顧 弋

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運營一分公司 江蘇 蘇州 215000

在互聯(lián)網(wǎng)背景下，軌道交通運營管理模式也將面臨轉(zhuǎn)型，只有借助信息化技術(shù)，才能不斷優(yōu)化軌道交通管理模式，保證出行的安全可靠，同時在信息共享以及智能管理的條件下，快速優(yōu)化出行線路，推動城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

1 城市軌道交通運營管理存在的必要性

一個城市的軌道交通建設(shè)與該城市的發(fā)展，結(jié)合超一線城市的發(fā)展情況，可以說明軌道交通運行便捷程度的高低直接關(guān)系到企業(yè)和人才入駐情況，從而影響整個城市的發(fā)展。不過軌道交通運營系統(tǒng)工程量大，傳統(tǒng)的交通運營管理方式將不再適用，需要及時進(jìn)行運營管理制度改革，提高運營服務(wù)效果。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化交通將不斷影響人們生活模式，其中智能化交通方式可以不斷滿足城市化進(jìn)程和交通智慧化管理的需求，通過通信技術(shù)、自動控制技術(shù)將交通方式與智能化系統(tǒng)進(jìn)行有效融合，從而幫助軌道交通完成高速運行。軌道交通的維修管理制度也需要繼續(xù)完善，才能有效避免交通事故的發(fā)生，后面還要分析軌道交通運營狀況，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，不斷優(yōu)化運營管理模式，才能有效促進(jìn)軌道交通朝著高速、穩(wěn)步、安全的方向發(fā)展。

2 新時代城市軌道交通運營管理的組成分析

當(dāng)下常見的軌道交通運營模式主要有一體化模式和多主體化模式，要想不斷完善運營管理模式，就需要針對不同模式進(jìn)行有效分析，再結(jié)合軌道交通運營過程出現(xiàn)的問題，對比兩種模式間的差異，完成優(yōu)化工作。

一體化運營模式與多主體運營管理模式最明顯的區(qū)別就是主體數(shù)量，一體化模式只有一個法人單位作為主體，對城市軌道交通實施投融資、建設(shè)、運營、資源開發(fā)等多項管理工作；而多主體模式的主體部分包含一人以上的多個法人單位，這些單位聯(lián)合對城市軌道交通投融資、建設(shè)、運營、資源開發(fā)等多個項目進(jìn)行管理。不同主體參與下，產(chǎn)生的工作效果不同，有些城市會根據(jù)自身發(fā)展情況，同時采取一條線路采用一體化管理模式，其他線路采用多主體運營管理模式相結(jié)合的方式，通過進(jìn)行對比分析這兩種運營模式，不斷優(yōu)化交通線路。

軌道交通運營傳統(tǒng)的模式為一體化運營模式，該模式最特殊的地方在于主體是單一法人，在軌道運營過程中，可以針對出現(xiàn)的問題，迅速展開討論，制度在制定時受到的制約因素也更少，從而達(dá)到高效解決問題的目的。單一法人還可以直接行使決策權(quán)，從而減少討論所消耗的時間。不過該模式在實踐當(dāng)中也存在管理內(nèi)容不夠清晰、管理模式不具備競爭性、官僚主義盛行等不足，長此以往，將不利于軌道交通運營管理的順利進(jìn)行。針對以上不足情況，一體化運營模式可以通過改變單一法人的模式，通過細(xì)分不同板塊，劃分多種主體，增加主體間的競爭關(guān)系，提高管理效果，同時保證不同主體間良性競爭發(fā)展，增加制約主體，不過該模式還需要逐步建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善、規(guī)范運行環(huán)境。多主體運營模式與一體化運營模式不同，它需要兩家以上的企業(yè)參與運營項目，在實際運營當(dāng)中，參與企業(yè)間彼此監(jiān)督但又獨立工作，并且該模式還具有一定的競爭性質(zhì)，在該模式的影響下，企業(yè)間可以承擔(dān)軌道交通部分資金、建設(shè)、運營管理方面的工作，促進(jìn)企業(yè)間的投資活躍程度，在交通管理過程中，能激發(fā)不同企業(yè)間的競爭意識，加速運營管理方式的改革進(jìn)程，最終提升軌道運營效果。軌道交通建設(shè)需要資金支持，在項目前期規(guī)劃中，投資主體為政府，但軌道交通項目數(shù)量增加，政府財政資金不足，后期通過不斷優(yōu)化的運營制度，讓更多企業(yè)看到軌道交通項目對城市未來發(fā)展的決定性影響，吸引更多企業(yè)的加入軌道交通的融資項目，提高資金的輸入。不過多樣化主體也給運營工作帶來壓力，不同主體實際功能不同，一旦有多種主體參與，溝通過程就需要參考多方面內(nèi)容，耗時更長，討論效果也不佳，并且由于管理制度間的差異，也導(dǎo)致多主體運營模式在票務(wù)、資源、運營方面出現(xiàn)更多狀況。

