劉軍，張錫廣

（沈陽中車軌道交通裝備有限公司，遼寧 沈陽 110000）

1 地鐵車輛架大修簡介

一般來說地鐵車輛運營達到5年或60萬公里時需進行一次架修，運營達到10年或120萬公里時需進行一次大修。不同地區(qū)根據(jù)城市環(huán)境、車輛狀態(tài)、地方運營經(jīng)驗等情況會略有不同。架修和大修包括車輛預檢、部件拆卸、清潔、更換、組裝、編組、調試等過程。二者維修模式基本相同，均需要獨立的維修場所及專業(yè)的配套設施和專業(yè)的技術、維修人員，在有限的時間內(nèi)力求恢復車輛性能至新車出廠水平。

2 地鐵車輛架大修工作內(nèi)容

2.1 總體要求

地鐵車輛架大修屬于預防性的維修，包括對整車進行拆解檢查、測量；對已達到或即將達到使用壽命零部件進行更換，又名必換件更換；對發(fā)生故障的零部件進行維修或更換，又名偶換件檢修；對高風險或重要部位進行檢修、保養(yǎng)（如探傷、絕緣、潤滑等）；對整車進行組裝、調試，恢復車輛性能并延至下一個架修或大修期。

2.2 整車拆解檢查、測量

車輛進入維修后，應首先進行車輛狀態(tài)檢查，下載牽引、制動等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，解編、分解車體與轉向架，分解車鉤、轉向架、空調、受電弓、制動、牽引等系統(tǒng)，各個系統(tǒng)分別進行檢修、測試，測量車輪磨耗、車鉤磨耗、受電弓磨耗等情況。

2.3 必換件更換

一般來說，架修必換件包括轉向架系統(tǒng)的橡膠關節(jié)、軸箱彈簧，車門系統(tǒng)的行程開關、齒帶，空調系統(tǒng)的濾網(wǎng)、風機軸承，受電弓系統(tǒng)的軟連線、氣囊等，以及所有系統(tǒng)的橡膠類密封和發(fā)生拆卸的緊固件；大修必換件在架修的基礎上，更換范圍有所增加，如轉向架系統(tǒng)的空氣彈簧、車門系統(tǒng)的電機、空調系統(tǒng)的壓縮機、受電弓系統(tǒng)的升弓泵等，具體必換件明細參照車輛維保手冊或由業(yè)主和維修方根據(jù)車輛實際狀態(tài)共同確認。

2.4 偶換件檢修

偶換件指檢修過程中依據(jù)原件的狀態(tài)，經(jīng)鑒定后無法繼續(xù)使用，且此類部件無法維修或維修后不能達到使用技術要求，須更換的部件。一般來講，除必換件外，所有零部件均應進行檢查、測試，如無法達到使用需求，均視為偶換件。

2.5 高風險、重要部位檢修、保養(yǎng)

高風險、重要部位一般指對行車安全具有重大影響或一旦發(fā)生故障需要大量資源投入解決的零部件。常見的有轉向架的輪軸、構架、車鉤整體、受電弓弓體、線纜等，檢修時須對此類部件進行檢查、探傷或校線處理；對車鉤、轉向架、受電弓、二系懸掛等常見磨耗部位進行重新潤滑。

2.6 整車組裝、調試

車輛各部件檢修完成后，按照原車標準進行組裝，包括轉向架、牽引、制動、車鉤、空調、受電弓等系統(tǒng)安裝，車輛落成、編組連掛等；車輛編組后需進行調試，對車輛狀態(tài)、數(shù)據(jù)、各項功能進行驗證確認，包括靜態(tài)調試、動態(tài)調試、試運行等。

3 架大修項目配置

3.1 維修廠地配置

架修、大修不同于車輛日檢、雙周檢、月修、定修，架大修工作需要獨立的檢修場地，除場地、水、電、風源等基本需求外，還應至少滿足以下幾點要求：

（1）多股道及整列存放股道、可橫移式遷車臺、轉向架轉向臺、整車升降臺等用于維修的專業(yè)化設施。

（2）配置天車、叉車、平板車、牽引車、移動式升降梯等移動設備。

（3）固定檢修臺位，相關試驗臺位（如轉向架靜載、輪對跑合、絕緣測試、保壓測試、脫漆、探傷及輔助維修用的設備等）。

（4）獨立倉儲物流空間以及物料周轉空間。

（5）車輛靜態(tài)調試場地、動態(tài)調試線路場地。

3.2 人員配置

地鐵車輛架大修是個系統(tǒng)工程，涉及市場、技術、采購、物資、財務、質量、調度、生產(chǎn)、驗收、售后等多個領域。特別是技術、生產(chǎn)、調度、采購部門的相關人員應具有城軌車輛檢修方面的成熟經(jīng)驗，并熟練掌握車輛專業(yè)知識、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、生產(chǎn)作業(yè)工序操作、生產(chǎn)計劃編制、物流采購存儲、故障信息處理等相關技能。技術人員能通過車輛圖紙、車輛維保手冊、專業(yè)知識等信息方式對車輛狀態(tài)進行準確判斷。生產(chǎn)人員應具有車輛檢修、電氣檢修、制動檢修、轉向架檢修、油漆涂裝、探傷、焊接、粘接、調運等方面專業(yè)技能，并持證上崗。

