孟彥，韓海防，史曉科

石家莊市公共交通總公司，河北石家莊，050000

0 引言

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在當(dāng)前時(shí)代背景下，電子控制技術(shù)在人們的日常生活中得到了出色的市場(chǎng)普及和應(yīng)用。可以說(shuō)，電子控制技術(shù)的應(yīng)用不僅有助于實(shí)現(xiàn)人民生活品質(zhì)的改善，對(duì)推動(dòng)車(chē)輛工程的發(fā)展也有積極作用[1]。目前，我國(guó)家庭車(chē)輛保有量不斷提升，這也對(duì)車(chē)輛安全提出了更高的要求。通過(guò)引入電子控制技術(shù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全效益的改善有不可替代的價(jià)值和意義?？茖W(xué)合理地運(yùn)用電子控制技術(shù)，確保車(chē)輛安全性以及操作性的全面提升，是目前在車(chē)輛工程領(lǐng)域必須關(guān)注的內(nèi)容。

1 電子控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制技術(shù)成為人們新的關(guān)注焦點(diǎn)。目前，在很多領(lǐng)域，尤其是在汽車(chē)工程領(lǐng)域中，電子控制技術(shù)有出色的市場(chǎng)應(yīng)用。

1.1 電子控制技術(shù)的概況

隨著當(dāng)前科技的飛速發(fā)展，電子控制技術(shù)的成功研發(fā)也促使人們的生產(chǎn)和生活發(fā)生了巨大的變革。目前在控制實(shí)現(xiàn)上，不再是傳統(tǒng)的人工控制方式，而是轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械以及電子控制方式。在電子控制技術(shù)的應(yīng)用上，包含了開(kāi)環(huán)以及閉環(huán)兩方面的控制。對(duì)于開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)而言，在控制的實(shí)現(xiàn)上主要是借助計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)成相應(yīng)的操作，通過(guò)電子控制技術(shù)的應(yīng)用，確保控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。閉環(huán)控制系統(tǒng)在控制的實(shí)現(xiàn)上，主要是通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)信息的處理，完成信息處理后，將處理結(jié)果針對(duì)性地傳送到執(zhí)行系統(tǒng)，基于此實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)的科學(xué)控制。對(duì)于閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，其可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的直接控制，而且內(nèi)部不同系統(tǒng)之間屬于彼此協(xié)調(diào)的關(guān)系[2]。

在電子控制技術(shù)的具體應(yīng)用上，運(yùn)作階段包含了數(shù)據(jù)信息的采集、相應(yīng)數(shù)據(jù)信息的處理以及控制決策制定、試控制等。在車(chē)輛工程中，電子控制技術(shù)有十分廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用。目前在車(chē)輛工程中，車(chē)身、動(dòng)力牽扯以及車(chē)輛行駛等領(lǐng)域均有電子控制技術(shù)的應(yīng)用。

1.2 應(yīng)用過(guò)程需要關(guān)注的內(nèi)容

在實(shí)現(xiàn)電子控制技術(shù)到車(chē)輛工程應(yīng)用的過(guò)程中，要確保電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得以充分凸顯，在具體應(yīng)用上要尤其關(guān)注細(xì)節(jié)。在應(yīng)用實(shí)現(xiàn)上，要重視在操控的各個(gè)領(lǐng)域都需要進(jìn)行細(xì)節(jié)的把控和觀察。對(duì)于操作人員來(lái)說(shuō)，要確保對(duì)電子控制技術(shù)有全面的認(rèn)知，真正保障電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得以凸顯，并確保電子控制技術(shù)能夠真正推動(dòng)車(chē)輛工程的出色發(fā)展。

2 電子控制技術(shù)的具體控制過(guò)程

具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)用電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制工作，需做到以下幾點(diǎn)。

2.1 實(shí)施進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)信息的采集

在電子控制技術(shù)的價(jià)值凸顯上，離不開(kāi)豐富數(shù)據(jù)的支撐，所以要想真正確保電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)凸顯，其中豐富數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)支撐，而在運(yùn)用電子控制技術(shù)的過(guò)程中，其中十分關(guān)鍵一環(huán)就是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。對(duì)于相應(yīng)的電子控制技術(shù)應(yīng)用人員來(lái)說(shuō)，在技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中其自身必須對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)有全面的認(rèn)知和理解，強(qiáng)化對(duì)控制對(duì)象的科學(xué)監(jiān)管。唯有充分重視瞬間數(shù)據(jù)信息的科學(xué)采集，才能夠?yàn)殡娮涌刂萍夹g(shù)的出色應(yīng)用提供切實(shí)的支撐和保障，確保電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得以出色凸顯。

