朱本溫，劉雅靜，魏雙會(huì)，李勝忠

(1.蘭州蘭石石油裝備工程股份有限公司，甘肅 蘭州 730000； 2.中原石油工程公司 裝備管理部，河南 濮陽(yáng) 457000)

0 引 言

雙絞車(chē)鉆機(jī)是近年在石油工業(yè)中開(kāi)發(fā)的新型鉆機(jī)，該鉆機(jī)配置兩個(gè)主提升絞車(chē)，分別驅(qū)動(dòng)鉆井鋼絲繩的兩端，用于實(shí)現(xiàn)大鉤載荷的提升和下放。 目前雙絞車(chē)鉆機(jī)已在多個(gè)深水鉆井平臺(tái)或者鉆井船上得到了實(shí)際的應(yīng)用，如Noble Bully Ⅰ＆Ⅱ鉆井船、Noble GlobetrotterⅠ＆Ⅱ鉆井船、Odjfell Deepsea Atlantic 半潛鉆井平臺(tái)、Stena Midmix 半潛鉆井平臺(tái)等。 國(guó)內(nèi)的一些研究機(jī)構(gòu)也作了相關(guān)的研究，并發(fā)表了專(zhuān)利[1-2]。

單絞車(chē)鉆機(jī)鉆井鋼絲繩達(dá)到規(guī)定使用的噸英里時(shí)，可以從死繩固定器和倒繩機(jī)端放出一段新鋼絲繩，從絞車(chē)滾筒端切除相同長(zhǎng)度的一段舊鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)鉆井鋼絲繩定期的切繩作業(yè)。 雙絞車(chē)鉆機(jī)無(wú)死繩固定器，無(wú)法進(jìn)行切繩作業(yè)，當(dāng)鋼絲繩達(dá)到報(bào)廢要求時(shí)，需要將雙絞車(chē)之間的整段鋼絲繩全部更換掉。 由于雙絞車(chē)鉆機(jī)每段鋼絲繩的利用率均不相同，無(wú)法直接運(yùn)用現(xiàn)有單絞車(chē)鉆機(jī)的方法評(píng)估鋼絲繩壽命。 另外，當(dāng)更換鋼絲繩時(shí)，鋼絲繩實(shí)際達(dá)到使用極限的長(zhǎng)度很短，其余部分并未達(dá)到使用極限，鋼絲繩的綜合利用率并不高，造成鋼絲繩的極大浪費(fèi)，從而導(dǎo)致鉆井作業(yè)成本的提高。

筆者通過(guò)研究單絞車(chē)與雙絞車(chē)鉆機(jī)鉆井鋼絲繩的損傷分布規(guī)律，提出一種提高雙絞車(chē)鉆機(jī)鉆井鋼絲繩綜合使用效率的滑繩解決方案，為雙絞車(chē)鉆機(jī)鉆井鋼絲繩的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用提供理論依據(jù)。

1 雙絞車(chē)鉆機(jī)系統(tǒng)

文中以某超深水半潛式鉆井平臺(tái)的布置為例，該平臺(tái)設(shè)計(jì)采用雙井口作業(yè)系統(tǒng)，每個(gè)井口均配套雙絞車(chē)提升系統(tǒng)，雙絞車(chē)鉆機(jī)系統(tǒng)原理如圖1 所示[3]。 雙絞車(chē)鉆機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要參數(shù)如表1 所列。

圖1 雙絞車(chē)鉆機(jī)系統(tǒng)原理示意圖

表1 深水平臺(tái)雙絞車(chē)鉆機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)

雙絞車(chē)布置及鋼絲繩走向如圖2 所示，同一井口的兩臺(tái)絞車(chē)位于同一側(cè)，分別連接鋼絲繩的兩端，兩端均為快繩端，無(wú)死繩端，鋼絲繩為一整根。 當(dāng)更換鋼絲繩時(shí)需將鋼絲繩整體更換。