3 城市軌道交通運營管理問題

3.1 管理模式間的差異

與全球軌道發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行對比，近幾年，我國的軌道交通發(fā)展迅速，但運營管理方面還面臨著基礎(chǔ)建設(shè)與運營管理能力不匹配的情況，并且軌道交通的建設(shè)會因為地區(qū)環(huán)境的差異，導(dǎo)致原先一座城市較為完善的管理模式并不能完全套用在其他城市上，需要再次進(jìn)行多次實踐總結(jié)經(jīng)驗，才能完善該城市的運營模式，從而增加不同城市在軌道運行當(dāng)中管理難度；軌道交通的管理工作在實際運行當(dāng)中會存在管理模式不規(guī)范、應(yīng)急方式不合理的情況，阻礙交通行業(yè)的發(fā)展；不同區(qū)域和軌道線路也無法集中管理，導(dǎo)致運營方式和管理措施結(jié)合度不高，不當(dāng)?shù)墓芾砟Ｊ綍l(fā)諸多問題，給企業(yè)管理帶來負(fù)擔(dān)，阻礙企業(yè)的發(fā)展，最終影響企業(yè)運行。

3.2 管理制度完善的必要性

當(dāng)前軌道交通的發(fā)展還受到制度不完善的影響，軌道交通發(fā)展迅速，不同城市的運行方式不同，在實際運行當(dāng)中會陸續(xù)出現(xiàn)諸多問題，但當(dāng)下針對不同問題所采取的解決方案還存在不完善、不具體的缺點，導(dǎo)致交通運營出現(xiàn)相應(yīng)狀況時，缺乏清晰的制度指導(dǎo)，例如在交通基礎(chǔ)設(shè)施的后期維護(hù)當(dāng)中，管理人員常忽視故障產(chǎn)生的根源問題，檢修和保養(yǎng)時間以及檢查方式都缺乏相應(yīng)的制度支撐，在設(shè)備損壞時無法及時采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，導(dǎo)致問題反復(fù)出現(xiàn)，給運營管理工作帶來極大壓力。

3.3 管理人員水平狀況

軌道交通管理部門的員工能力也將直接影響軌道交通的運行狀況，傳統(tǒng)的管理方式效率較慢，員工管理制度不夠完善，運營管理人員的能力不足，無法應(yīng)對人流量較高的軌道運營情況，導(dǎo)致情況軌道運行效果不佳。雖然軌道交通管理方式正朝著信息化和智能化方向轉(zhuǎn)變，但管理人員年齡較大，對互聯(lián)網(wǎng)運用不熟練，在應(yīng)對多樣的運營問題時缺乏靈活變通能力，業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)，同時過去的管理經(jīng)驗不再適用當(dāng)前系統(tǒng)模式，導(dǎo)致軌道管理效果不明顯，影響企業(yè)整體的運營效果。

4 規(guī)范化城市軌道交通運營管理策略

4.1 數(shù)據(jù)智能化采集

在軌道交通的信息化改革當(dāng)中，數(shù)據(jù)的信息化處理將影響交通運營狀況。軌道交通的管理工作離不開數(shù)據(jù)支撐，而數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性則需要高效的采集系統(tǒng)來保證，數(shù)據(jù)信息化采集能夠加速信息化建設(shè)進(jìn)程，而信息數(shù)據(jù)的采集與錄入也影響智能系統(tǒng)的運作，通過智能化方式可以將信息化數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過對應(yīng)的傳輸通道將數(shù)據(jù)傳遞到系統(tǒng)程序中，通過系統(tǒng)運行結(jié)果，可以讓人們掌握更便捷的出行信息，保證出行的安全。

4.2 數(shù)據(jù)智能化融合

要想數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行智能化融合，就需要采集系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，再利用傳感器對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合數(shù)據(jù)處理結(jié)果完成融合步驟。數(shù)據(jù)智能化板塊可以劃分成三個部分：原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)以及決策數(shù)據(jù)，而這三個部分之間可以進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)化，例如原始數(shù)據(jù)增加對應(yīng)的參數(shù)后會演變成參數(shù)數(shù)據(jù)，而參數(shù)數(shù)據(jù)再次結(jié)合網(wǎng)絡(luò)智能化識別以及多種因素聯(lián)合干預(yù)的影響才能形成決策數(shù)據(jù)，這些智能化數(shù)據(jù)的結(jié)合將有利于提升工作效率，加速軌道交通信息化建設(shè)。

