何俊南，董曉菲，王雪穎，李 偉，吳 昊

（中國汽車技術研究中心有限公司，天津 300300）

在汽車開發(fā)過程中，受地域和氣候環(huán)境等因素的影響，車輛的相關性能會發(fā)生變化。為保證汽車在不同環(huán)境下的綜合性能保持穩(wěn)定，研發(fā)人員需在各種環(huán)境下開展汽車性能研發(fā)和驗證，這樣的測試稱之為汽車環(huán)境適應性試驗[1]。其中，大氣溫度、空氣濕度和海拔高度對汽車性能的影響較大，整車企業(yè)在汽車開發(fā)過程中須開展嚴格的高寒、高溫、高海拔即“三高”環(huán)境適應性試驗。

主觀評價作為一種檢驗整車性能的手段和工具，在整車試驗開發(fā)和驗證過程中起到了越來越重要的作用，已經(jīng)日益受到國內外整車企業(yè)的重視[2]。在“三高”地區(qū)開展的整車性能主觀評價，作為“三高”環(huán)境適應性試驗重要的組成部分，有效助力了整車的研發(fā)和驗證工作。本文選取了一款純電動乘用車，并參照相關評價標準，在“三高”地區(qū)開展了基于整車基礎性能的主觀評價工作。

1 評價車輛與人員

評價車輛為某款純電動乘用車，車輛狀態(tài)良好，主要參數(shù)如表1所示。評價人員共3人，且均熟知汽車基礎知識，了解消費市場產品動態(tài)，具備嫻熟的車輛駕駛能力。

表1 評價車輛主要參數(shù)

2 評價地點與氣象條件

目前，汽車企業(yè)進行整車高寒試驗的地點集中在黑龍江黑河市、漠河市和內蒙古呼倫貝爾市[1]；整車高溫試驗的地點集中在新疆吐魯番市（干熱）和海南瓊海市（濕熱）[3]；整車高海拔試驗的地點集中在青藏線格爾木地區(qū)、滇藏線迪慶地區(qū)、川藏線康定地區(qū)以及西藏拉薩地區(qū)[4]?；诒敬卧u價工作需求，分別選擇漠河市、瓊海市和格爾木市作為評價地點，道路類型及評價期間氣象條件如表2所示。

表2 評價地點、道路類型及氣象條件

3 評價方法與結果

本次評價工作參照中國汽車工程學會團體標準T/CSAE 163—2020 乘用車商品性主觀評價方法[5]進行，包括靜態(tài)性能評價和動態(tài)性能評價兩部分，共14個性能模塊，如圖1所示。本次評價采用十分制打分方法，最小分度值為0.25，評分依據(jù)如表3所示。

表3 主觀評價評分依據(jù)

圖1 整車性能模塊

3.1 靜態(tài)性能

整車靜態(tài)性能評價的雷達圖如圖2所示。

圖2 整車靜態(tài)性能評價雷達圖

1.外觀內飾

（1）外觀品質：整體外觀造型流暢，具有較好科技感、高級感；機蓋、車身、車門等各處無明顯面差，間隙均勻；車漆、外飾件裝飾效果及品質狀況良好。

（2）內飾品質：內飾造型協(xié)調、功能模塊劃分清晰；中控面板、門內飾板、方向盤、中央儀表臺等與周邊零件配合得無明顯面差；內儀表板、中控面板、方向盤、換擋機構、駐車制動機構等質感良好，但手套箱部位及車門內側下部塑料感強，質感稍差。

2.人機工程

（1）乘員空間：前排空間舒適；后排腿部空間略??；后排乘客上車時，腿部、臀部空間障礙感強。

（2）儲物空間：車門內側儲物空間設置合理，但扶手箱空間利用率較差，儲物空間有限；后備箱可滿足使用需求。

（3）駕駛坐姿：正常駕駛姿勢，對踏板系統(tǒng)、換擋系統(tǒng)操作方便。

（4）操作便利性：座椅區(qū)域、天窗控制區(qū)域、換擋區(qū)域的開關位置合理，方便操作；中控區(qū)域無機械式按鍵，評價人員在車輛行駛過程中，需低頭觀察中控屏幕等區(qū)域尋找觸摸按鍵位置，影響駕駛安全性；充電口方便開閉，快充口、慢充口在同一側，使用方便；日常油液添加方便，無備胎，維修工具使用方便；方向盤位置方便，握感舒適，加熱功能舒適；車門開啟力稍大，尤其在高寒環(huán)境下愈加明顯。

（5）視野：車內視野、前后視野、夜間視野、雨刮視野均良好。

3.座椅性能

（1）外觀品質：座椅外觀美觀度良好，造型及紋理與整車定位及內飾風格協(xié)調。

（2）座椅舒適性：具備座椅加熱、座椅按摩功能，使用舒適，高寒環(huán)境下座椅加熱功能良好；前排座墊稍硬，且在高溫環(huán)境下長時間駕駛，臀部透氣性差。

