楊 揚(yáng)，李成杰

(昆明理工大學(xué) 交通工程學(xué)院，云南 昆明 650500)

0 引言

運(yùn)輸服務(wù)合同委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。我國(guó)自《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》頒布后，大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，但由于我國(guó)物流業(yè)采起步較晚，存在科學(xué)技術(shù)應(yīng)用較少、信息化程度不高、管理水平較為落后等現(xiàn)狀，總體發(fā)展緩慢[1]。為解決這些現(xiàn)狀，我國(guó)近幾年開(kāi)展了一批無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，并取得了出色的成績(jī)，但也存在一些弊端，如平臺(tái)的運(yùn)輸主體信息和運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實(shí)等問(wèn)題。如何解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)構(gòu)建過(guò)程中存在的問(wèn)題，還需要細(xì)致研究和探討。本研究將通過(guò)演化博弈中的理論分析及仿真分析對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行研究。

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在我國(guó)的大力發(fā)展[2]，我國(guó)學(xué)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的研究也日益深入。王丹丹[3]分析了如何經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，總結(jié)出組建自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、制訂標(biāo)準(zhǔn)化流程等方法。陳煜婧等[4]分析了影響無(wú)車(chē)承運(yùn)人策略的因素，證明了單一的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不再是道路運(yùn)輸市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，信譽(yù)水平和信息利用率對(duì)發(fā)貨人選擇承運(yùn)商起到重要作用。金忠旭等[5]基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流模式，建立了一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施精細(xì)化專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸,拓展增值服務(wù)等措施。賈艷麗等[6]通過(guò)建立車(chē)貨匹配系統(tǒng)的節(jié)能評(píng)價(jià)模型將平臺(tái)與綠色物流連接起來(lái)。劉薇等[7]從優(yōu)化稅收方面提出平臺(tái)增值稅稅制優(yōu)化建議。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)90年代便已開(kāi)始發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，特別是對(duì)平臺(tái)的算法設(shè)計(jì)研究頗為全面與深入。 Unnikrishnan等[8]提出了一種自適應(yīng)路由策略，通過(guò)相應(yīng)信息更新來(lái)幫助托運(yùn)人和承運(yùn)人節(jié)省成本，解決了新型貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分配問(wèn)題。Geng等[9]根據(jù)現(xiàn)有的退貨運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)，開(kāi)發(fā)了利潤(rùn)最大化模型，并計(jì)算了包括保險(xiǎn)費(fèi)和賠償金在內(nèi)的最優(yōu)定價(jià)策略。Miller等[10]通過(guò)在線貨物交換平臺(tái)(OFEX)的力量，將OFEX路由問(wèn)題描述為一個(gè)Markov決策問(wèn)題，通過(guò)在每個(gè)可能的地點(diǎn)和時(shí)間尋找使期望利潤(rùn)最大化的競(jìng)價(jià)策略來(lái)解決。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)機(jī)制的構(gòu)建實(shí)質(zhì)上是一個(gè)內(nèi)外部監(jiān)管問(wèn)題，針對(duì)運(yùn)用博弈方法解決相關(guān)監(jiān)管問(wèn)題，我國(guó)學(xué)者的研究也日益深入。不少學(xué)者均認(rèn)為，政府的監(jiān)管和干預(yù)行為對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)十分必要[11-3]。盧艷秋、張莉等[14-15]學(xué)者發(fā)現(xiàn)，政府監(jiān)管尤其是監(jiān)管力度會(huì)影響企業(yè)創(chuàng)新行為。李泊洲等[16]通過(guò)設(shè)置懲罰閾值來(lái)研究政府監(jiān)管的有效性。朱立龍等[17]通過(guò)設(shè)置政府懲罰與用戶(hù)反饋機(jī)制得出了政府是監(jiān)管最后的最后一道關(guān)卡的結(jié)論。從政府層面來(lái)說(shuō)，監(jiān)管成本越小，是否監(jiān)管的社會(huì)影響力越大，政府越傾向嚴(yán)格監(jiān)管[18]。楊揚(yáng)等[19]依據(jù)古諾模型構(gòu)建博弈模型，得出企業(yè)聯(lián)盟穩(wěn)定發(fā)展的前提是有足夠及時(shí)止損者還有少數(shù)合作者。