2.2 科學(xué)決策實(shí)時(shí)把控

工作人員在利用電子控制技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛工程的控制上，事先必須要做好信息處理軟件的科學(xué)、合理安裝，通過(guò)這些軟件完成目標(biāo)數(shù)據(jù)的采集。在成功完成所有數(shù)據(jù)采集后，借助電子控制技術(shù)相應(yīng)的應(yīng)用軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)數(shù)據(jù)信息的批量、高效以及系統(tǒng)化處理。最后進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)信息的科學(xué)整合，達(dá)成相應(yīng)的車(chē)輛工程控制目標(biāo)。

2.3 實(shí)時(shí)控制

傳統(tǒng)的人工或是機(jī)械控制方式不具備較為出色的實(shí)時(shí)控制效果。通過(guò)引入電子控制技術(shù)，能夠確保在完成所需的數(shù)據(jù)信息收集后，自主完成相應(yīng)數(shù)據(jù)信息的匯總和分析，并將相應(yīng)的信息完成到上級(jí)處理中心系統(tǒng)的出色反饋，二者之間通過(guò)彼此監(jiān)督和輔助，最終確保電子控制技術(shù)的效用得以出色地發(fā)揮。

3 車(chē)輛工程中電子控制技術(shù)的具體應(yīng)用

當(dāng)前，由于人民生活條件的改善，電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用也得到了改善。通過(guò)在車(chē)輛工程中引入電子控制技術(shù)，對(duì)保障車(chē)輛工程行業(yè)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到了積極的推動(dòng)作用。為此，在當(dāng)前車(chē)輛工程領(lǐng)域中，科學(xué)合理地推動(dòng)電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮，保障電子控制技術(shù)的應(yīng)用效益十分關(guān)鍵且必要。

3.1 電子控制技術(shù)在車(chē)身中的應(yīng)用解讀

目前，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提速，在車(chē)身控制中引入電子控制技術(shù)有突出的應(yīng)用價(jià)值和意義。具體來(lái)說(shuō)，電子控制技術(shù)在車(chē)身中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在基于電子控制技術(shù)進(jìn)行信息顯示以及傳遞裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等方面。

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)而言，在前期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，就可以借助電子控制技術(shù)進(jìn)行信息顯示以及傳遞裝置系統(tǒng)的針對(duì)性設(shè)計(jì)。在這個(gè)階段，通過(guò)引入電子控制技術(shù)，能夠確保在進(jìn)行車(chē)身設(shè)計(jì)的過(guò)程中，進(jìn)行汽車(chē)駕駛參數(shù)信息的評(píng)估和分析。目前在汽車(chē)駕駛參數(shù)的規(guī)劃上，需要綜合考慮車(chē)輛的導(dǎo)航定位、語(yǔ)言以及信息等多元化系統(tǒng)。通過(guò)這些系統(tǒng)的綜合評(píng)估和分析，促使我們能夠更好地完成汽車(chē)駕駛參數(shù)信息的設(shè)定。駕駛?cè)藛T進(jìn)行汽車(chē)駕駛數(shù)據(jù)監(jiān)控，主要是在完成車(chē)輛駕駛后，通過(guò)相應(yīng)的電子控制技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和匯總，從而讓駕駛?cè)藛T能夠?qū)ο鄳?yīng)的數(shù)據(jù)信息有清晰、全面的認(rèn)知[3]。

對(duì)于數(shù)據(jù)信息的處理實(shí)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，語(yǔ)言系統(tǒng)在應(yīng)用實(shí)現(xiàn)上，一般是強(qiáng)調(diào)駕駛員可以直接借助語(yǔ)言來(lái)向車(chē)輛進(jìn)行相應(yīng)指令信息的發(fā)出，讓車(chē)輛能夠根據(jù)駕駛員發(fā)出的指令執(zhí)行相應(yīng)的操作。所以在當(dāng)前車(chē)輛研發(fā)的過(guò)程中，通過(guò)語(yǔ)言系統(tǒng)的引入，能夠確保車(chē)輛有較為出色的使用效益和功能，提升車(chē)輛的操控性。