圖2 深水平臺(tái)雙絞車(chē)鉆機(jī)布置

取其中一個(gè)井口，雙絞車(chē)滾筒與天車(chē)、游車(chē)滑輪組之間16 繩系提升，系統(tǒng)原理如圖3 所示。

圖3 雙絞車(chē)16 繩系原理

相對(duì)于單絞車(chē)鉆機(jī)，雙絞車(chē)鉆機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)。

(1) 冗余性高，綜合可靠性好 雙絞車(chē)鉆機(jī)具有兩種工作模式，一種是只有1 臺(tái)絞車(chē)工作，另一種是2 臺(tái)絞車(chē)同時(shí)工作。 當(dāng)其中1 臺(tái)絞車(chē)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)可切換到單絞車(chē)工作模式，在該模式下得到與雙絞車(chē)同時(shí)工作模式下相同的提升能力，能夠及時(shí)開(kāi)展應(yīng)急作業(yè)或常規(guī)單絞車(chē)下的鉆井作業(yè)，可對(duì)故障絞車(chē)進(jìn)行在線維修，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，減少停機(jī)維修時(shí)間。

(2) 提高繩系效率，降低能耗 提升系統(tǒng)的繩系數(shù)量越多，繩系效率越低。 雙絞車(chē)同時(shí)工作時(shí)，其繩系數(shù)量相當(dāng)于單絞車(chē)系統(tǒng)的一半，繩系效率大幅提高，進(jìn)而提高提升與主動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的效率。 以16 繩提升系統(tǒng)為例，經(jīng)計(jì)算，雙絞車(chē)系統(tǒng)與單絞車(chē)系統(tǒng)相比，繩系效率提高8.3%。

(3) 無(wú)需切繩操作，節(jié)省時(shí)間 雙絞車(chē)系統(tǒng)的快繩速度僅為同樣鉤速情況下單絞車(chē)系統(tǒng)的一半，鋼絲繩的磨損速度更慢，通過(guò)優(yōu)化纏繩和滑繩方案，能夠提高單位長(zhǎng)度鋼絲繩的利用率，無(wú)傳統(tǒng)單絞車(chē)鉆機(jī)下的切繩操作，節(jié)省時(shí)間。

2 鋼絲繩工作壽命評(píng)估

在游車(chē)滑輪組升降載荷過(guò)程中，鋼絲繩的損傷原因包括鋼絲繩的張力、磨損和彎曲疲勞，主要發(fā)生在鋼絲繩纏繞絞車(chē)滾筒、天車(chē)滑輪、游車(chē)滑輪的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者也對(duì)鋼絲繩具體的損傷原因及檢測(cè)方法進(jìn)行了大量的研究工作[4-10]。 在API RP 9B 標(biāo)準(zhǔn)中，鉆井鋼絲繩總工作量評(píng)價(jià)采用各種工況下鋼絲繩的總做功量進(jìn)行衡量，如:起下鉆作業(yè)、鉆井作業(yè)、取巖心作業(yè)、下套管作業(yè)、起下鉆作業(yè)等[11]，這種方法較為精確，但是評(píng)價(jià)過(guò)程復(fù)雜，工作量較大。 目前，高端的鉆機(jī)操控系統(tǒng)，可自動(dòng)累計(jì)游動(dòng)滑輪組完成的工作量(噸英里數(shù))，并以此作為滑繩和切繩的依據(jù)。

在游車(chē)滑輪組升降過(guò)程中，所有鋼絲繩的張力相同(不考慮滑輪效率)，所以鋼絲繩各段的彎曲疲勞損傷差別主要是鋼絲繩不同位置通過(guò)絞車(chē)滾筒、天車(chē)滑輪、游車(chē)滑輪次數(shù)不同造成的。 所以，可通過(guò)統(tǒng)計(jì)鋼絲繩纏繞滑輪和絞車(chē)滾筒的次數(shù)，統(tǒng)計(jì)鋼絲繩的損傷程度。