可以發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)外學(xué)者針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的研究主要集中于平臺(tái)的算法設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行研究，而國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)形成的機(jī)理和演化特征的形成亟需進(jìn)一步研究。且在研究上述相關(guān)監(jiān)管問(wèn)題時(shí)對(duì)多政策聯(lián)合監(jiān)管的研究較少，均是單一政策研究，說(shuō)服力不強(qiáng)?；诖?，本研究總結(jié)相關(guān)文章的優(yōu)點(diǎn)與不足，運(yùn)用演化博弈論進(jìn)行理論分析，并通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真，將政府單一政策與聯(lián)合政策的監(jiān)管效果進(jìn)行對(duì)比，以證實(shí)政府政策的重要性。

1 模型建立及參數(shù)假設(shè)

假設(shè)1：政府監(jiān)管門(mén)為參與方1，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為參與方2，平臺(tái)上的第三方物流企業(yè)為參與方3。3方均是有限理性的參與主體，策略選擇隨時(shí)間逐漸演化穩(wěn)定于最優(yōu)策略。

假設(shè)2：政府有“嚴(yán)格監(jiān)管”和“寬松監(jiān)管”2種策略。當(dāng)政府選擇嚴(yán)格監(jiān)管時(shí)，會(huì)設(shè)立相應(yīng)的監(jiān)管部門(mén)，要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將每個(gè)月的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)上傳到政府監(jiān)管部門(mén)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，監(jiān)管部門(mén)通過(guò)分析相應(yīng)數(shù)據(jù)來(lái)決定賞罰。即政府監(jiān)管門(mén)的策略空間a=(a1，a2)=(嚴(yán)格監(jiān)管，寬松監(jiān)管)，并以概率x選擇a1，以概率1-x選擇a2，x∈[0,1]。當(dāng)政府選擇嚴(yán)格監(jiān)管時(shí)，會(huì)要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將每個(gè)月的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)上傳到政府監(jiān)管部門(mén)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，監(jiān)管部門(mén)通過(guò)分析相應(yīng)數(shù)據(jù)來(lái)決定賞罰。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)有“提供高質(zhì)量的服務(wù)”和“提供低水平服務(wù)”2種策略。當(dāng)提供高質(zhì)量服務(wù)時(shí)，平臺(tái)會(huì)利用相關(guān)技術(shù)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)貨匹配的最優(yōu)化。即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的策略空間b=(b1,b2)=(提供高質(zhì)量的服務(wù)，提供水平服務(wù))，并以概率y選擇b1，以概率1-y選擇b2，y∈[0,1]。

第三方物流企業(yè)的策略空間c=(c1,c2)=(加入平臺(tái)，不加入平臺(tái))，并以概率z選擇c1，以概率1-z選擇c2，z∈[0,1]。

假設(shè)3：當(dāng)政府嚴(yán)格監(jiān)管時(shí)，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供低水平服務(wù)，會(huì)被罰款Q；若平臺(tái)提供高質(zhì)量的服務(wù)，政府會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)其M；若第三方物流企業(yè)加入平臺(tái)，政府會(huì)補(bǔ)貼S。當(dāng)政府寬松監(jiān)督時(shí)，則無(wú)法得知平臺(tái)與企業(yè)的策略選擇信息，不做獎(jiǎng)懲。政府嚴(yán)格監(jiān)管的成本為Cg。

假設(shè)4：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)部平臺(tái)提供高水平服務(wù)時(shí)的成本為C1，收益為W1；提供低劣服務(wù)時(shí)的成本為C2，收益為W2。C1>C2，W1>W2。當(dāng)平臺(tái)提供高水平服務(wù)時(shí)會(huì)吸引第三方物流企業(yè)加入，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展，為政府帶來(lái)社會(huì)收益Ag。

假設(shè)5：當(dāng)平臺(tái)提供高水平服務(wù)，第三方物流企業(yè)加入時(shí)，企業(yè)會(huì)獲得收益Vt；若平臺(tái)提供低水平服務(wù)，第三方物流企業(yè)加入，企業(yè)會(huì)獲得收益Vm，但因服務(wù)水平低，會(huì)造成損失P；企業(yè)選擇自己?jiǎn)胃蓵r(shí)，會(huì)獲得收益I。I>Vt>Vm。