4.3 統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化管理模式的應(yīng)用

管理的效果與其運用的模式有關(guān)，在軌道交通建設(shè)初期，會出現(xiàn)經(jīng)驗以及設(shè)施基礎(chǔ)不完善、管理內(nèi)容復(fù)雜、工作實際操作難度大的不足，難以形成統(tǒng)一局面，要想改變這一現(xiàn)狀沒救需要不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，結(jié)合現(xiàn)實情況，制定更加完善統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的管理方針。

1)軌道交通的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)離不開資金的支持，但想要掌握建設(shè)資金的運營情況，就需要結(jié)合規(guī)劃與設(shè)計、建設(shè)與運營狀況，建設(shè)信息共享平臺，合理掌握資金情況。

2)統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式離不開企業(yè)良性競爭方式。當(dāng)下軌道交通運行與企業(yè)建設(shè)息息相關(guān)，因此，各個企業(yè)為了自身發(fā)展常出現(xiàn)很多不良競爭的現(xiàn)象，不良競爭關(guān)系會給道路建設(shè)和軌道運營管理帶來負(fù)擔(dān)，只有良性競爭才能保證軌道建設(shè)的順利進(jìn)行，因此需要對企業(yè)間的競爭模式采取相應(yīng)的制度進(jìn)行規(guī)范，選擇標(biāo)準(zhǔn)化的競爭管理模式，避免人員工作當(dāng)中產(chǎn)生不良競爭。統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化模式都離不開有效的管理策略，軌道交通的管理方面需要明確各個主體部分，將不同主體的優(yōu)勢部分有效激發(fā)，在制度制定過程各個企業(yè)負(fù)責(zé)人要及時進(jìn)行溝通，采用有效的員工激勵方式保證管理的運行，同時將企業(yè)的價值完全發(fā)揮出來，從而促進(jìn)制度的建立和完善[1]。

4.4 完善并健全相應(yīng)的管理制度

當(dāng)前的軌道交通制度還需要不斷完善，制度的細(xì)節(jié)方面，需要設(shè)立清晰的條例，軌道交通隨著使用時間及頻率增加，運行效果逐漸降低，在人流量大的城市更是進(jìn)行高負(fù)荷的運作，設(shè)施設(shè)備安全隱患增加，因此軌道交通企業(yè)可以設(shè)立督查部門，日常運行當(dāng)中增加檢查步驟，開展高效的檢查工作，對檢查當(dāng)中出現(xiàn)的問題及時處理，軌道交通設(shè)施需要增加安全排查次數(shù)，及時完成修補(bǔ)工作，排查安全隱患，再結(jié)合完善的制度管理模式，從實踐當(dāng)中不斷積累經(jīng)驗，保證軌道交通的正常運行，保證軌道交通的穩(wěn)步發(fā)展[2]。

4.5 提升管理人員專業(yè)技能與整體素質(zhì)

軌道交通若想高效持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，就離不開高質(zhì)量的人員配比，員工的整體服務(wù)水平和業(yè)務(wù)能力情況與企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)息息相關(guān)，最終也會直接影響城市軌道交通的管理效果。因此，企業(yè)需要為員工提供專業(yè)培訓(xùn)，幫助員工提升自身能力，日常工作當(dāng)中除了基本的工作技能培訓(xùn)外，還可以開展交流會，讓員工間增加彼此交流，在交流會上鼓勵優(yōu)秀員工分享自身成功經(jīng)驗，幫助新員工不斷提升自己的專業(yè)能力，對于有價值的經(jīng)驗可采取物質(zhì)獎勵，從而促進(jìn)員工積極參與經(jīng)驗交流會。日常工作中表現(xiàn)積極的員工要及時表揚，并采取實際物質(zhì)獎勵的方式，激勵其他員工繼續(xù)努力，從而提升整個團(tuán)隊的工作積極性。