2.1 單絞車(chē)鉆機(jī)鉆井鋼絲繩壽命評(píng)估

絞車(chē)在進(jìn)行收繩和放繩時(shí)，鋼絲繩每通過(guò)一次天車(chē)滑輪、游車(chē)滑輪和絞車(chē)滾筒時(shí)即會(huì)產(chǎn)生1 次彎折，造成1 次彎折損傷。 在鉆井作業(yè)工況以及起下鉆作業(yè)工況下，游車(chē)正常運(yùn)動(dòng)的上下行程為圖4 中滑輪最高位置和最低位置之間的距離，該行程是鉆機(jī)最主要的、最通常的作業(yè)路徑，采用該行程來(lái)統(tǒng)計(jì)鋼絲繩經(jīng)過(guò)天車(chē)滑輪、游車(chē)滑輪、絞車(chē)滾筒的次數(shù)能夠代表鉆機(jī)最普遍的作業(yè)工況，反映鉆機(jī)的實(shí)際情況。

圖4 單絞車(chē)鋼絲繩通過(guò)滑輪彎折次數(shù)示意圖

取天車(chē)滑輪和游車(chē)滑輪之間最大距離時(shí)的中間離散點(diǎn)為代表對(duì)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這些離散的中間點(diǎn)每通過(guò)1 個(gè)滑輪或者絞車(chē)滾筒，便計(jì)入1 次彎折損傷，統(tǒng)計(jì)各個(gè)離散點(diǎn)的總彎折損傷次數(shù)。 同時(shí)考慮鋼絲繩經(jīng)過(guò)不同的滑輪時(shí)速度不同，快繩側(cè)滑輪速度比死繩端滑輪速度高數(shù)倍[12]，滑輪與鋼絲繩接觸造成鋼絲繩的磨損也較大，而死繩端的滑輪速度最慢，對(duì)鋼絲繩的損傷也最小。 因此，對(duì)每個(gè)滑輪按照速度的大小分配其對(duì)鋼絲繩的影響程度值，從絞車(chē)端導(dǎo)繩輪，中間經(jīng)過(guò)游車(chē)滑輪，最后到死繩端滑輪的影響程度值分別為“16”、“15”、……、“1”、“0”。

以深水鉆井平臺(tái)鉆機(jī)倒繩機(jī)容繩量為3 000 m為例，統(tǒng)計(jì)不同切繩次數(shù)時(shí)各鋼絲繩段離散點(diǎn)通過(guò)的滑輪彎折次數(shù)。 圖5 所示為在固定的切繩長(zhǎng)度下，分別切繩0(不切繩)、5、10、16、32 次，游車(chē)組向上移動(dòng)一個(gè)單程時(shí)，鋼絲繩彎折次數(shù)的統(tǒng)計(jì)圖。

圖5 單絞車(chē)鉆機(jī)不同切繩次數(shù)的鋼絲繩彎折次數(shù)對(duì)比圖

從圖5 中可以看出，在鋼絲繩使用前期，鋼絲繩還沒(méi)有進(jìn)行切繩/滑繩操作，或者只進(jìn)行了少量的切繩/滑繩操作，絞車(chē)快繩端的鋼絲繩還未得到充分的使用，沒(méi)有達(dá)到最大的使用效能時(shí)便進(jìn)行了切斷。 隨著切繩次數(shù)的增加，鋼絲繩的使用效能逐漸得到了發(fā)揮，鋼絲繩各段的受力點(diǎn)也逐漸分布均勻，此時(shí)切斷的鋼絲繩使用更充分。 圖5 中鋼絲繩經(jīng)過(guò)滑輪的彎折次數(shù)為定值的橫段部分，代表鋼絲繩的極限使用性能，由此可見(jiàn)，鋼絲繩的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，達(dá)到中間橫段部分的鋼絲繩長(zhǎng)度也越長(zhǎng)，整個(gè)鋼絲繩單位長(zhǎng)度的工作量越大，鋼絲繩使用效率越高。 但受倒繩機(jī)的能力、平臺(tái)布置和安裝等各方面因素的影響，鋼絲繩的長(zhǎng)度不能無(wú)限長(zhǎng)，保持在合理的范圍之內(nèi)即可。