總的參數(shù)如表1所示。

表1 模型參數(shù)及含義

假設(shè)以上參數(shù)大于0。由以上假設(shè)，可得到三方博弈的支付表如表2所示。

表2 三方博弈支付矩陣

2 博弈模型分析

2.1 政府、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、物流企業(yè)博弈均衡分析

2.1.1 政府博弈均衡分析

設(shè)政府分別選“監(jiān)督”、“不監(jiān)督”獲得的期望收益是πx1和πx2，計(jì)算公式為：

(1)

政府的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

[Q-Cg-y(M+Q)-zS]。

(2)

為便于分析，令zc為使F(x)=0的點(diǎn)：

(3)

(1)若z=z0，則F(x)≡0，意味著所有水平都是穩(wěn)定狀態(tài)，即政府以何種比例選擇“嚴(yán)格監(jiān)管”策略均為穩(wěn)定策略。

(2)若z≠z0，令F(x)=0，可得2個(gè)穩(wěn)定點(diǎn)為x=0,x=1。

對(duì)式(2)求導(dǎo)得：

(M+Q)-zS]。

(4)

演化穩(wěn)定策略(ESS)要求F′(x)<0，此時(shí)有2種情況：

①若z0，F(xiàn)′(1)<0，可知x=1為演化穩(wěn)定策略；

②若z>z0，可知F′(0)<0,F′(1)>0，可知x=0為演化穩(wěn)定策略。

由以上分析可知，政府策略選擇的演化不僅會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)策略選擇的影響，還會(huì)受到第三方物流企業(yè)策略選擇的影響。政府監(jiān)管的策略演化相位圖如圖1所示(圖1、圖2、圖3中x，y，z軸含義相同，分別為政府嚴(yán)格監(jiān)管的概率、平臺(tái)提供高質(zhì)量服務(wù)的概率、企業(yè)加入平臺(tái)的概率)。

圖1 政府監(jiān)管的策略演化相位圖

圖2 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的策略演化相位圖

圖1中虛線部分將空間分為2部分(v1和v2)，當(dāng)政府監(jiān)管部門(mén)初始狀態(tài)處于空間v1時(shí)，x=1是均衡點(diǎn)，即政府會(huì)趨向嚴(yán)格監(jiān)管。當(dāng)政府監(jiān)管部門(mén)初始狀態(tài)處于空間v2時(shí)，x=0是均衡點(diǎn)，即政府會(huì)趨向?qū)捤杀O(jiān)管。進(jìn)一步分析可知，減小S或增大Q時(shí)，z0會(huì)增大，導(dǎo)致空間v1增大而空間v2減少，說(shuō)明減少對(duì)加入平臺(tái)企業(yè)的補(bǔ)貼或增大對(duì)不良平臺(tái)的罰款時(shí)，將提高政府嚴(yán)格監(jiān)管的積極性。

2.1.2 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)博弈分析均衡

設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)分別選“提供高水平服務(wù)”、“提供低水平服務(wù)”獲得的期望收益為πy1何πy2，計(jì)算公式為：

(5)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

[x(M+Q)+W1-W2+C2-C1]。

(6)

為便于分析，令x0為使F(y)=0的點(diǎn)：

(7)

(1)若x=x0，則F(y)≡0，意味著所有水平都是穩(wěn)定狀態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以何種比例選擇“提供高質(zhì)量服務(wù)”策略均為穩(wěn)定策略。

(2)若x≠x0，令F(y)=0，可得3個(gè)穩(wěn)定點(diǎn)為y=0,y=1。

對(duì)(6)式求導(dǎo)得：

W2+C2-C1]。

(8)

演化穩(wěn)定策略(ESS)要求F′(y)<0，此時(shí)有2種情況：

①若x0，可知y=0為演化穩(wěn)定策略；

②若x>x0，可知F′(0)>0，F(xiàn)′(1)<0，可知y=1為演化穩(wěn)定策略。

由以上分析可知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)策略選擇的演化僅會(huì)受到政府策略選擇的影響。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的策略演化相位圖如圖2所示。圖2中虛線部分將空間分為2部分(v3和v4)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的初始狀態(tài)處于空間v3時(shí)，y=1是均衡點(diǎn)，即平臺(tái)趨于提供高質(zhì)量的服務(wù)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)部平臺(tái)的初始狀態(tài)位于空間v4時(shí)，y=0，即平臺(tái)趨于提供低水平服務(wù)。進(jìn)一步分析，當(dāng)減小Q和M時(shí)，x0會(huì)增大，導(dǎo)致空間v3減少而空間v4增大。即政府減少對(duì)平臺(tái)的罰款、獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，將促使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)向提供低水平服務(wù)轉(zhuǎn)變。

