□ 劉穎

對(duì)全球船舶行業(yè)而言，當(dāng)下可謂痛并快樂著：一方面，國際船舶市場(chǎng)經(jīng)過多年低迷期，已開啟新一輪發(fā)展周期，今年船市整體延續(xù)了去年的走勢(shì)，新船訂單量價(jià)齊升；另一方面，國際局勢(shì)風(fēng)云變幻，新冠肺炎疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻復(fù)雜，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)上行乏力、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，給船企生產(chǎn)帶來諸多挑戰(zhàn)……

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—4 月，全球船市新接訂單共計(jì)1466 修正總噸，中國及韓國造船業(yè)新接訂單分別為740 萬、614 萬修正總噸，合計(jì)在全球占比92.4%。而根據(jù)克拉克松日前發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以修正總噸計(jì)算，中韓兩國船企手持訂單量在全球占比合計(jì)已達(dá)76%，為現(xiàn)代歷史上首次出現(xiàn)兩個(gè)造船國手持訂單所占份額超過四分之三，其中中國船企手持訂單量占比為42%，韓國為34%。數(shù)據(jù)表明，全球船市中韓兩雄爭霸的特征愈發(fā)明顯。

這意味著，當(dāng)下我國正處于建設(shè)造船強(qiáng)國的關(guān)鍵階段。對(duì)中國船舶行業(yè)而言，新機(jī)遇亟待把握，新挑戰(zhàn)還需應(yīng)對(duì)。對(duì)此，我國船企還需持續(xù)發(fā)力，讓創(chuàng)新成為發(fā)展過程中的新常態(tài)，以生產(chǎn)管理及技術(shù)研發(fā)為抓手，使自身綜合競(jìng)爭力不斷提升。

管理創(chuàng)新是降本增效的有效手段。疫情給我國船企正常生產(chǎn)、人員安排、物資運(yùn)輸乃至船舶檢驗(yàn)、試航等工作等造成了巨大影響。為此，各船企通過推進(jìn)精益管理，進(jìn)行內(nèi)部挖潛、優(yōu)化作業(yè)流程、開展工藝攻關(guān)，實(shí)施工序前移等，想方設(shè)法確保生產(chǎn)正常推進(jìn)。與此同時(shí)，通過應(yīng)用新技術(shù)，不僅船廠與船東舉行船舶“云交付”儀式已成常態(tài)，技術(shù)人員遠(yuǎn)在千里之外參與“云試航”、船級(jí)社進(jìn)行“云檢驗(yàn)”也屢見不鮮。對(duì)此，船企不妨總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、繼續(xù)探索，讓今天為克服困難而采取的應(yīng)對(duì)之策，成為不斷提升管理效能、推進(jìn)行業(yè)智能制造的有效途徑。

科技創(chuàng)新是提高的船海產(chǎn)品智能化、綠色化水平的必由之路。以今年4 月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，世界手持新船訂單環(huán)比的修正總噸增幅要大于載重噸增幅。這反映出，以大型集裝箱船、大型天然氣（LNG）運(yùn)輸船為主的高技術(shù)船型的市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大。而在上述船型細(xì)分市場(chǎng)，我國船企的市場(chǎng)占有率還落后于韓國。此外，在船舶自主航行、電動(dòng)船舶以及其他綠色燃料船舶研發(fā)方面，韓國船企在本國政府的支持下，近年來不斷加大科技攻關(guān)力度。在這些領(lǐng)域，我國船企通過積極進(jìn)取，也成績斐然，但仍存在原始創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈仍有短板、弱項(xiàng)等問題，這在當(dāng)前及未來一段時(shí)間都將對(duì)我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展形成制約。要想全面超越競(jìng)爭對(duì)手，就必須進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，推動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，加快實(shí)施重大創(chuàng)新工程，大力推進(jìn)綠色智能產(chǎn)品研制、智能制造等工作，建立先進(jìn)的船舶工業(yè)體系。惟其如此，中國船舶工業(yè)才能不斷提升綜合實(shí)力，在建設(shè)造船強(qiáng)國的過程中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。