（3）座椅操作性：前排座椅調節(jié)方便；靠背及頭枕調節(jié)便利性好。

（4）頭枕舒適性：頭枕尺寸、距頭部距離、柔軟度等舒適。

（5）安全帶舒適性：安全帶拉出及卷入的操作性好，佩戴舒適性好。

4.人機交互

（1）儀表界面顯示：儀表盤信息重點突出、易讀取。

（2）儀表界面操作性：儀表操作簡單、便利。

（3）中控界面顯示：中控界面信息顯示豐富，科技感好；中控界面實時顯示車輛電耗及續(xù)航里程數(shù)據(jù)，能讓評價人員對電耗水平、續(xù)航能力有全面了解；中控界面對于車輛胎壓無數(shù)值顯示，評價期間發(fā)生爆胎，但在車輛報警期間，無法查詢胎壓。

（4）中控界面操作性：中控界面各項功能操作流暢；中控界面控制層級較多，不便操作；在不同光照強度下，均可讀取界面信息；在高溫環(huán)境評價期間，發(fā)生三次鎖屏現(xiàn)象，造成空調、多媒體、導航等功能短暫失效。

（5）語音交互：語音喚醒及語音操作迅速、無明顯延遲；語音識別準確度、智能度、親和度較好；能正常操作導航、空調、藍牙、收音機等多媒體功能。

（6）娛樂系統(tǒng)：收音機及各項多媒體播放流暢、無卡頓，功能正常；車載藍牙對不同手機兼容性好，連接穩(wěn)定、聲音清晰；支持Carplay，但評價過程偶爾發(fā)生Carplay連接不上的情況；音響位置靠前，坐在后排感覺聲音較單薄。

5.空調性能

（1）空調面板顯示：空調面板為集成在中控內的空調界面，圖標清晰、直觀，科技感好。

（2）空調面板操作性：空調通過中控屏操作，評價人員初次上車時，發(fā)生無法找到空調開關的情況，此種設計對新手駕駛員不友好；出風口葉片操作方便，調節(jié)范圍可滿足乘客需要。

（3）空調工作性能：在高溫地區(qū)，空調制冷效果良好，車內溫度舒適；在高寒地區(qū)，采暖效果良好，車內溫度舒適，行車過程中各車窗無結霜。

（4）空調舒適性：風量、風速分布范圍合理，空氣清新度良好。

6.充電性能

（1）兼容性：在“三高”環(huán)境下共使用7種不同品牌、不同型號或不同功率的充電樁，兼容性良好，充電樁信息如表4所示。

表4 充電樁信息

（2）快速性：慢充功能正常，電池的荷電狀態(tài)（State of Charge, SOC）從10%至滿電約10 h；在“三高”環(huán)境下，快充效率始終保持穩(wěn)定，SOC從10%至充滿，用時約70 min。

3.2 動態(tài)性能

整車動態(tài)性能評價的雷達圖如圖3所示。

圖3 整車動態(tài)性能評價雷達圖

1.動力性能

（1）加速性能：動力響應及時，起步和超越加速線性度及加速連續(xù)性良好；高海拔地區(qū)山路及高寒地區(qū)冰雪混合路加速性能無明顯差異。

（2）爬坡性能：在高海拔地區(qū)山路以及高寒地區(qū)積雪坡道爬坡過程中，動力滿足使用需求。

2.經(jīng)濟性能

在高溫環(huán)境和高海拔環(huán)境下的電耗水平能夠接受，但高寒環(huán)境下的電耗水平過高，電耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計如表5所示。

表5 電耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計

3.制動性能

（1）制動踏板感覺：踏板力舒適，但踏板行程分配中自由行程比例過大，導致制動效能、踏板行程隨制動踏板力變化的線性度稍差，控制精確度稍差。

（2）制動效能：輕微制動時，因自由行程過長，常發(fā)生踩踏板但無效能的情況；中度制動時，偶爾有“踩不停”的感覺，影響評價人員信心感；緊急制動時，表現(xiàn)良好；在高寒地區(qū)冰雪路面制動時，制動效能表現(xiàn)良好。

（3）制動穩(wěn)定性：在直線和彎道制動中進行輕度、中度制動時，在冰雪路面進行緊急制動時，車輛姿態(tài)較穩(wěn)定，無橫擺、甩尾等現(xiàn)象，制動穩(wěn)定性良好。

（4）制動舒適性：車輛以恒定或瞬態(tài)制動力進行制動時，車身的俯仰角保持穩(wěn)定；制動能量回收功能在高海拔地區(qū)山路表現(xiàn)優(yōu)秀。