3.3 技術質量準備

地鐵車輛架大修開工前最重要的環(huán)節(jié)之一是制定架大修修程。架大修修程屬于車輛檢修的綱領性文件。依據(jù)車輛日常維保信息、故障數(shù)據(jù)，結合車輛維修手冊、整車工程化圖紙、車輛設計文件、大部件技術資料等制定相關修程。對整車維修范圍、質量要求、物料信息等應作出明確要求與細致的規(guī)定。其次，技術人員應根據(jù)架大修修程要求及各大部件性能參數(shù)編制委外維修及采購件技術要求。同時，編制詳細的作業(yè)指導書、試驗調試等工藝文件。明確維修作業(yè)步驟、調試內(nèi)容、使用工具、作業(yè)要求等。作業(yè)指導書一般分為拆裝類、檢修類和調試試驗類。最后，質量人員根據(jù)工藝文件編制作業(yè)記錄文件、質量檢驗文件等。質量檢驗應至少包含自檢、互檢、專檢三檢制，并體現(xiàn)在作業(yè)記錄文件、調試記錄文件、質量檢驗文件中。

3.4 生產(chǎn)物資配置

生產(chǎn)準備一般包括維修更新物料準備、工裝工具準備、輔助設備準備、委外合作準備等。

（1）物料準備。一般由工程技術人員根據(jù)架大修修程、車輛性能參數(shù)要求，識別出所有生產(chǎn)所需物料，確定規(guī)格型號，含必換件、故障件、輔料耗材、生產(chǎn)用物料等。采購人員采用分類、分渠道的原則，確定采購方式。如涉及到進口或貨期較長的長線物料時，需預留時間，必要時可提前采購周轉件，確保架大修各個時間節(jié)點，按照維修周期完成車輛維修工作。

（2）工裝工具輔助設備準備。一般分為標準類產(chǎn)品和非標準類產(chǎn)品。標準類工裝工具如扳手組套、扭矩扳手、空壓機、萬用表等，由技術人員提出詳細的使用需求后直接采購即可。非標準類工裝工具及輔助設備如登車梯、存放架、拆裝設備等，可由技術人員自行設計研制。工裝工具采購到貨后，應第一時間對其進行確認，滿足技術要求及維修使用需求。

（3）委外合作準備。由于維修能力、設備配置、維修進度等關系，車輛架大修過程中部分系統(tǒng)或部件需要進行委托外部專業(yè)廠商進行維修。由技術人員根據(jù)架大修修程、車輛性能要求，擬定委外合作技術協(xié)議。采購部門在選擇廠商時，應選擇行業(yè)內(nèi)技術領先、具有維修資質、信譽好的供應商，以便做到質量可靠、風險可控。委外合作還需考慮檢修周期、備件供應、技術支持、外部環(huán)境等方面因素，確保與地鐵車輛架大修項目進度保持一致。

4 架大修項目實施管理

4.1 項目總體管理

地鐵車輛架大修初期，應組建項目組，任命項目經(jīng)理，制定架大修項目管理計劃，對項目的進度、人員、質量、成本等進行有效監(jiān)測，并制定相應管理計劃，明確項目各個階段工作內(nèi)容及完成標準，適時召開階段性項目會議，總結經(jīng)驗，對存在或可能發(fā)生的風險采取有效措施，確保架大修項目高質量完成。

4.2 進度管理

地鐵車輛架大修工作范圍廣、時間長，物料、人員、設備等變動因素對架大修進度影響巨大。因此，架大修在維修過程中要嚴格執(zhí)行進度管理，應按照計劃執(zhí)行。項目進度管理包括年計劃、月計劃、周計劃、日計劃等。應盡量做到下游計劃變動不影響上游計劃。實時動態(tài)掌握項目實施情況，及時采取措施，確保架大修進度按計劃實施。編制項目進度計劃時一般采用倒推的方式。編制計劃應做到全面、精細、準確，盡量避免交叉作業(yè)或重復調車等作業(yè)工序。若項目進度確需要改變時，需啟動公司應急管理措施，由生產(chǎn)調度統(tǒng)一指揮，及時調整計劃。并由項目經(jīng)理來確認、批準，充分評估計劃變更帶來的風險，協(xié)調各單位協(xié)同變更減少因變更帶來的經(jīng)濟損失。

4.3 人員管理

人員管理是地鐵車輛架大修項目管理中的重要組成部分。要確保工作人員具有一定的專業(yè)水平，并保證人員的充足與穩(wěn)定，尤其是生產(chǎn)、技術、管理人員應具有扎實的專業(yè)技術知識。要有豐富的管理經(jīng)驗，謹防盲目指揮、重復作業(yè)。項目中所有工作均要明確責任人，制定必要的獎懲措施。每日生產(chǎn)開工前要例行班組級生產(chǎn)、安全教育，針對重點工序重要人員特殊叮囑并及時檢查。定期組織開展技術、生產(chǎn)人員培訓及考試，強化理論水平和實操技能，嚴禁考試不達標者參與一線生產(chǎn)操作。

