濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司 劉建立

一、航空運(yùn)輸概述

航空運(yùn)輸屬于航空領(lǐng)域。航空領(lǐng)域是一個(gè)較大的范疇，主要包括航空制造業(yè)、軍用航空、民用航空三個(gè)部分。航空制造主要是為民用航空和軍用航空服務(wù)的，需要優(yōu)秀的專業(yè)人才以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為兩者制造不同類型的航空器。由此，我們可以看出，航空制造業(yè)是整個(gè)航空事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，它的發(fā)展水平在很大程度上決定著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展水平。軍事航空主要服務(wù)于我國(guó)的國(guó)防事業(yè)，需要它去執(zhí)行各種軍事航空任務(wù)。民用航空的內(nèi)涵有廣義和狹義之分。我們通常所說(shuō)的是它的狹義對(duì)象，本文主要研究的也是它的狹義對(duì)象，即航空運(yùn)輸業(yè)。航空運(yùn)輸業(yè)是以盈利為目的的一種航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，它利用民用航空進(jìn)行客運(yùn)或者是貨運(yùn)，為人們提供航空服務(wù)?；谄渖虡I(yè)性，航空運(yùn)輸也被稱為商業(yè)運(yùn)輸。航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式組合，共同構(gòu)成了我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。航空運(yùn)輸有自身的特點(diǎn)，比如，它需要較高的資金投入以及技術(shù)投入，國(guó)家政策和地方財(cái)政建設(shè)支持，帶動(dòng)地方航空運(yùn)輸客運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，提升地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)發(fā)展的需求，航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍有了較大的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)社會(huì)的各個(gè)方面產(chǎn)生了重要影響，尤其在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面體現(xiàn)出了較大的價(jià)值。近些年來(lái)，我國(guó)的航空運(yùn)輸獲得了較快的發(fā)展。2021年，中國(guó)民航固定資產(chǎn)投資額1150億元，航空總?cè)丝?.16億人，這些數(shù)據(jù)在一定程度上說(shuō)明我國(guó)航空具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二、航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)系

（一）航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式相比具有較大的優(yōu)勢(shì)，比如高效率、便捷性等。隨著社會(huì)的發(fā)展，其在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。進(jìn)入新世紀(jì)，國(guó)家提出交通強(qiáng)國(guó)規(guī)劃發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了人們生活水平的提高，大眾消費(fèi)能力也有了顯著提升。在種種因素的共同作用下，我國(guó)的航空運(yùn)輸不論在數(shù)量還是質(zhì)量都實(shí)現(xiàn)了較好的發(fā)展。比如，從總體來(lái)說(shuō)規(guī)模進(jìn)一步壯大，其配套的基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸完善，在市場(chǎng)化改革的推動(dòng)下航線網(wǎng)絡(luò)得到不斷的完善等。我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面。第一，機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港客貨運(yùn)力得到明顯的提升。我國(guó)的機(jī)場(chǎng)經(jīng)過近幾年較快的發(fā)展，有了一定數(shù)量的千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)。千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)具有較大客貨吞吐量，能為人們提供更多的航空服務(wù)。這在很大程度上說(shuō)明，我國(guó)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港運(yùn)力的提升。第二，航空器數(shù)量不斷擴(kuò)大。在我國(guó)機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，航空器規(guī)模也有了相應(yīng)的增長(zhǎng)，不論在飛機(jī)數(shù)量還是飛機(jī)類型都有了很大的提升。我國(guó)航空器運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大不僅有利于提升航空運(yùn)輸能力，而且能提升我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。第三，我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善。航空運(yùn)輸能力的提升離不開龐大網(wǎng)絡(luò)航線的支撐，不論在國(guó)內(nèi)航線還是國(guó)際航線都有增加，這就進(jìn)一步提升了我國(guó)航線的通達(dá)性；同時(shí)，也有利于我國(guó)現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)體系的建設(shè)。第四，我國(guó)的航空服務(wù)水平有了較大的改善。隨著航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，促使各個(gè)航空公司提高航空服務(wù)水平，使旅客獲得更好的服務(wù)體驗(yàn)。比如，實(shí)行地空互聯(lián)；無(wú)紙化出行；為旅客提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。第五，航空運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷增強(qiáng)。航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須有大量資金的支持，這就需要航空運(yùn)輸具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的不斷完善以及市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，航空運(yùn)輸不僅在營(yíng)收，還在利潤(rùn)方面都實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好[1]。

雖然我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平得到了提升，但是從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著很大程度的不平衡問題。從地理位置來(lái)看，東西區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在著較大差距，而且城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也存在很大差別。這種不平衡的問題不僅會(huì)進(jìn)一步造成貧富差距的加大，也會(huì)制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的原因有很多，比如歷史因素、環(huán)境因素、區(qū)位因素、體制因素、教育以及資源因素等。針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的問題，國(guó)家也采取了一些措施助力中西部以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而更好地提升我國(guó)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