（5）制動防抱死系統(tǒng)（Antilock Brake System,ABS）性能：在冰雪路面觸發(fā)ABS功能時，制動力適中，車身穩(wěn)定性良好，彈腳感強烈，無異常振動或刺耳噪聲。

（6）駐車制動：駐車制動位置操作便捷，坡道制動效能正常，駐車系統(tǒng)工作時，無明顯噪音。

4.轉向性能

（1）直線行駛控制：不同車速下直線行駛，輸入小角度轉向動作時，車身橫擺不明顯，且回正性好，轉向中心位置的力矩反饋信心感足。

（2）彎道行駛控制：不同車速下進入彎道行駛、彎中行駛和駛出彎道過程中，轉向響應靈敏，力矩反饋清晰，控制性好，回正速度舒適；在高寒地區(qū)放置一夜后，轉向力矩無明顯變化，使用感舒適。

（3）駐車、低速轉向：駐車及低速行車中，左右兩側轉向力正常，無轉向力突變、抖動或摩擦感；方向盤回正連續(xù)均勻，回正速度適中。

（4）轉向干擾：起步加速及急加速時，電機力矩對轉向無明顯干擾；路面沖擊對轉向無明顯干擾。

5.操穩(wěn)性能

（1）直線行駛穩(wěn)定性：車輛在平坦路面低速、中速、高速行駛中，車輛方向穩(wěn)定、無跑偏現(xiàn)象，車身無橫擺或飄忽感。

（2）彎道行駛穩(wěn)定性：在彎道中正常車速行駛時，側傾感較不明顯，但稍高速度過彎時，側傾明顯，評價人員信心感稍差。

（3）瞬態(tài)操控穩(wěn)定性：行駛中進行變線，車身穩(wěn)定性良好，無側滑、甩尾，信心感足；汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Controller,ESC）靈敏度好，干預程度適中，在冰雪路面緊急變線時可有效控制車輛。

6.振動噪聲

（1）動力系統(tǒng)：在不同環(huán)境下，啟動、怠速、勻速、加減速、熄火等過程，電機系統(tǒng)無異常振動、嘯叫及噪聲。

（2）傳動系統(tǒng)：在不同環(huán)境下，啟動、怠速、勻速、加減速、熄火等過程，變速器無異常振動及噪聲。

（3）車身系統(tǒng)：在不同環(huán)境下，在光滑瀝青路面和粗糙路面行駛，整車隔音效果均較好。

（4）底盤系統(tǒng)：在不同環(huán)境下，在光滑瀝青路面和粗糙路面行駛，路噪均可接受。

（5）電氣系統(tǒng)：在不同環(huán)境下，空調、雨刮、玻璃升降等電氣系統(tǒng)工作噪聲表現(xiàn)正常；低速提示音聲音品質、音量等均正常。

7.乘坐舒適性

（1）振動舒適性：在普通路面、粗糙路面和冰雪路面時，懸架的隔振能力及平滑感均較好，傳遞到方向盤、座椅、地板的振動較小。

（2）沖擊舒適性：在通過路障、減速帶或坑洼路面等沖擊路況時，懸架減震效果稍差，沖擊感及沖擊聲音較明顯。

8.駕駛輔助

行車輔助：車道保持方面，在車輛壓車道線時的主動回正力矩較大，讓評價人員感受比較突兀；自適應巡航方面，在彎道行駛中，保持在車道中央行駛的能力稍差，偶爾出現(xiàn)偏向一側車道線的情況，讓評價人員信心不足。行車輔助功能，在降雪、降雨天氣無法使用。

4 結語

該車型作為一款中型電動運動型多用途汽車（Sport Utility Vehicle, SUV），各方面性能比較均衡，尤其在外觀內飾、空調性能、充電性能、動力性能、經(jīng)濟性能、轉向性能、振動噪聲等方面具備競爭優(yōu)勢。同時，在本次評價中也暴露出一些關鍵問題，靜態(tài)性能評價部分：高寒環(huán)境下車門開啟力較大；高溫環(huán)境下長時間駕駛，座椅透氣性差，且在高溫環(huán)境評價期間，發(fā)生中控屏鎖屏現(xiàn)象，發(fā)生車輛爆胎但因中控屏無胎壓顯示而無法查詢胎壓的現(xiàn)象。此外，后排上下車空間障礙感強，中控界面空調面板操作性差，Carplay連接不穩(wěn)定等。動態(tài)性能評價部分：高寒環(huán)境下電耗過高；制動踏板行程比例分配不當，制動效能控制精確度差；高速過彎時，側傾感較明顯；通過沖擊路況時，懸架減震效果差，沖擊感及沖擊聲音明顯；車輛壓車道線時的車道保持的回正力矩較大；自適應巡航功能在彎道行駛時，車輛居中控制稍差。