4.4 質量管理

質量管理體系是架大修項目管理中確保符合修程要求的重要判定依據(jù)。架大修質量管理包括質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等。項目實施過程中質量控制和質量保證是關鍵。質量控制就是要全面控制架大修的項目管理質量和作業(yè)過程質量。項目管理質量控制對項目執(zhí)行的進度、項目變更風險、項目完成度起著決定性的作用。

項目作業(yè)過程質量控制需重點控制作業(yè)工序及工作質量。必要時需根據(jù)工序流程圖和工序重要性制定關鍵工序。如施加緊固力矩工序、端子壓接工序、重要設備安裝工序等，關鍵工序由專檢人員全檢及專業(yè)工程師抽檢。根據(jù)以往質量問題的數(shù)據(jù)積累和整理，進行大數(shù)據(jù)分析比對，制定糾正預防措施、編制防錯防呆清單，簡化作業(yè)流程并融入到作業(yè)指導書中。質量保證的主要工作是完善質量控制，將客戶需求與生產(chǎn)過程相結合，有計劃、有步驟的開展質量相關活動。全方位、多角度對內(nèi)部質量進行管控，以達到對質量的高效管控。

4.5 成本管理

地鐵車輛架大修成本總體上可以分為物料費用、人工成本、管理費、機物料消耗、設備設施折舊維護等。在項目初期，應根據(jù)架大修修程及檢修周期等要求，提前做好項目預算。物料費用包括必換件、故障件、周轉件、輔料耗材等費用，其中故障件應根據(jù)車輛運營數(shù)據(jù)及以往經(jīng)驗提前預估，一般比例不超過5%。人工成本主要指一線技術、生產(chǎn)人員的直接成本。人工成本與生產(chǎn)質量、生產(chǎn)周期密不可分，因此，人工、進度、質量必須協(xié)調一致。對設施費用、場地費用、管理費用、機物料消耗費用要進行統(tǒng)籌安排，此部分費用應均攤在項目中，它是地鐵車輛架大修費用不可或缺的一部分。要對地鐵車輛架大修項目費用在每列、每月、每年以及項目關鍵節(jié)點進行成本評審及驗證，與項目預算成本進行比較，如發(fā)生偏差，應及時查找偏差原因并采取措施，力爭各項費用在預算計劃范圍之內(nèi)。

5 架大修項目驗收管理

地鐵車輛架大修工作完成后，須通過車輛靜態(tài)調試、動態(tài)調試以及試運行等環(huán)節(jié)。一般調試過程需邀請車輛運營單位、信通號設備單位全程參與，確保車輛性能得到恢復與確認。車輛驗收可分為無電驗收和有電驗收2種方式。由車輛檢修單位和車輛運營單位共同對車輛進行驗收確認，包括但不限于車輛狀態(tài)檢查、檢修資料移交審查，車輛架大修總結確認等。雙方達成一致意見后簽署驗收報告，完成交車驗收，開啟車輛售后服務工作。地鐵車輛架大修項目驗收管理是項目交付的關鍵步驟，是項目執(zhí)行確認與驗證的必要過程，項目驗收管理應由專人負責指揮積極配合調度人員、檢查驗收人員工作，對項目質量控制、提升顧客滿意度等具有重大意義。

6 架大修項目售后服務管理

地鐵車輛架大修驗收交付后，開始全面進入售后服務管理階段。一般來說車輛架大修質量保證期為2年，特殊系統(tǒng)或物料也可由雙方協(xié)商而定。維修方須建立質保團隊，并對維保服務24h響應。維修方收到列車故障通知后響應時間、趕到故障修復現(xiàn)場時間等要求應明確。針對同種故障類型發(fā)生的數(shù)量進行統(tǒng)計，超過限定值后應進行普查或全部更換、維修處理，必要時應由技術人員進行系統(tǒng)分析，給出原因分析及糾正預防措施等，防止類似情況再次發(fā)生。售后服務管理是地鐵車輛架大修項目重要環(huán)節(jié)，也是最容易被忽視的一個過程，作為整個項目的最末階段，關系到整個項目是否可以結題、業(yè)主最終驗收簽字與否，對項目整體完成情況起到關鍵性作用。

7 結語

當前，地鐵車輛架大修工作已在全國范圍內(nèi)廣泛開展，隨著交通強國政策的逐步落實，市場需求日益增多。本文從架大修需求、項目管理、項目實施等角度闡述了地鐵車輛檢修的基本要求，以實現(xiàn)架大修工作的標準化、效率化、質量化，為國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)地鐵車輛架大修維修項目管理模式提供參考。同時，在未來發(fā)展中，檢修模式也在創(chuàng)新和突破，架大修從傳統(tǒng)的計劃修向狀態(tài)修發(fā)展，車輛運營也將采用動態(tài)監(jiān)測的智能化運維方式，實現(xiàn)精準預判，快速響應。