（二）航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以從兩個(gè)方面來(lái)看：一方面，航空運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段產(chǎn)生的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)航空運(yùn)輸有著很大的促進(jìn)作用；另一方面，航空運(yùn)輸能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。綜合以上兩種關(guān)系，我們可以看出，航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系從根本上來(lái)說(shuō)是一種互動(dòng)發(fā)展雙向因果的關(guān)系。通過我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來(lái)看，影響其發(fā)展的主要有兩個(gè)因素，即機(jī)場(chǎng)集成運(yùn)輸能力以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。機(jī)場(chǎng)規(guī)模是航空運(yùn)輸發(fā)展的核心，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持以及平臺(tái)。航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)這種互動(dòng)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)主要依靠的是內(nèi)部機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈以及外部區(qū)域經(jīng)濟(jì)鏈。只有這兩個(gè)部分合力驅(qū)動(dòng)，才能使航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用，也才能使區(qū)域經(jīng)濟(jì)助力航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展。通常情況下，機(jī)場(chǎng)的位置不僅影響著區(qū)域生產(chǎn)的空間布局，也會(huì)加快區(qū)域間產(chǎn)品的流動(dòng)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開放。這樣各種生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)會(huì)圍繞著機(jī)場(chǎng)不斷聚集，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)多元化的發(fā)展。航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還會(huì)提供一定的就業(yè)崗位，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。另外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還會(huì)促使航空運(yùn)輸圍繞機(jī)場(chǎng)加快相關(guān)配套方面的建設(shè)，提升航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力以及服務(wù)水平，促使本區(qū)域機(jī)場(chǎng)在規(guī)模以及航線方面都得到較大程度的發(fā)展[2]。

（三）航空運(yùn)輸建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)

航空運(yùn)輸建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是近年來(lái)相關(guān)人員比較關(guān)注的一個(gè)問題。之所以比較關(guān)注兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展主要是因?yàn)椋壳拔覈?guó)在這方面還沒有達(dá)到較高的水平。我國(guó)的航空運(yùn)輸建設(shè)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在2000年都獲得了較好的發(fā)展，但是在之后的一段時(shí)間內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)滯后于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。雖然政府相關(guān)部門采取一定的措施，以期實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與地方經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，但是兩者協(xié)調(diào)發(fā)展離最佳狀態(tài)還有一定的距離。出現(xiàn)這個(gè)問題的原因有很多，比如，航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大在一定程度制約了它的發(fā)展，在一定區(qū)域航空運(yùn)輸建設(shè)整體表現(xiàn)出供給不足的狀。這表明，航空運(yùn)輸缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃。在我國(guó)一些地方航空運(yùn)輸建設(shè)不能滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，而有些地方航空運(yùn)輸建設(shè)水平超過了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。這種兩種發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題會(huì)對(duì)各個(gè)方面產(chǎn)生不利影響。要實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展存在著較大的困難，需要相關(guān)人員討論探索。

一方面，從國(guó)家方面來(lái)說(shuō)，相關(guān)部門要從管理體制、市場(chǎng)規(guī)劃以及財(cái)政政策方面給兩者協(xié)調(diào)發(fā)展提供一個(gè)良好的外部環(huán)境，提高政府部門決策的科學(xué)性和合理性。地方在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃時(shí)要把航空運(yùn)輸建設(shè)融入其中，并聽取相關(guān)人員的意見或建議。我國(guó)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一定的競(jìng)賽性質(zhì)，因此，在航空運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)中通過運(yùn)行機(jī)制以及補(bǔ)貼收費(fèi)等方式實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展。另一方面，不同地方的航空運(yùn)輸建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都存在很大的差異性，因此，在制定兩者協(xié)調(diào)發(fā)展策略時(shí)要有針對(duì)性，科學(xué)評(píng)估地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及與之相配套的航空運(yùn)輸能力，這樣才能最大化地發(fā)揮兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的效能[3]。