根據(jù)中海油在營(yíng)某深水鉆井平臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，該平臺(tái)采用Aker MH 鉆井包系統(tǒng)，采用的游車(chē)和天車(chē)滑輪直徑為72 in，鋼絲繩直徑為2 in，與文中參照的超深水鉆井平臺(tái)參數(shù)相同。 當(dāng)鉆機(jī)鋼絲繩累計(jì)工作量達(dá)到5 000 t·mile 時(shí)便進(jìn)行一次切繩操作，每次切繩長(zhǎng)度為125 ft(38.1 m)，到達(dá)鋼絲繩使用壽命時(shí)，單位長(zhǎng)度鋼絲繩最大的累計(jì)工作量為131.2 t·mile/m。 參照HYSY981 鉆井平臺(tái)鋼絲繩的單位長(zhǎng)度工作量，本項(xiàng)目中為便于不同離散點(diǎn)通過(guò)滑輪的彎折次數(shù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)計(jì)算假設(shè)每次切繩60.1 m，則每次切繩鋼絲繩累計(jì)做功為7 887 t·mile。 當(dāng)?shù)估K機(jī)容繩量為3 000 m 時(shí)可實(shí)現(xiàn)總的切繩次數(shù)為30 次。

按照API 9B 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于鉆井鋼絲繩，采用單位長(zhǎng)度鋼絲繩工作量進(jìn)行評(píng)價(jià)，則整個(gè)倒繩機(jī)內(nèi)鉆井鋼絲繩單位長(zhǎng)度的工作量為:

2.2 雙絞車(chē)鉆機(jī)鉆井鋼絲繩壽命評(píng)估

類(lèi)比單絞車(chē)鉆機(jī)對(duì)鋼絲繩損傷的評(píng)價(jià)方法，對(duì)每個(gè)滑輪按照速度的大小分配其對(duì)鋼絲繩的影響程度值，天車(chē)中間滑輪的理論速度值為0，從兩側(cè)絞車(chē)端導(dǎo)繩輪，中間經(jīng)過(guò)游車(chē)滑輪，最后到天車(chē)中間滑輪的影響程度值分別為“8”、“7”、 “6”、 “5”、 “4”、“3”、“2”、“1”、“0”，如圖6 所示。

圖6 雙絞車(chē)鋼絲繩通過(guò)滑輪彎折次數(shù)示意圖

在不進(jìn)行滑繩操作時(shí)，游車(chē)上升1 個(gè)最大行程時(shí)，統(tǒng)計(jì)各離散點(diǎn)通過(guò)滑輪次數(shù)的彎折情況，折算如圖7 所示。

圖7 雙絞車(chē)鉆機(jī)游車(chē)上升最大行程時(shí)鋼絲繩彎折次數(shù)分布

可以看出，游動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行一次單程升降時(shí)，在兩個(gè)絞車(chē)端和天車(chē)中間滑輪位置的點(diǎn)出現(xiàn)的彎折次數(shù)較少，磨損小，而在絞車(chē)和天車(chē)中間滑輪之間的鋼絲繩出現(xiàn)較多的彎折次數(shù)，鋼絲繩經(jīng)歷的磨損較大，若不進(jìn)行滑繩，這部分鋼絲繩會(huì)因重復(fù)磨損而出現(xiàn)過(guò)早的損傷，而絞車(chē)端和中間滑輪端鋼絲繩還未得到充分使用，造成鋼絲繩需要過(guò)早進(jìn)行更換，提高了鋼絲繩的消耗成本，并且換繩時(shí)間間隔較小，也造成了時(shí)間的浪費(fèi)，引起鉆機(jī)作業(yè)成本的提高。

