參數(shù)化表達(dá),并利用PIPE軟件對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證分析,以提高海上加油作業(yè)過(guò)程的安全性。

        1 船舶加油作業(yè)程序描述

        大型船舶加油作業(yè)涉及程序較多,過(guò)程較為復(fù)雜,在加油過(guò)程中需多方協(xié)調(diào)控制,若其中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能造成事故。具體加油過(guò)程如下:

        1)船舶加油前準(zhǔn)備工作。首先組織人員測(cè)量、記錄船舶剩余油量,根據(jù)實(shí)際情況確認(rèn)燃油添加量及燃油添加油艙;然后檢查受油艙甲板透氣孔狀態(tài),保證其通透性,并將盛油器皿放置于透氣孔下方;最后派專人同供方交流,確定每個(gè)油艙加油量、加油順序和泵油速度等[7]。

        2)船舶加油過(guò)程控制。①懸掛“禁止吸煙”警告牌并嚴(yán)禁在油氣可能擴(kuò)散區(qū)域明火作業(yè);②船方人員與供油方一起測(cè)量供油油船的存油量并做好記錄;③檢查供油軟管接裝緊密牢固,以防滲漏跑油污染海域[8];④檢查各閥門(mén)開(kāi)關(guān)是否正確;⑤與供油方確定加油信號(hào),一切無(wú)誤后開(kāi)始輸送燃油;⑥加油前幾分鐘內(nèi)傾聽(tīng)該油艙加油管的流油聲;⑦檢查受油艙透氣管的透氣情況,以確定燃油正確加入指定油艙中;⑧觀察加油引起船舶傾斜對(duì)測(cè)量的影響,發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)與供油方聯(lián)系;⑨受油艙的油位到達(dá)本油艙的3/4高度時(shí)打開(kāi)下一個(gè)受油艙的進(jìn)口閥,再關(guān)閉正在加油油艙的進(jìn)口閥。若船舶在加油過(guò)程中不慎發(fā)生溢油事故要盡快采取有效措施,并向當(dāng)?shù)睾J虏块T(mén)及其他相關(guān)部門(mén)報(bào)告。

        3)加油后續(xù)。首先清理加油軟管中殘存的燃油;然后船方與供油方一起對(duì)加油量進(jìn)行確認(rèn)(加油數(shù)量的差值應(yīng)小于5%,若與供油方在加油數(shù)量上存在爭(zhēng)議,在受油單上注明實(shí)際受油量并注明存在爭(zhēng)議,同時(shí)用書(shū)面形式報(bào)告本單位物資部門(mén));最后船方向供油方索取受油油樣。

        2 基于Petri網(wǎng)的船舶加油過(guò)程建模

        2.1 建模的預(yù)設(shè)條件

        假定船舶加油作業(yè)過(guò)程為滿足下列條件的三元組N=(S,T;F)的一個(gè)網(wǎng),

        4)dom(F)∪cod(F)=S∪T(表示整個(gè)加油過(guò)程網(wǎng)中無(wú)孤立結(jié)點(diǎn));

        其中:

        式中,S的元素稱為加油過(guò)程狀態(tài),T的元素稱為加油過(guò)程事件,F(xiàn)是網(wǎng)N的流關(guān)系,“|”表示描述改變加油作業(yè)系統(tǒng)狀態(tài)的事件。

        令∑=(S,T;F,M)為一個(gè)Petri網(wǎng),S={S1,S2,…,Sm},T={T1,T2,…,Tn},則Petri網(wǎng)∑的結(jié)構(gòu)(S,T;F)可以用一個(gè)n行m列矩陣A=[aij]n×m來(lái)表示,其中

        稱A為∑(或網(wǎng)N=(S,T;F))的關(guān)聯(lián)矩陣。

        2.2 Petri網(wǎng)模型

        根據(jù)具體加油過(guò)程和Petri網(wǎng)相關(guān)定義,對(duì)船舶加油過(guò)程建立Petri網(wǎng)模型,具體模型如圖1所示,Petri網(wǎng)模型中各庫(kù)所和變遷的含義如表1所示。從建立的Petri網(wǎng)模型可以看出,該模型將加油過(guò)程各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了標(biāo)記,以流程圖的方式將復(fù)雜的加油過(guò)程進(jìn)行了梳理,使加油過(guò)程更加明了。

        表1 船舶加油流程Petri網(wǎng)模型庫(kù)所及變遷代表含義

        續(xù)表1

        3 船舶加油過(guò)程內(nèi)部活動(dòng)關(guān)系分析

        3.1 關(guān)聯(lián)矩陣

        為了驗(yàn)證創(chuàng)建的加油作業(yè)模型是否合理,需對(duì)模型動(dòng)態(tài)性質(zhì)進(jìn)行分析。利用Petri網(wǎng)中的關(guān)聯(lián)矩陣、不變量、關(guān)聯(lián)矩陣重組的方法對(duì)模型可靠性進(jìn)行分析,關(guān)聯(lián)矩陣如下:

        通過(guò)分析得出Petri網(wǎng)的P-不變量:

        X1=(1,1,1,1,0,0,1,1,0,0,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1)T;

        X2=(1,1,1,1,0,0,1,0,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1)T;

        X3=(1,1,1,0,1,1,1,1,0,0,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1)T;

        X4=(1,1,1,0,1,1,1,0,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1)T。

        根據(jù)Petri網(wǎng)理論關(guān)于有界和安全性的定論,網(wǎng)∑中的T1變遷開(kāi)始具有發(fā)生權(quán),標(biāo)識(shí)運(yùn)行狀況各個(gè)庫(kù)所的界為1且根據(jù)P-不變量對(duì)網(wǎng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)的分析,因此網(wǎng)系統(tǒng)是有界的,并且網(wǎng)∑也是安全的。

        3.2 Petri網(wǎng)子網(wǎng)關(guān)系分析

        利用關(guān)聯(lián)矩陣重組算法可以將關(guān)聯(lián)矩陣中的流程分解為若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子流程,即將Petri網(wǎng)分解為若干個(gè)子網(wǎng),通過(guò)對(duì)Petri網(wǎng)的分解,可以對(duì)子網(wǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行分析。通過(guò)上述關(guān)聯(lián)矩陣得到子網(wǎng)如圖2:

        以上列出了系統(tǒng)部分子網(wǎng),子網(wǎng)表達(dá)了船舶加油作業(yè)過(guò)程可以由幾個(gè)獨(dú)立的活動(dòng)組成,在加油過(guò)程中將活動(dòng)和事件等進(jìn)行整合,分析內(nèi)部過(guò)程之間可能存在的沖突等關(guān)系。如子網(wǎng)5與子網(wǎng)6中,子網(wǎng)5要達(dá)到T14的條件,需要庫(kù)所P16狀態(tài),子網(wǎng)6要實(shí)現(xiàn)T15的條件,也需要庫(kù)所P16狀態(tài)。所以子網(wǎng)5與子網(wǎng)6之間在狀態(tài)確定上產(chǎn)生沖突。即在子網(wǎng)5和子網(wǎng)6的關(guān)聯(lián)矩陣中,P16行、T14列的值為“-1”,在子網(wǎng)6中,T15的發(fā)生需要P16狀態(tài),T15列的值也為“-1”。因此,子網(wǎng)5與子網(wǎng)6之間在船舶加油狀態(tài)上出現(xiàn)同步,即在子網(wǎng)5的關(guān)聯(lián)矩陣中的P16行、T14列的值為“-1”,在子網(wǎng)6中的P16行、T15列的值同為“-1”,故二者是沖突關(guān)系。船舶加油輸送完成要進(jìn)行加油量確認(rèn),供油方和船方輪機(jī)長(zhǎng)在簽署受油單時(shí)對(duì)加油量要達(dá)成一致,雙方對(duì)加油數(shù)量的認(rèn)定差值應(yīng)小于5%,在實(shí)際加油中加油過(guò)程在此程序上時(shí)常發(fā)生沖突。

        在子網(wǎng)1中(P3,T2)處、子網(wǎng)2中(P4,T2)處的值均為1,這表明庫(kù)所P3和庫(kù)所P4、P5中的狀態(tài)任一途徑都可以觸發(fā)變遷T2,由此可知子網(wǎng)1、子網(wǎng)2之間是并發(fā)關(guān)系。加油前甲板透氣孔是否通暢處于并發(fā)關(guān)系,狀態(tài)之間互不影響皆可觸發(fā)下一步進(jìn)行。

        在子網(wǎng)3中(P7,T5)處和子網(wǎng)4中(P8,T5)的值均為1,這表明庫(kù)所P7和庫(kù)所P8、P9的任一狀態(tài)具備都可以觸發(fā)變T6,由此可知子網(wǎng)3和子網(wǎng)4這二者之間是并發(fā)關(guān)系。加油前甲板下水道堵塞與否是并行路線,兩路線其一發(fā)生即可,對(duì)后續(xù)程序不產(chǎn)生影響,但不同路線對(duì)運(yùn)行結(jié)果會(huì)產(chǎn)生較大影響。

        4 提高船舶海上加油作業(yè)安全的建議

        1)子網(wǎng)1中(P3,T2)處、子網(wǎng)2中(P4,T2)處的值均為1,子網(wǎng)1、子網(wǎng)2之間是并發(fā)關(guān)系。加油前機(jī)艙人員需要仔細(xì)檢查受油柜的甲板透氣孔是否暢通,確保氣孔處于通暢狀態(tài),防止因?yàn)閴毫^(guò)大燃油不能成功加進(jìn)油艙而溢出在船上;在透氣孔管下方放置好盛油皿,備一定數(shù)量的木屑、棉紗對(duì)溢出的燃油進(jìn)行吸油處理。