2.1.3 第三方物流企業(yè)博弈平衡分析

設(shè)物流公司分別選“加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”、“不加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”獲得的期望收益πz1和πz2為：

(9)

第三方物流企業(yè)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

xS+Vm-P-I]。

(10)

為便于分析，令y0為使F(z)=0的點(diǎn)：

(11)

(1)若y=y0，則F(z)≡0，意味著所有水平都是穩(wěn)定狀態(tài)，即第三方物流企業(yè)以何種比例選擇“加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”策略均為穩(wěn)定策略。

(2)若y≠y0，令F(z)=0，可得2個(gè)穩(wěn)定點(diǎn)為z=0,z=1。

對(duì)(10)式求導(dǎo)得：

xS+Vm-P-I]。

(12)

①若y0，可知z=0為演化穩(wěn)定策略；

②若y>y0，可知F′(0)>0,F′(0)<0，可知z=1為演化穩(wěn)定策略。

由以上分析可知，第三方物流企業(yè)策略選擇的演化不僅會(huì)受到政府策略選擇的影響，還會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)策略選擇的影響。

第三方物流企業(yè)的策略演化相位圖如圖3所示。虛線部分將空間分為2部分(v5和v6)，當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的初始狀態(tài)處于空間v5時(shí)，z=1是均衡點(diǎn)，即企業(yè)趨于加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的初始狀態(tài)位于空間v6時(shí)，z=0，即企業(yè)趨于自己?jiǎn)胃?。進(jìn)一步分析，當(dāng)增大Vt和S時(shí)，y0會(huì)減小，導(dǎo)致空間v5增大而空間v6減少,即企業(yè)加入平臺(tái)獲得的收益及獲得政府補(bǔ)貼增大時(shí)，企業(yè)會(huì)趨于加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

圖3 第三方物流企業(yè)的策略演化相位圖

2.2 三方演化策略分析

微分方程系統(tǒng)的演化穩(wěn)定策略可由該系統(tǒng)的雅可比局部穩(wěn)定性分析得到，由式(1)、式(4) 和式(7)可得到系統(tǒng)的雅可比矩陣：

(13)

利用李雅普諾夫(Lyapunov)間接法：雅克比矩陣的所有特征值均具有負(fù)實(shí)部，則均衡點(diǎn)為漸進(jìn)穩(wěn)定點(diǎn)；雅克比矩陣的特征值至少有1個(gè)具有正實(shí)部，則均衡點(diǎn)為不穩(wěn)定點(diǎn)；雅克比矩陣除具有實(shí)部為零的特征值外，其余特征值都具有負(fù)實(shí)部，則均衡點(diǎn)處于臨界狀態(tài)，穩(wěn)定性不能由特征值符號(hào)確定。分析各均衡點(diǎn)的穩(wěn)定性，如表3所示。

表3 均衡點(diǎn)穩(wěn)定性分析

由表3可知，當(dāng)E2，E3，E6的特征值均小于0時(shí)為穩(wěn)定點(diǎn)，則表4給出了穩(wěn)定性條件。

表4 穩(wěn)定性條件

2.3 穩(wěn)定條件分析

2.3.1 情形1

當(dāng)滿(mǎn)足Vm+S-P

2.3.2 情形2

當(dāng)滿(mǎn)足W2-C2

2.3.3 情形3

當(dāng)滿(mǎn)足S+Cg

當(dāng)政府罰款力度較大但對(duì)于良心平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)力度較小時(shí)，根據(jù)3方策略選擇初始點(diǎn)的不同，策略組合演化穩(wěn)定于“嚴(yán)格監(jiān)管，提供低水平服務(wù)，加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”。此時(shí)，平臺(tái)選擇高質(zhì)量服務(wù)得到的收益小于提供低劣服務(wù)的收益，故會(huì)不選擇提供高質(zhì)量服務(wù)。為避免上述現(xiàn)象出現(xiàn)，政府應(yīng)適當(dāng)提高獎(jiǎng)勵(lì)力度，激勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身整改升級(jí)。