3 提高雙絞車(chē)鉆機(jī)鋼絲繩壽命措施

為了提高鋼絲繩的使用壽命，避免鋼絲繩出現(xiàn)應(yīng)力集中而過(guò)早進(jìn)行報(bào)廢，采用雙絞車(chē)滑繩方案，在滿足雙絞車(chē)鉆機(jī)正常工作的基礎(chǔ)上將雙絞車(chē)之間的單根鋼絲繩進(jìn)行額外加長(zhǎng)，纏繞在其中一個(gè)絞車(chē)滾筒上，當(dāng)使用一段時(shí)間后放出新繩，使鋼絲繩各段的應(yīng)力集中點(diǎn)分布更為均勻，從而降低鋼絲繩的彎曲疲勞，提高使用壽命。 分別對(duì)鋼絲繩的滑繩進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行統(tǒng)一折算，滑繩次數(shù)為2、4、6、8 次的統(tǒng)計(jì)分別如圖8 所示。

從圖8 可看出，隨著滑繩次數(shù)的增加，鋼絲繩經(jīng)過(guò)滑輪和絞車(chē)滾筒的彎折點(diǎn)分布逐漸趨于均勻，當(dāng)滑繩6 次時(shí)，鋼絲繩彎折點(diǎn)分布最為均勻，圖形下方的有效面積最大，鋼絲繩使用最充分，滑繩6 次后將整根鋼絲繩進(jìn)行整體更換，滑繩方案累計(jì)增加的繩長(zhǎng)為360 m，絞車(chē)滾筒的設(shè)計(jì)容繩量需要滿足額外纏繩的要求。

圖8 不同滑繩次數(shù)下鋼絲繩彎折統(tǒng)計(jì)

按照單絞車(chē)鉆機(jī)和雙絞車(chē)鉆機(jī)彎折點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，采用雙絞車(chē)鉆機(jī)每米鋼絲繩的工作量約為118.7 t·mile。采用雙絞車(chē)鉆機(jī)游車(chē)每運(yùn)動(dòng)一個(gè)最大單程時(shí)，對(duì)鋼絲繩的工作量比單絞車(chē)鉆機(jī)要小約3.6 倍。

采用雙絞車(chē)鉆機(jī)，對(duì)雙絞車(chē)之間進(jìn)行滑繩，降低應(yīng)力集中點(diǎn)，相對(duì)于單絞車(chē)方案鋼絲繩單位長(zhǎng)度工作量提高45.6%，鋼絲繩使用更充分。

4 雙絞車(chē)典型鋼絲繩操作方案

4.1 換繩操作方案

雙絞車(chē)鉆機(jī)采用一整根鋼絲繩，當(dāng)鋼絲繩達(dá)到使用壽命時(shí)需要整體進(jìn)行更換，該換繩流程與常規(guī)單絞車(chē)鉆機(jī)有很大差別。 文中設(shè)計(jì)了雙絞車(chē)鉆機(jī)的換繩方案，換繩過(guò)程共需要2 臺(tái)倒繩機(jī)，其中一臺(tái)纏滿了新鋼絲繩，另一臺(tái)為無(wú)鋼絲繩的倒繩機(jī)。 具體換繩流程步驟如圖9 所示。

圖9 雙絞車(chē)鉆機(jī)換繩步驟

具體步驟如下。

(1) 將兩臺(tái)倒繩機(jī)放置在與兩臺(tái)絞車(chē)分別對(duì)應(yīng)的位置，倒繩機(jī)1 纏滿了新鋼絲繩，倒繩機(jī)2 為無(wú)鋼絲繩的鋼絲繩機(jī)。

