(南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司， 江蘇 南通 226005)

本公司建造的4艘10 000 TEU大型集裝箱船，航行于“遠(yuǎn)東——?dú)W洲”航線，每2個月1個航次，每航次均會在國內(nèi)?？?。集裝箱裝卸速度快，在國內(nèi)碼頭靠泊最長時間約為36 h，所有設(shè)備維修均需在靠泊時間內(nèi)完成，對維修時間安排要求高。

4艘集裝箱船在使用一段時間后相繼出現(xiàn)錨纜機(jī)剎車的剎車片異常磨損，具體表現(xiàn)為剎車端部的剎車片磨損過度或斷裂。

剎車片磨損或斷裂部位見圖1。

圖1 剎車片磨損或斷裂

1 錨纜機(jī)剎車需要修理的內(nèi)容

每副剎車需換新所有剎車片，調(diào)整底腳眼板位置，使軸心連線進(jìn)入要求的范圍內(nèi)，見圖2。

圖2 修理部位

每船16副，分布為船艏8副、船艉8副。4艘集裝箱船共計(jì)64副。

1#船在2011年3月靠泊青島，2#船在2011年4月靠泊上海，表1為施工情況統(tǒng)計(jì)。

表1 施工情況統(tǒng)計(jì)表

2 兩次修理發(fā)現(xiàn)的不足

1)船舶靠泊時間短，完工數(shù)量少。每次施工都要花費(fèi)準(zhǔn)備時間及收工時間。一次只能完成2～4副。至少4次才能完成1艘船的修理。船舶每2個月才回1次國內(nèi)，1艘船修完至少需要半年。

2)人員經(jīng)常出差，疲勞、花費(fèi)大。2個月內(nèi)4艘船輪番回國，需要經(jīng)常派人出差去港口維修。

4艘船回國內(nèi)間隔為1個星期，出差3～4天，而回來3～4天后又要出差，施工人員疲于奔波。

3 短工期修理可行性研究

一副剎車的修理約需7 h(含休息時間，不含準(zhǔn)備及收工時間)。

5人對1副剎車修理時效率較高。

5人同時對2副剎車進(jìn)行合作施工，可再提高效率。

3.1 目標(biāo)

用最少的人力物力，在一個港口完成所有剎車的修理工作。

3.2 可行性

個別港口靠泊時間有36 h;各副剎車可單獨(dú)、同時施工;一副剎車施工時間只需7 h。

考慮通過增加修理人員，分組對各剎車進(jìn)行施工,在一個港口完成所有剎車帶的修理工作。

3.3 難點(diǎn)

船舶每次靠泊需要同時有8副剎車處于使用中，而使用中的剎車不能施工，這樣勢必要在2個港口才能完成修理。

3.4 難點(diǎn)的解決辦法

船舶要求有8副投入使用，但并不要求是哪8副，可以先修不在使用中的，修好后換下正在使用的。因此，只要在船舶靠泊時將所有16副剎車的纜繩均系在碼頭纜樁上，對要使用的剎車采用將纜繩收緊的方法，而對在修理的剎車則將纜繩放松。

按船舶靠泊36h考慮，修理施工時間為30 h(碼頭手續(xù)需要時間)。其中含休息時間及機(jī)動時間。

30 h可以更換4副(一副7 h，4副28 h，另加準(zhǔn)備及收工時間2 h)。

16副剎車分成4組施工。

每組施工人員可同時對2副施工，這樣正好有4組8副剎車在施工，另8副剎車在使用。

每組人員5名，其中一名組長兼職管理協(xié)調(diào)。

最終安排人員22名：工人20名，分成4組，每組5人，船艏，船艉各2組；管理人員2名，船艏，船艉各1名。

各輪修理實(shí)績見表2。

表2 各輪修理實(shí)績

注：*-只剩余12副，因此少安排了1組人。

4 結(jié)論

1)縮短了修理工期。原來每艘船要至少回國內(nèi)4次才能完成修理，前后需要半年時間，短工期安排后只要回1次國內(nèi)就完成了所有修理。

2)節(jié)約了費(fèi)用。原來需要多次登船，必然產(chǎn)生多次旅途工時費(fèi)、差旅費(fèi)及碼頭費(fèi)等等，而現(xiàn)在這些費(fèi)用每船只要產(chǎn)生1次。經(jīng)過測算，短工期安排后，節(jié)約了費(fèi)用約53萬元，節(jié)約率達(dá)55%。