由以上分析可以得出結(jié)論：當(dāng)政府補(bǔ)貼力度不足或懲罰力度不足都會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)提供低質(zhì)量的服務(wù)，而企業(yè)的選擇策略主要取決于平臺(tái)的選擇策略，即在高質(zhì)量還是低質(zhì)量的平臺(tái)中獲益更多。因此，政府的監(jiān)管是否有效是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)機(jī)制能否穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。

3 博弈數(shù)值分析

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在我國(guó)蓬勃發(fā)展，加快了傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。但目前還存在較大問(wèn)題。平臺(tái)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人, 特別是車(chē)貨匹配型、物流技術(shù)型互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)仍以傳統(tǒng)車(chē)貨交易、信息撮合為主要模式，以收取會(huì)員費(fèi)和信息費(fèi)用作為主要盈利點(diǎn), 這與無(wú)車(chē)承運(yùn)人賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)的模式還存在一定差距，行業(yè)缺乏較為成熟的、適合無(wú)車(chē)承運(yùn)模式的貨運(yùn)責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)身份轉(zhuǎn)換、責(zé)任承擔(dān)和可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)不小的壓力和挑戰(zhàn)。而且一些物流企業(yè)思想保守，缺乏相應(yīng)的管理人才，轉(zhuǎn)型十分困難。

針對(duì)以上問(wèn)題，并根據(jù)2.3得出的結(jié)論，要求政府加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的監(jiān)督管理，適當(dāng)提高獎(jiǎng)懲力度。根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)支付矩陣中的參數(shù)初始值給出如下假設(shè)，單位統(tǒng)一為百萬(wàn)元。

取Cg=2,Q=3,S=3,P=2,I=10,Vm=4,Vt=6,C1=8,C2=1,W1=9,W2=8,M=2。在這種情況下，M，S，Q相對(duì)較小，即政府的罰款、獎(jiǎng)勵(lì)力度均很小，不能有效行使監(jiān)督作用?，F(xiàn)實(shí)中，政府的初始參與意愿值一般大于平臺(tái)和企業(yè)，設(shè)3方參與者選擇策略(x,y,z)的初始值為(0.6, 0.4, 0.4)，在此種狀態(tài)下進(jìn)行模擬，得到該博弈模型的ESS策略的演變趨勢(shì)，如圖4所示。

圖4 初始狀態(tài)下的演化平衡

由圖4可知，如果政府的參與度很低，不能起到很好的監(jiān)督作用，最終的演化結(jié)果為(1, 0, 0)，符合情形2.3中情形1的分析。政府選擇嚴(yán)格監(jiān)管的概率先稍有下降，后上升至1，并保持穩(wěn)定；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與第三方物流企業(yè)的收斂速度較快，最終都下降至0并保持穩(wěn)定。

3.1 初始參與意愿的仿真分析

圖5是假定其他參數(shù)不變，3方初始參與意愿同時(shí)變化對(duì)演化結(jié)果的影響，同時(shí)取較高和較低的初始意愿值(0.8和0.3)，假設(shè)3方初始參與意愿相同?？梢园l(fā)現(xiàn)，無(wú)論3方初始參與意愿是否大于0.5，最終收斂都于(1,0,0),即政府嚴(yán)格監(jiān)管，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供低劣服務(wù)，第三方物流企業(yè)不加入平臺(tái)。可以觀察到，3方的初始意愿值越大，收斂速度越慢，且x=0.8時(shí)政府選擇嚴(yán)格監(jiān)管的概率會(huì)有一段大幅度下降，這是因?yàn)楫?dāng)初始意愿值很大時(shí)，政府會(huì)認(rèn)為其他參與方會(huì)向理想的結(jié)果演化，故先會(huì)向?qū)捤杀O(jiān)管演化。