(2) 絞車(chē)1、絞車(chē)2 回轉(zhuǎn)下放游車(chē)和頂驅(qū)至低位，利用鋼絲繩吊具懸掛游車(chē)和頂驅(qū)，絞車(chē)1、絞車(chē)2繼續(xù)回轉(zhuǎn)下放游車(chē)和頂驅(qū)，使游車(chē)和頂驅(qū)的重量完全由鋼絲繩吊具承擔(dān)。

(3) 絞車(chē)1 正轉(zhuǎn)纏繞鋼絲繩，絞車(chē)2 反轉(zhuǎn)釋放鋼絲繩，當(dāng)絞車(chē)2 滾筒露出繩頭時(shí)，絞車(chē)2 停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

(4) 將絞車(chē)2 滾筒的鋼絲繩繩頭移至倒繩機(jī)2上，啟動(dòng)倒繩機(jī)2 正轉(zhuǎn)，控制絞車(chē)1 反轉(zhuǎn)釋放鋼絲繩，將鋼絲繩纏到倒繩機(jī)2 上，當(dāng)絞車(chē)1 滾筒露出繩頭時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

(5) 釋放絞車(chē)1 滾筒上的原鋼絲繩繩頭，并利用導(dǎo)繩將其與倒繩機(jī)1 上的新鋼絲繩連接，然后倒繩機(jī)2 正轉(zhuǎn)纏繩(舊鋼絲繩)，倒繩機(jī)1 反轉(zhuǎn)釋放鋼絲繩，直至新鋼絲繩繞過(guò)游動(dòng)系統(tǒng)到達(dá)絞車(chē)2 處。

(6) 將倒繩機(jī)2 與新鋼絲繩斷開(kāi)，然后將新鋼絲繩的繩頭固定于絞車(chē)2 滾筒上，啟動(dòng)絞車(chē)2 纏新鋼絲繩，倒繩機(jī)1 釋放新鋼絲繩。 此時(shí)舊鋼絲繩完全纏繞在倒繩機(jī)2 上。

(7) 當(dāng)?shù)估K機(jī)1 露出新繩末端繩頭時(shí)，將繩頭固定在絞車(chē)1 滾筒上，啟動(dòng)絞車(chē)1 正轉(zhuǎn)纏繩，絞車(chē)2 放鋼絲繩。

(8) 當(dāng)絞車(chē)1 滾筒達(dá)到設(shè)計(jì)纏繩圈數(shù)時(shí)，停止絞車(chē)1 和絞車(chē)2，啟動(dòng)雙絞車(chē)模式，兩臺(tái)絞車(chē)共同提升游車(chē)和頂驅(qū)，然后移除游車(chē)和頂驅(qū)的鋼絲繩吊具，完成換繩操作。

4.2 滑繩操作方案

滑繩操作的主要目的是為了降低鋼絲繩的更換頻率，減輕鋼絲繩局部疲勞破壞，延長(zhǎng)鋼絲繩壽命?；K操作方案步驟如下。

(1) 使用鋼絲繩吊具將游車(chē)和頂驅(qū)掛在鉆臺(tái)低位，啟動(dòng)雙絞車(chē)釋放鋼絲繩，使上述鋼絲繩吊具繃緊承受游車(chē)和頂驅(qū)的重量。

(2) 絞車(chē)1 正轉(zhuǎn)，絞車(chē)2 反轉(zhuǎn)，將位于疲勞敏感位置的鋼絲繩滑送至絞車(chē)1 的滾筒處，滑繩長(zhǎng)度及頻率經(jīng)上述設(shè)計(jì)確認(rèn)，每次滑繩長(zhǎng)度相同。