車(chē)輛的安全氣囊系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中，主要是借助計(jì)算機(jī)完成相應(yīng)信號(hào)的針對(duì)性傳輸。在氣囊以及傳感器之間，二者通過(guò)相互的碰撞可以實(shí)現(xiàn)慣性力的構(gòu)建。在可膨脹元件的情況下，系統(tǒng)以相對(duì)大的沖擊力重新啟動(dòng)，在氣囊中排除氣體。駕駛員在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中，由于力的作用，導(dǎo)致駕駛員會(huì)和氣囊形成碰撞。氣囊非常軟，在遇到外力沖擊情況下，氣囊彈出，對(duì)保障駕駛員的安全有一定積極作用。

3.2 電子控制系統(tǒng)在底盤(pán)中的應(yīng)用解讀

在電子控制技術(shù)進(jìn)行底盤(pán)控制的實(shí)現(xiàn)上，相應(yīng)技術(shù)的主要實(shí)現(xiàn)方式如下。

3.2.1 電子控制技術(shù)在防抱死系統(tǒng)中的應(yīng)用

在車(chē)輛形式的過(guò)程中，若是車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)有事故發(fā)生，此時(shí)車(chē)輛的制動(dòng)性能會(huì)受到干擾，在一定程度上影響車(chē)輛的安全性。為確保在事故情況下，車(chē)輛依然有較高的行駛安全性和穩(wěn)定性，提升車(chē)輛制動(dòng)效果，降低車(chē)輛打滑現(xiàn)象發(fā)生概率，提升車(chē)輛控制效益，就可以借助電子控制技術(shù)的引入，進(jìn)行事故狀態(tài)下車(chē)輛行駛安全的控制。

在具體的應(yīng)用上，可以在車(chē)輛設(shè)計(jì)中引入輪式減速機(jī)，在其中搭載防鎖裝置設(shè)計(jì)，有針對(duì)性構(gòu)建電子控制裝置系統(tǒng)、車(chē)輛速度傳感器以及自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，通過(guò)電子控制系統(tǒng)作用發(fā)揮，出色進(jìn)行車(chē)輛行駛中的相應(yīng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行集中評(píng)估和分析，確保通過(guò)數(shù)據(jù)分析，能夠評(píng)估車(chē)輛的行駛狀態(tài)，并作出是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)的決策。

3.2.2 電子控制技術(shù)在常規(guī)巡航自動(dòng)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，對(duì)于常規(guī)巡航自動(dòng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，借助電子控制技術(shù)的應(yīng)用，可以確保駕駛員在無(wú)需進(jìn)行加速器踏板的使用，就能夠進(jìn)行同類(lèi)系統(tǒng)信息分析，確保車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，能夠基于預(yù)設(shè)的車(chē)輛速度保護(hù)勻速行駛。在相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)程序設(shè)定上，可以采取針對(duì)性的控制技術(shù)，諸如簡(jiǎn)報(bào)、撫慰以及水平和垂直系統(tǒng)控制等，確保系統(tǒng)在獲取到相應(yīng)的指令信息后就能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)性算術(shù)運(yùn)算的執(zhí)行操作，確保在系統(tǒng)操作上始終有較為出色的執(zhí)行品質(zhì)和效率[4]。

比如駕駛員在車(chē)輛駕駛時(shí)，對(duì)于自動(dòng)巡航系統(tǒng)的控制主要有水平以及垂直兩種方式。駕駛員設(shè)定速度后，系統(tǒng)在接收到駕駛員設(shè)定的速度信息后，會(huì)按照設(shè)定的速度標(biāo)準(zhǔn)保持勻速運(yùn)行。設(shè)定內(nèi)容和實(shí)際速度之間可能會(huì)有略微差異的存在。此時(shí)就可以借助計(jì)算機(jī)的精準(zhǔn)控制，通過(guò)引擎的作用發(fā)揮實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出的針對(duì)性改善。在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，借助電子控制技術(shù)，可以確保實(shí)現(xiàn)對(duì)速度的針對(duì)性調(diào)整，確保最終速度保持在設(shè)定值。

3.2.3 借助電子控制技術(shù)進(jìn)行懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)

通過(guò)電子控制技術(shù)進(jìn)行懸掛系統(tǒng)的控制，能夠促使電子控制技術(shù)的作用發(fā)揮，對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的控制。在具體的控制實(shí)現(xiàn)上，空氣懸架系統(tǒng)在進(jìn)行的動(dòng)態(tài)彈性裝置的規(guī)劃上，一般采取的是室內(nèi)封閉氣體。而且在控制過(guò)程中，要始終確保有精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，確保系統(tǒng)始終能夠保持最佳運(yùn)行狀態(tài)?？梢哉f(shuō)，借助電子控制技術(shù)的運(yùn)用，能夠確保駕駛員在車(chē)輛駕駛時(shí)始終有較高的駕駛可靠性和安全性保障。