圖5 初始意愿不同對(duì)演化結(jié)果的影響

圖6(a)是假定其他參數(shù)不變，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、第三方物流公司取中等初始意愿值(即0.5)，政府初始意愿值改變對(duì)其他參與者的影響?？梢钥闯觯?dāng)x0增大時(shí)，y和z的收斂速度會(huì)減慢，但結(jié)果并未改變。這說(shuō)明當(dāng)政府沒(méi)確定有效的獎(jiǎng)懲制度時(shí)，其初始意愿值的上升并不能帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、第三方物流企業(yè)的演化結(jié)果發(fā)生變化。

圖6 政府在初始意愿值不同下對(duì)演化結(jié)果的影響

3.2 政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)力度M的仿真分析

取Cg=2,Q=3,S=3,P=2,I=10,Vm=4,Vt=6,C1=6,C2=4,W1=9,W2=8。

令W1-C1+M≥W2-C2，即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在選擇提供高質(zhì)量服務(wù)時(shí)有利可圖。分別取M=1,4,7，演化結(jié)果下圖所示。由圖7可知，政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)力度并非越大越好。政府過(guò)大的投入，會(huì)使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)選擇提供高質(zhì)量服務(wù)的概率先增后減至0，而物流企業(yè)一直選擇不加入平臺(tái)，且收斂速度較快。究其原因，當(dāng)政府投入過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)坐享其成，缺少自己探索發(fā)展的動(dòng)力，進(jìn)而會(huì)滋長(zhǎng)平臺(tái)發(fā)展的惰性，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)演變成為策略“寬松監(jiān)管，提供低水平服務(wù)，不加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”的不良狀態(tài)，不利于我國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的良好發(fā)展局面。

圖7 不同程度的補(bǔ)貼對(duì)演化結(jié)果的影響

3.3 政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的懲罰力度Q的仿真分析

取Cg=2,S=3,P=2,I=10,Vm=4,Vt=6,C1=8,C2=1,W1=9,W2=8,M=2。此時(shí)取較大的懲罰力度Q=5&7，結(jié)果如圖8所示?？梢钥闯?，政府與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的選擇是處于一種波動(dòng)、不穩(wěn)定的狀態(tài)，更符合實(shí)際情況。隨著Q的增大，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)選擇提供高質(zhì)量服務(wù)的概率會(huì)略有上升、變化幅度減小，且更加穩(wěn)定；政府實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管策略的概率有所下降，也會(huì)更加穩(wěn)定；不論Q如何變化，第三方物流企業(yè)都會(huì)選擇不加入平臺(tái)。究其原因，當(dāng)Q增大時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供低質(zhì)量服務(wù)被政府查到的罰款遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其獲得的利潤(rùn)，因此便提高了選擇提供高質(zhì)量服務(wù)的概率，此時(shí)政府選擇嚴(yán)格監(jiān)管的概率便會(huì)下降。物流企業(yè)知道平臺(tái)提供高水平服務(wù)、政府選擇嚴(yán)格監(jiān)管是不穩(wěn)定的，且Vm+S

圖8 懲罰力度不同對(duì)演化結(jié)果的影響

3.4 政府對(duì)第三方物流企業(yè)補(bǔ)貼力度S的仿真分析

取Cg=2,Q=3,P=2,I=10,Vm=4,Vt=6,C1=8,C2=1,W1=9,W2=8,M=2。S取3和10，結(jié)果如圖9所示。可以觀察到，政府只增大對(duì)第三方物流企業(yè)的補(bǔ)貼力度并不能使得演化結(jié)果向理想方向發(fā)展。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法，一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，從系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備、資料整理、與政府部門(mén)溝通對(duì)接到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證，完全按此流程跑1遍，時(shí)間大約需要3～6個(gè)月。此時(shí)，政府對(duì)不良平臺(tái)罰款較少，平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量低，導(dǎo)致企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)間顯著增長(zhǎng)，雖然政府增大對(duì)企業(yè)的扶持，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其付出的時(shí)間成本遠(yuǎn)高于此。