(3) 滑繩完畢后，啟動(dòng)雙絞車(chē)，共同提升游車(chē)和頂驅(qū)，釋放鋼絲繩吊具并將其移除，完成滑繩操作。

圖10 雙絞車(chē)鉆機(jī)滑繩步驟

4.3 游車(chē)高度校準(zhǔn)操作方案

在實(shí)際鉆井作業(yè)中，游車(chē)高度是非常重要的參數(shù)，該參數(shù)如果發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致作業(yè)過(guò)程中游車(chē)頂驅(qū)的運(yùn)行超出行程范圍，超出上行程會(huì)發(fā)生頂天車(chē)事故，超出下行程會(huì)發(fā)生頂驅(qū)砸鉆臺(tái)面事故，這都會(huì)對(duì)鉆井設(shè)備和人員的安全造成威脅。

為保證鉆井設(shè)備和人員的安全，游車(chē)高度校準(zhǔn)是鉆井作業(yè)中非常重要的一項(xiàng)操作，游車(chē)的實(shí)際高度位置、實(shí)際運(yùn)行速度及安全防碰撞的功能操作都是基于此校準(zhǔn)的結(jié)果。 雙絞車(chē)提升系統(tǒng)在完成諸如鋼絲繩整體換繩操作、滑繩操作或者更換計(jì)算游車(chē)高度的傳感器后均需要進(jìn)行游車(chē)高度校準(zhǔn)操作，以保證相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和設(shè)備的安全。

具體校準(zhǔn)流程如下。

(1) 絞車(chē)低速運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行纏繩，觀察絞車(chē)滾筒的纏繩情況，當(dāng)鋼絲繩在滾筒上纏滿第2 層，準(zhǔn)備纏第3層時(shí)，停止絞車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2) 在絞車(chē)的司鉆顯示界面上點(diǎn)擊滾筒纏繩第2/3 層轉(zhuǎn)換操作按鈕，記錄當(dāng)前位置為絞車(chē)?yán)p滿第2層的位置，絞車(chē)的控制程序會(huì)以當(dāng)前的位置點(diǎn)為計(jì)算基礎(chǔ)，當(dāng)絞車(chē)進(jìn)行正反轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)累加計(jì)算游車(chē)的上下運(yùn)動(dòng)行程。

(3) 繼續(xù)操作絞車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)使游動(dòng)系統(tǒng)下放，直至頂驅(qū)吊卡接近鉆臺(tái)面位置停止，此時(shí)絞車(chē)已記錄下放的實(shí)際高度值，在絞車(chē)的司鉆顯示界面上點(diǎn)擊頂驅(qū)高度為零位置的按鈕，使當(dāng)前游車(chē)的高度位置為零點(diǎn)，此時(shí)查看界面中顯示的游車(chē)的實(shí)際高度應(yīng)為零點(diǎn)。

(4) 將游車(chē)上提一定的高度(如3 m)，查看界面中顯示游車(chē)高度值的變化，若高度值隨著游車(chē)的上升而逐漸增大，表明游車(chē)高度校準(zhǔn)完成。

5 結(jié) 論

文中對(duì)單絞車(chē)鉆機(jī)和雙絞車(chē)鉆機(jī)在相同的參數(shù)下進(jìn)行比較分析計(jì)算，提出雙絞車(chē)鉆機(jī)鋼絲繩應(yīng)用的換繩、滑繩和高度校準(zhǔn)方案，并得出采用雙絞車(chē)鉆機(jī)鉆井鋼絲繩具有以下特點(diǎn)。

(1) 鋼絲繩單位長(zhǎng)度的工作量更高，使用更充分，相對(duì)于傳統(tǒng)的單絞車(chē)滑繩和切繩方案，鋼絲繩使用壽命能夠提高45.6%，如單絞車(chē)鉆機(jī)鋼絲繩累計(jì)5 000 t·mile 時(shí)進(jìn)行滑繩和切繩操作，雙絞車(chē)鉆機(jī)鋼絲繩可在7 280 t·mile 實(shí)現(xiàn)滑繩。

(2) 鋼絲繩采用滑繩方案，滑繩方案相對(duì)于傳統(tǒng)的單絞車(chē)切繩方案操作更加便捷，更加省時(shí)。