三、培育和提升我國(guó)航空運(yùn)輸能力的建議

（一）加強(qiáng)航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想提升航空運(yùn)輸能力，使其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮出更大的作用，首先要從機(jī)場(chǎng)這個(gè)最核心、最基礎(chǔ)的設(shè)施入手。2018年，我國(guó)境內(nèi)民用航空機(jī)場(chǎng)共有235個(gè)（不含中國(guó)香港、中國(guó)澳門和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)233個(gè)，定期航班通航城市230個(gè)。航空運(yùn)輸能力的提升需要多個(gè)方面提供支持，其中，基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)提供了一種最堅(jiān)實(shí)的力量。機(jī)場(chǎng)這個(gè)航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平在很大程度上決定著航空運(yùn)輸能力的高低。比如，機(jī)場(chǎng)容量、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的先進(jìn)性以及機(jī)場(chǎng)作業(yè)流程的科學(xué)性等。這些因素是航空運(yùn)輸能力提升的關(guān)鍵因素，相關(guān)人員要重視這些方面的建設(shè)。在整個(gè)航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，機(jī)場(chǎng)起到了樞紐作用，同時(shí)，還發(fā)揮著平臺(tái)作用。隨著社會(huì)發(fā)展，航空貨運(yùn)需求增加，航空公司要加強(qiáng)航空貨運(yùn)方面的建設(shè)，逐步建立一個(gè)完善的以貨運(yùn)為主的樞紐機(jī)場(chǎng)體系，利用這個(gè)強(qiáng)大的體系功能形成一個(gè)具有較高輻射力的網(wǎng)絡(luò)布局。這樣可以提升航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的豐富性以及層次性，更好地滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更大的活力。航空公司加大航空貨運(yùn)這一舉措充分體現(xiàn)了在供給側(cè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整的要求，有利于航空公司運(yùn)輸能力的提升，進(jìn)而使航空公司獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)航空運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)還要逐步改善機(jī)場(chǎng)與地面的關(guān)系，采取有效措施實(shí)現(xiàn)地面公路、鐵路與機(jī)場(chǎng)的連接。無(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)都能實(shí)現(xiàn)一體化的交通模式，不僅提升了航空運(yùn)輸?shù)男?，還能使人們獲得一種更好的服務(wù)體驗(yàn)。航空公司要提升自身的運(yùn)輸能力還要重視業(yè)務(wù)的開展，吸引更多的物流企業(yè)或者是社會(huì)運(yùn)營(yíng)主體，根據(jù)各自的需求對(duì)他們提供針對(duì)性的空運(yùn)服務(wù)。這樣不僅可以豐富航空運(yùn)輸產(chǎn)品的體系，而且還能實(shí)現(xiàn)航空公司業(yè)務(wù)模式的多元化。另外，航空公司在自身基礎(chǔ)設(shè)施配套水平較高的情況下，還可以拓展一些附加值較高的業(yè)務(wù)，比如生物醫(yī)藥業(yè)務(wù)、高端制造業(yè)務(wù)等。航空運(yùn)輸高效便捷的優(yōu)勢(shì)是這些行業(yè)發(fā)展所需的，這樣的業(yè)務(wù)既能滿足市場(chǎng)，還能獲得較高的收益，對(duì)航空公司的可持續(xù)發(fā)展提供了切實(shí)保障[4]。

（二）實(shí)施航空運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在航空運(yùn)輸方面也要加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，提升航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在信息化時(shí)代，航空運(yùn)輸要充分借助信息技術(shù)在不同的客戶、制造商、供應(yīng)商之間建立一個(gè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)通道，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息的共享。通過這種信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)對(duì)航空貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，提升各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接效率，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提升。航空公司要深入研究市場(chǎng)，以市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向建立一個(gè)公共信息平臺(tái)，并為這個(gè)平臺(tái)提供制度保障。相關(guān)人員利用這個(gè)平臺(tái)可以方便獲取航班以及運(yùn)量等各方面的信息，以輔助自己更好地完成工作。通過信息化系統(tǒng)的建設(shè)，促使我國(guó)航空運(yùn)輸逐漸向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。這不僅有助于航空公司為客戶提供更好的服務(wù)，還有利于更好地開展自身業(yè)務(wù)。信息系統(tǒng)的建立還可以最大化地避免信息不對(duì)稱，促使航空公司更快地發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，進(jìn)而采取措施解決問題。

（三）完善航空運(yùn)輸配套支持政策

優(yōu)良的內(nèi)外部環(huán)境打造離不開配套政策的支持，這就需要政府相關(guān)部門根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)那袑?shí)需求有針對(duì)性地提供。為了促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地方政府可以為航空公司提供土地供給以及稅收等方面的政策支持。這不僅可以為航空公司的發(fā)展提供一定的動(dòng)力，還能使一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)聚集形成產(chǎn)業(yè)群，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，航空公司還要積極發(fā)揮外部效應(yīng)的價(jià)值，使更多對(duì)航空運(yùn)輸有依賴性的產(chǎn)業(yè)集中到空港地區(qū)，比如時(shí)尚產(chǎn)業(yè)、電子消費(fèi)品等。通過這種方式既可以使本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了更多產(chǎn)業(yè)的支撐，還使航空公司有了較為穩(wěn)定的運(yùn)輸市場(chǎng)，使航空公司的可持續(xù)發(fā)展有了充足的市場(chǎng)支持。航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還需要配套的人才支持，因此，要有目的的加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高各類人才的綜合素質(zhì)，并積極做好人才的儲(chǔ)備，使航空運(yùn)輸有充足的人力資源保障[5]。