圖9 政府對(duì)第三方物流企業(yè)補(bǔ)貼力度對(duì)演化結(jié)果的影響

3.5 政府聯(lián)合政策監(jiān)管的仿真分析

取Cg=2,Q=7,P=2,I=10,Vm=4,Vt=6,C1=8,C2=1,W1=9,W2=8,M=2,S=10。此時(shí)政府獎(jiǎng)勵(lì)、懲罰力度都較為嚴(yán)格，并且3方均取較高初始參與度(0.8)。結(jié)果如圖10所示?？梢杂^察到，當(dāng)政府采取聯(lián)合政策監(jiān)管策略且3方初始參與度較高時(shí)，政府、平臺(tái)、企業(yè)都會(huì)向理想結(jié)果演化，但無(wú)法趨向一個(gè)穩(wěn)定點(diǎn)，整個(gè)市場(chǎng)處于周期震蕩狀態(tài)。同時(shí)也可發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)的敏感程度略大于企業(yè)的敏感程度。這說(shuō)明政府采取聯(lián)合政策監(jiān)管的效果十分顯著，而周期震蕩的原因主要是我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)治理中往往采用運(yùn)動(dòng)式治理模式，諸如每年“6·18”、“雙11”等物流量激增的重大節(jié)日對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行全面強(qiáng)化監(jiān)管，這導(dǎo)致了特定時(shí)期監(jiān)管過(guò)度，更多時(shí)候監(jiān)管不足。

圖10 政府采取聯(lián)合監(jiān)管策略對(duì)演化結(jié)果的影響

4 結(jié)論

通過(guò)構(gòu)建政府、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和物流公司3方演化博弈模型,系統(tǒng)分析了3方的決策演化過(guò)程,并運(yùn)用Matlab模擬參數(shù)不同取值情形下博弈策略變動(dòng)及演化趨勢(shì)。主要研究了政府實(shí)行不同政策時(shí)對(duì)平臺(tái)和企業(yè)演化結(jié)果造成的影響，得出以下結(jié)論：

(1)加入平臺(tái)的企業(yè)獲得的補(bǔ)貼減少或政府增大對(duì)不良平臺(tái)的罰款時(shí)，政府將傾向“嚴(yán)格監(jiān)督”；政府對(duì)提供低劣服務(wù)平臺(tái)的懲罰力度增大時(shí)，平臺(tái)趨向“提供高質(zhì)量服務(wù)”；企業(yè)加入平臺(tái)獲得的收益及獲得政府補(bǔ)貼增大時(shí)，企業(yè)會(huì)趨向“加入平臺(tái)”。

(2)政府單一政策監(jiān)管下，3方主體的初始參與意愿值、政府對(duì)平臺(tái)的罰款、政府對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼對(duì)系統(tǒng)趨于構(gòu)建良好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式方向演化均有一定作用，但結(jié)果并不理想。當(dāng)僅增加初始參與意愿值或政府對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼時(shí)，平臺(tái)和企業(yè)仍會(huì)向“提供低水平服務(wù)，不加入平臺(tái)”演化，但收斂速度會(huì)減慢，且網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的敏感程度要大于第三方物流企業(yè)。

(3)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，政府對(duì)平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)系統(tǒng)的演化方向影響隨情況而定。地方政府若能固定對(duì)符合認(rèn)定的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供一定的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼，確實(shí)可以緩解在發(fā)展初期此類(lèi)企業(yè)的財(cái)政壓力。但是當(dāng)?shù)胤秸^(guò)度提高補(bǔ)貼額度時(shí)，政府、平臺(tái)均會(huì)向不利方向演化，且獎(jiǎng)勵(lì)越高，收斂為0的速度越快。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升供給服務(wù)效率，以高質(zhì)量的服務(wù)來(lái)吸引物流企業(yè)的加入。

(4)政府采取聯(lián)合監(jiān)管策略時(shí)，系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)“嚴(yán)格監(jiān)管，提供高質(zhì)量的服務(wù)，加入平臺(tái)”的良好局面，但處于周期震蕩狀態(tài)，且3方變動(dòng)趨勢(shì)基本一致。說(shuō)明政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)和企業(yè)的懲罰和獎(jiǎng)勵(lì)力度，在建立健全有效監(jiān)管體制的同時(shí)，加大激勵(lì)懲罰機(jī)制的力度，堅(jiān)持長(zhǎng)期嚴(yán)格監(jiān)管,且需多從營(yíng)業(yè)環(huán)境、人才引進(jìn)等軟實(shí)力方面對(duì)平臺(tái)進(jìn)行幫扶。