3.3 電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

在傳統(tǒng)以及新能源發(fā)動(dòng)機(jī)中，電子控制技術(shù)也有出色的應(yīng)用。

對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，通過(guò)引入電子控制技術(shù)，可以輕松完成燃油噴射電控以及電控點(diǎn)火以及其他系統(tǒng)控制需求。電子控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油噴射過(guò)程中燃油噴射量以及噴射的針對(duì)性控制，確保點(diǎn)火的效率，同時(shí)也有助于維系發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性[5]。

在新能源汽車(chē)中，常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)包括氫燃料以及天然氣兩種不同類(lèi)別的發(fā)動(dòng)機(jī)。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中有較快的燃速和效能。通過(guò)電子控制的運(yùn)用，能夠有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)燃料燃燒時(shí)的回火以及焊燃問(wèn)題。在新能源車(chē)型中，要對(duì)氫燃料異常燃燒情況進(jìn)行科學(xué)合理的關(guān)注。天然氣作為一種全新能源，市場(chǎng)前景十分可觀，但是其和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相較而言依然有較大的差距。所以要充分做好電控系統(tǒng)的點(diǎn)火能力以及空燃比的控制，確保天然氣的優(yōu)勢(shì)凸顯[6]。

3.4 電子控制系統(tǒng)在車(chē)輛行駛安全系統(tǒng)中的應(yīng)用

為確保車(chē)輛始終有較高的行駛安全性，需要通過(guò)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛安全系統(tǒng)的科學(xué)控制。在具體的應(yīng)用上，涵蓋了疲勞監(jiān)視系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)與安全氣囊系統(tǒng)等方面。在使用安全系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛安全控制實(shí)現(xiàn)上，可以提升汽車(chē)安全氣囊、燈光以及安全帶使用的安全效益，確保車(chē)輛在行駛過(guò)程中始終有較高的安全性。

3.5 車(chē)輛信息通信系統(tǒng)

車(chē)輛信息通信系統(tǒng)設(shè)置的目的是確保駕駛?cè)藛T安全駕駛采取的相應(yīng)設(shè)計(jì)。在具體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，包括語(yǔ)言通信、語(yǔ)音求助以及車(chē)輛導(dǎo)航等。通過(guò)不斷推動(dòng)電子控制技術(shù)的完善，確保在車(chē)輛駕駛的過(guò)程中，其始終能夠?qū)崿F(xiàn)高效的通信交流，提升駕駛安全性。

3.6 電子控制系統(tǒng)在特殊車(chē)輛中的應(yīng)用

在一些特殊車(chē)輛的應(yīng)用中，電子控制系統(tǒng)也有出色的應(yīng)用效益。特殊車(chē)輛主要包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、專(zhuān)用車(chē)與工程車(chē)等。而架橋機(jī)、拖板車(chē)等隸屬于專(zhuān)用車(chē)輛。而這些車(chē)輛具備一些功能如挖土、壓實(shí)路面等，均需要電子控制系統(tǒng)發(fā)揮其作用。而特殊車(chē)輛的控制器很關(guān)鍵，其可以接受各類(lèi)傳感器傳輸信息，保障車(chē)輛正常運(yùn)行，并且接受駕駛員的操作信息，通過(guò)計(jì)算分析發(fā)出相應(yīng)的指使操控車(chē)輛。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)科研實(shí)力的綜合提升。在當(dāng)前時(shí)代背景下，汽車(chē)已經(jīng)成為家庭十分常見(jiàn)的消費(fèi)品，是家庭必備代步工具之一。由于車(chē)輛保有量的不斷提升，以及人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)熱情的高漲，人們對(duì)汽車(chē)舒適性和安全性的要求有了不同程度的提高，而電子控制技術(shù)的發(fā)展可以滿足人們對(duì)汽車(chē)的需求，并且在一定程度上也促進(jìn)了汽車(chē)性能的提高。電子控制技術(shù)主要應(yīng)用在自動(dòng)駕駛、車(chē)輛底盤(pán)、動(dòng)力控制與通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，不僅可以為汽車(chē)的動(dòng)力提供保障，還可以優(yōu)化車(chē)輛自動(dòng)化水平和效率，發(fā)揮電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。