（四）持續(xù)提升航空運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模

航空運(yùn)輸能力與其發(fā)展規(guī)模有密切的聯(lián)系，因此要想實(shí)現(xiàn)航空公司運(yùn)輸能力的提升就要重視航空運(yùn)輸規(guī)模的不斷擴(kuò)大。2019年1至4月，游客吞吐量達(dá)到4.38億人次，同比增長(zhǎng)7.1%。航空公司要根據(jù)自身實(shí)際情況擴(kuò)充貨機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò)，并引進(jìn)更多的貨機(jī)擴(kuò)展其運(yùn)營(yíng)規(guī)模，以滿足市場(chǎng)對(duì)貨運(yùn)的需求。航空公司要加強(qiáng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的招商，并在一些市場(chǎng)較大的產(chǎn)業(yè)充分整合資源建立一個(gè)具有較長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條的供應(yīng)鏈，這樣可以為航空公司運(yùn)輸規(guī)模的持續(xù)提升打好市場(chǎng)技術(shù)。

（五）加強(qiáng)航空運(yùn)輸人才隊(duì)伍建設(shè)

社會(huì)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，航空運(yùn)輸也依托良好的社會(huì)環(huán)境獲得了更好的發(fā)展。航空運(yùn)輸離不開專業(yè)人才隊(duì)伍的支持，當(dāng)前航空運(yùn)輸行業(yè)也對(duì)運(yùn)輸人才提出了更高的要求。比如，航空運(yùn)輸人才要具備良好的政治思想素質(zhì)，具有良好的心理素質(zhì)、嫻熟的業(yè)務(wù)技能以及較強(qiáng)的英語(yǔ)學(xué)習(xí)能力。因此，我國(guó)航空運(yùn)輸部門必須意識(shí)到航空運(yùn)輸人才的重要性，加強(qiáng)航空運(yùn)輸人才隊(duì)伍建設(shè)，打造一支專業(yè)的人才隊(duì)伍。

首先，航空運(yùn)輸部門要定期組織多種形式的教育培訓(xùn)活動(dòng)，聘請(qǐng)專業(yè)的講師給航空運(yùn)輸人才講解航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，并傳授相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)，豐富航空運(yùn)輸人才知識(shí)儲(chǔ)備，提升航空運(yùn)輸人才的專業(yè)技能。

其次，航空運(yùn)輸部門要加強(qiáng)與高校的合作。高校是人才培養(yǎng)的搖籃，每年為國(guó)家各個(gè)崗位輸送了大量的專業(yè)人才，因此，航空運(yùn)輸部門和單位要與高校建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，與高校一道培養(yǎng)現(xiàn)代化新型人才。

再次，航空運(yùn)輸部門要完善人才教育培訓(xùn)體系，確定教育培訓(xùn)內(nèi)容，明確培訓(xùn)時(shí)間和培訓(xùn)方法，保障航空運(yùn)輸人才有足夠的時(shí)間獲得能力的上升。

最后，航空運(yùn)輸人員要樹立終身學(xué)習(xí)的理念，認(rèn)識(shí)到做好本職工作的重要性，利用工作之余加強(qiáng)知識(shí)學(xué)習(xí)，強(qiáng)化技能培訓(xùn)，更好地融入航空運(yùn)輸各項(xiàng)工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，交通強(qiáng)國(guó)規(guī)劃及發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展加大了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)目拓浶枨?，為了滿足人民對(duì)美好生活的愿望，航空運(yùn)輸?shù)牡匚蝗找骘@現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，航空運(yùn)輸可以在全球范圍內(nèi)把人、物、信息以及資金等交織在一起，成為國(guó)家交流的一種重要媒介。航空運(yùn)輸這種運(yùn)輸方式對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的影響，尤其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的帶動(dòng)作用。因此，無(wú)論是政府部門還是航空運(yùn)輸行業(yè)都要采取措施實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使兩者共同助力于我國(guó)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。

【相關(guān)鏈接】

臨空經(jīng)濟(jì)是指以航空運(yùn)輸（人流、物流）為指向的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將形成具有自我增強(qiáng)機(jī)制的聚集效應(yīng)，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同，這些產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)周邊形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群以及各類與航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的集群，進(jìn)而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮?yīng)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域。從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐看，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)大多集中在空港周圍6-20公里范圍內(nèi)，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內(nèi)，以空港為核心，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，與空港形成相互關(guān)聯(lián)、相關(guān)依存、相互促進(jìn)的互動(dòng)關(guān)系。