文 AO記者 陳秀娟

從中高速階段的加速性到自主變速箱技術，再到底盤技術，中國車最大的短板得到實質性加強。

在過去很長一段時間內，中國車的動力與操控性能一直被消費者詬病。近幾年，隨著國內新一代消費者對車輛的性能要求逐步提高，各汽車廠商在汽車的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加重視產(chǎn)品的性能表現(xiàn)。那么，經(jīng)過自主品牌不斷暗自發(fā)力后，中國車在動力與操控上進步幾何？電動車與燃油車的動力與操控性誰更好？傳統(tǒng)的變速器會消失嗎？燃油車與電動車誰的提升空間大？

針對這些問題，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽以及中國農(nóng)業(yè)大學教授、車輛工程研究所所長、車輛動力學與智能控制創(chuàng)新中心主任、車聯(lián)智匯汽車前瞻技術研究院院長王國業(yè)一一作答。兩位專家一致認為，中國車動力與操控的最大短板得到了實質性加強。

中高速階段加速性改善明顯

談及整體測試感受，徐向陽指出，今年參評車輛的品類較為豐富，不僅有傳統(tǒng)的燃油車，還有純電動和混合動力車型。其中，混合動力車又有幾種不同的類型，不同車型的駕駛體驗略有不同。

具體看來，從動力性來看，純電動車、燃油車和混合動力車之間的差別較大，最突出的表現(xiàn)在踩油門踏板時，電動車的動力性明顯感覺更好，混合動力車次之，最后是燃油車。

從操控性來看，徐向陽指出，相比燃油車，電動車的操控性跟往年比有了更大的進步，且普遍上升一個層次?！拔覀円郧伴_車時會覺得電動車的起步加速性很好，可是到了中高速以后，如100公里左右的時候再加速，會覺得它的動力性就不如起步時好，也不如燃油車表現(xiàn)得好。經(jīng)過今天一天的評測試駕后，我感覺電動車在中高速階段的加速性能改善特別明顯，這種加速性能不輸燃油車?！?/p>

從穩(wěn)定性來看，徐向陽認為這三類車之間的差距并不是很大。不過，價格高的車，其懸架的過濾性能會相對好一些，穩(wěn)定性能表現(xiàn)也會更好。

整體看來，徐向陽認為，無論是動力性還是操控性，包括底盤在不好路面時的過濾、減振、平順等方面，電動車的表現(xiàn)普遍比燃油車要好。

王國業(yè)也表達了類似的觀點，他指出，從此次的駕乘體驗來看，在車輛的舒適性和平順性方面，純電動車普遍要比燃油車和混合動力車好很多。若僅從駕控與動力性方面看，電動車依然有明顯的優(yōu)勢，混合動力以及燃油車的減振特性相對比電動車要差一點。

談及電動車技術進步比燃油車更快的原因，徐向陽認為主要有兩個。首先，在國內，電動化的步伐遠比想象中快，傳統(tǒng)車企在電動化上投入的資源（包括人力資源、財力資源，技術資源等）多?！耙驗榇蠹叶及央妱踊鳛槠髽I(yè)未來轉型升級的方向，自然投入的精力會更多，這樣一來，整體的技術進步就會更明顯?！逼浯?，造車勢力們在快速成長，這些企業(yè)在新能源汽車上也下了很大功夫，他們的產(chǎn)品投入市場后被眾多消費者喜歡，越有市場，企業(yè)就做得越好，這樣一來，就形成一個良性的互動。

徐向陽同時指出，燃油車在操控與動力性上也有較大進步，如參與此次測評的燃油車全部搭載自動擋變速器，手動擋變速器已經(jīng)沒有了。此外，變速器類型已經(jīng)從過去的6AT變速器發(fā)展到如今的7DCT。

BIM技術的可視化特點在暖通工程設計中的作用非常重要，例如，傳統(tǒng)的施工圖只是采用二維方法將各構件的數(shù)據(jù)信息標在圖紙上，對其三維效果或安裝效果很難進行直觀的表達。而BIM技術提供了可視化的思路，設計者可以根據(jù)數(shù)據(jù)信息建立仿真模型，將設計效果直觀地展現(xiàn)在人們面前，并且不僅包括構件的尺寸數(shù)據(jù)，還可以將不同的構件以不同的顏色進行標示，對其位置關系一目了然。另外，BlM技術的可視化結果不僅可以用效果圖展示及報表生成，更重要的是，項目設計、建造、運營過程中的溝通、討論、決策都在可視化的狀態(tài)下進行，大大提高了工作效率。

傳統(tǒng)變速箱技術實現(xiàn)突破

隨著純電動路線成為市場熱點，許多跨國公司的發(fā)動機研發(fā)項目已經(jīng)停止，傳統(tǒng)的變速箱是否也存在這種情況？

徐向陽指出，經(jīng)過20年的發(fā)展，傳統(tǒng)變速箱在國內已經(jīng)完全實現(xiàn)了突破。手自一體變速器（AT）、無級變速器（CVT）和雙離合變速器（DCT）等技術如今很先進，業(yè)內不會完全將其放棄，也還在做持續(xù)優(yōu)化，它只是不會出現(xiàn)更大的技術迭代。

此外，徐向陽強調，在混合動力方面，最核心的是混動變速器，因為它要把發(fā)動機和電機的動力耦合到一起以后，再集中管理控制。值得一提的是，目前國內的混動變速器處于世界領先水平?！霸诨靹幼兯倨黝I域，國內最近這兩年的進步非?？?。在傳統(tǒng)燃油車電氣化的過程中，無論是自動變速器，還是混動變速器，大家還在持續(xù)創(chuàng)新，而且取得了非常不錯的成績?！?/p>

徐向陽坦言，車輛電動化以后，對傳統(tǒng)車來說，從結構上是做減法，但是從技術要求和技術難度的角度看，是在做加法。

王國業(yè)也指出，隨著純電動路線成為市場熱點，傳統(tǒng)的變速器技術雖然不會如以前在所有的車輛上都會有所應用，但是依然會有很大一部分，包括重型車輛在內的車型還是非常需要的，因為重型車輛的電動化路線是以混動為主。

電動車底盤技術領先國際

在動力與操控性能方面，燃油車與電動車誰后續(xù)提升的空間和難度更大？

相反，在提升的難度方面，徐向陽認為，燃油車的提升難度小，電動車提升的難度要大很多。

“雖說相比西方國家，我國的電動車起步早，有先發(fā)優(yōu)勢。但從操控穩(wěn)定性角度來講，應用在傳統(tǒng)燃油車上的操控穩(wěn)定性相關技術完全可以往電動車上轉移。一旦跨國公司快速完成技術轉移以后，可能會使我國的電動車和國外的差距迅速又被拉開?！毙煜蜿柦忉尩?。

從當前現(xiàn)狀來看，王國業(yè)認為，只需3-5年，電動車可能就比傳統(tǒng)燃油車占據(jù)絕對優(yōu)勢。徐向陽也認為，到2025年，我國基本可以完成汽車電氣化的轉型。