        2)子網(wǎng)3中(P7,T5)處和子網(wǎng)4中(P8,T5)的值均為1,子網(wǎng)3和子網(wǎng)4這二者之間是并發(fā)關(guān)系,對(duì)船舶甲板下水道進(jìn)行堵塞,防止燃油流進(jìn)大海對(duì)環(huán)境造成污染。

        3)把存油進(jìn)行駁艙,把新加裝的燃油加入空艙中,避免不同燃油公司的燃油混合在一起,燃油加進(jìn)空艙也便于測(cè)量計(jì)算,降低溢油的危險(xiǎn)。如果新加入的燃油存在問(wèn)題也不會(huì)對(duì)原來(lái)的燃油造成影響。

        4)加油前檢查各閥門(mén)開(kāi)關(guān)是否正確,加油前幾分鐘傾聽(tīng)加油管流油聲,防止因?yàn)閴毫?wèn)題油不能輸入油艙,如壓力過(guò)大嚴(yán)重時(shí)甚至把加油管沖掉造成嚴(yán)重溢油事故。

        5 結(jié)論

        1)通過(guò)對(duì)海上船舶加油作業(yè)過(guò)程的語(yǔ)言解構(gòu),建立作業(yè)過(guò)程的Petri網(wǎng)模型,將整個(gè)加油過(guò)程進(jìn)行參數(shù)化表達(dá),利用Petri網(wǎng)中的關(guān)聯(lián)矩陣、不變量等方法對(duì)模型可靠性進(jìn)行分析,驗(yàn)證了Petri網(wǎng)模型對(duì)加油過(guò)程安全分析的有效性,為船舶海上加油安全提供了理論依據(jù)。

        2)通過(guò)對(duì)Petri網(wǎng)模型子網(wǎng)間關(guān)系的分析,找出加油過(guò)程內(nèi)部的不協(xié)調(diào)性,并以此為基礎(chǔ)提出了加油過(guò)程的安全建議,有助于防范船舶加油過(guò)程發(fā)生重大安全事故的發(fā)生,減少損失和人員傷亡。

        猜你喜歡
        油艙關(guān)聯(lián)矩陣庫(kù)所
        n階圈圖關(guān)聯(lián)矩陣的特征值
        基于FPGA 的有色Petri 網(wǎng)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)*
        電子器件(2021年1期)2021-03-23 09:24:02
        單圈圖關(guān)聯(lián)矩陣的特征值
        殘油艙水分蒸發(fā)處理方式在IOPP證書(shū)附錄3.2.3項(xiàng)簽注問(wèn)題和記錄注意事項(xiàng)
        基于關(guān)聯(lián)矩陣主對(duì)角線譜理論的歐拉圖研究
        n階圈圖的一些代數(shù)性質(zhì)
        撞擊不同貨油艙對(duì)被撞船舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能影響
        利用Petri網(wǎng)特征結(jié)構(gòu)的故障診斷方法
        一種遞歸π演算向Petri網(wǎng)的轉(zhuǎn)換方法
        基于模糊Petri網(wǎng)的數(shù)控機(jī)床主軸故障診斷*
        成人精品国产亚洲av久久| 亚洲熟女综合一区二区三区| 免费人成毛片乱码| 中文亚洲成a人片在线观看| 亚洲av专区一区二区| 又湿又紧又大又爽a视频国产| 亚洲精品无码成人片久久不卡| 亚洲韩国在线| 亚洲av无吗国产精品| 无码人妻丰满熟妇啪啪网不卡| 国产全肉乱妇杂乱视频| 日韩精品一区二区三区毛片| 婷婷久久亚洲中文字幕| 色狠狠色狠狠综合天天| 国产女女做受ⅹxx高潮| 亚洲国产剧情在线精品视| 91久久精品一区二区三区大全| 中国妇女做爰视频| 亚洲国产成人va在线观看天堂| 无码视频一区二区三区在线播放 | 毛片在线播放亚洲免费中文网| 中文字幕中文有码在线| 玩弄放荡人妻一区二区三区| 视频一区视频二区亚洲免费观看| 国产精品白浆一区二区免费看| 国产精品久久国产精品99| 78成人精品电影在线播放| 天堂a版一区二区av| 国产综合精品久久99之一| 最新高清无码专区| 精品少妇一区一区三区| 亚洲黄色精品在线播放| 少女韩国电视剧在线观看完整| 日韩A∨精品久久久久| 亚洲黄色官网在线观看| 人妻少妇偷人精品久久性色av| 国精无码欧精品亚洲一区| 国产精品无码不卡在线播放| 一区二区三区蜜桃av| 国产午夜精品一区二区三区| 亚洲AV无码秘 蜜桃1区|