4.6 強(qiáng)化企業(yè)成本管理并朝著共享化方向轉(zhuǎn)型

在信息化時代的影響下，各項科技都得到迅速發(fā)展，共享平臺建設(shè)成了企業(yè)改革轉(zhuǎn)型的首選方式，大部分企業(yè)紛紛搭建共享平臺進(jìn)行轉(zhuǎn)型。之前的城市軌道交通企業(yè)在人力資源和財務(wù)核算方面都設(shè)立了諸多部門，這些部門在實際運行時存在成本投入加大、人員工作重復(fù)、管理不集中的情況。要想改變過去不足，軌道交通企業(yè)就需要在財務(wù)、人力資源、采購等部門及時搭建對應(yīng)的共享平臺，提高軌道交通的日常管理效率，在搭建平臺時要注意提升服務(wù)、降低用人成本、加強(qiáng)內(nèi)部信息控制。財務(wù)部門方面，企業(yè)在進(jìn)行共享平臺搭建時，還需要及時改革內(nèi)部會計管理模式，傳統(tǒng)的財務(wù)統(tǒng)計模式在信息化的時代將面臨淘汰，只有及時完善財務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，才能提高財務(wù)統(tǒng)計效率，并且在進(jìn)行會計核算改革過程，也要重新完善會計操作相關(guān)流程和規(guī)則，明確數(shù)據(jù)對接標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)信息化平臺對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，提升決策的準(zhǔn)確性。在人員招聘方面，也可以建立人力資源共享平臺，采取總公司統(tǒng)一管理的方式，下屬公司提交人員需求信息，平臺根據(jù)實際情況制定相應(yīng)招聘流程，負(fù)責(zé)面試、入職等手續(xù)的辦理工作。在采購部門方面，采購系統(tǒng)的高效運行可以提升企業(yè)的物資流通效率，傳統(tǒng)采購方式效率慢，通常需要下屬公司完成對接才能完成采購任務(wù)，建設(shè)采購共享平臺后，能夠統(tǒng)一進(jìn)行采購、管理、配送，采購服務(wù)更加便捷高效[3]。

4.7 數(shù)字技術(shù)促進(jìn)地鐵形態(tài)由信息化向智慧化轉(zhuǎn)型

4.7.1 智能化基礎(chǔ)設(shè)施

要想建立地鐵設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)就要及時完善智能化板塊，及時搭建云端平臺，增加智能設(shè)施的投入，最終才能保證地鐵智能化系統(tǒng)穩(wěn)步建設(shè)。及時建設(shè)地鐵管理方面的專屬數(shù)據(jù)庫，保證資源整合共享，解決運行維護(hù)分散的問題，同時采取集約化建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，精細(xì)化管理系統(tǒng)狀況。針對地鐵網(wǎng)絡(luò)運行問題及時提出科學(xué)化解決方案，提升設(shè)施能級，例如上海地區(qū)，人口數(shù)量多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，該市在應(yīng)對交通運行方面搭建了地鐵云、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心運行模式，保證軌道交通數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)高速發(fā)展。

4.7.2 智能化運營維護(hù)

地鐵運行高效性離不開智能化管理模式，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化后能使運營管理板塊、行車指揮板塊、設(shè)施設(shè)備管理板塊得到提升。地鐵運行及時運用平臺優(yōu)勢完善智能化管理模式，將業(yè)務(wù)辦理流程、內(nèi)部資源管理、票據(jù)統(tǒng)計等方面進(jìn)行信息化處理，可以提升運營效率。不過軌道交通智能平臺的搭建雖然極大便利人們的出行，但是若想運營順利，還需要進(jìn)行維護(hù)，利用網(wǎng)路技術(shù)及時跟進(jìn)設(shè)備變化狀況，采取自動監(jiān)測系統(tǒng)對平臺進(jìn)行管理，再根據(jù)設(shè)備運輸數(shù)據(jù)變化情況，設(shè)置預(yù)警模式，增加前端與后端的聯(lián)動處理，從而加強(qiáng)平臺全生命周期管理，最終保證平臺順利運行。

4.7.3 智能化運營服務(wù)

軌道交通成為人們出行首選后，日常運行將面臨高客流量的情況，特別是上班高峰期，要解決運行擁堵情況，可以通過優(yōu)化智能化運營服務(wù)，采用實時動態(tài)推送方式，及時報道人流變化情況，后面在將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運營方式相結(jié)合，完善自主查詢系統(tǒng)，聯(lián)合各大手機(jī)支付app采取云端支付，提升軌道交通乘車服務(wù)支付效率，同時搭建不同城市交通網(wǎng)絡(luò)平臺，盡快實現(xiàn)互聯(lián)互通的信息化模式，幫助乘客優(yōu)化出行路線，最終提升乘客乘車體驗感。

5 結(jié)論

高效率的生活節(jié)奏使得城市打工族更加注重交通便捷性，軌道交通運輸方式是人們的首選，不過當(dāng)下因為經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人口數(shù)量等因素的影響，城市軌道交通運營管理效果不明顯，軌道建設(shè)干擾因素增加，使得整個城市的交通水平發(fā)展受限。因此，除了及時解決交通建設(shè)難題，加快軌道建設(shè)速率外，還要及時提升軌道交通的管理運營情況，完善當(dāng)前的軌道設(shè)施運營制度，才能提升交通管理結(jié)構(gòu)與質(zhì)量，改善軌道交通管理狀況。