李猛杰 李璐璐 德新玲 李萍 杜學(xué)敏 滕川川

滄州交通學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 河北省滄州市 061199

1 引言

滄州地處環(huán)渤海中心地帶，是京津通往東部沿海地區(qū)的交通要地。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滄州地區(qū)的公路客、貨運(yùn)需求量呈逐年上漲趨勢(shì)，公路客、貨運(yùn)司機(jī)交通事故的發(fā)生率也逐年提高。其中，大多數(shù)事故的發(fā)生是由于司機(jī)安全駕駛能力不足導(dǎo)致的。因此，構(gòu)建公路客、貨運(yùn)司機(jī)的安全駕駛能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，評(píng)估公路客、貨運(yùn)司機(jī)的安全駕駛能力，進(jìn)而有針對(duì)性地推動(dòng)司機(jī)安全駕駛的教育培訓(xùn)，對(duì)于降低滄州地區(qū)公路交通事故發(fā)生率，提高公路交通管理水平具有重要意義。

目前，大部分學(xué)者認(rèn)為道路基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛性能、駕駛技術(shù)等客觀因素是影響安全駕駛的主要因素。李志斌[1]強(qiáng)調(diào)道路基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛性能等方面的客觀因素，還有駕駛員自身的駕駛習(xí)慣等主觀因素，都會(huì)影響安全駕駛。張朝明[2]認(rèn)為影響汽車(chē)安全駕駛的因素包括駕駛員的駕駛技術(shù)、路況、車(chē)況以及駕駛環(huán)境。周佳勝等[3]則從安全行為、心理生理狀況和周?chē)h(huán)境三個(gè)維度探尋了公交駕駛員的安全駕駛情況。另一部分學(xué)者認(rèn)為交通安全事故的發(fā)生主要是由于司機(jī)主觀上忽視了安全駕駛的重要性。陳金亭[4]認(rèn)為司機(jī)不正確的駕駛會(huì)帶來(lái)巨大的安全隱患，導(dǎo)致重大人員傷亡。陶奇[5]提出提升駕駛員的安全駕駛意識(shí)是當(dāng)前的關(guān)鍵任務(wù)。王新安[6]認(rèn)為當(dāng)司機(jī)的駕駛工作安全性意識(shí)較高時(shí),行車(chē)會(huì)更加安全,司機(jī)也會(huì)提高自己的綜合素質(zhì)和駕駛技術(shù)來(lái)保證車(chē)輛行駛的安全。劉傳賀[7]則從多個(gè)方面闡述了應(yīng)當(dāng)如何增強(qiáng)汽車(chē)駕駛員安全駕駛意識(shí)，進(jìn)而降低交通事故發(fā)生率。楊艷群等[8]從人、車(chē)、道路交通環(huán)境和其他因素出發(fā)對(duì)駕駛員情境意識(shí)進(jìn)行研究，并提出安全態(tài)度對(duì)于駕駛員的安全駕駛及其重要。

雖然，相關(guān)研究已經(jīng)較為全面地剖析了影響司機(jī)安全駕駛的因素，但是大都傾向于從基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛狀況、周?chē)h(huán)境等客觀因素研究司機(jī)的安全駕駛問(wèn)題。而司機(jī)安全駕駛能力評(píng)價(jià)是較為復(fù)雜的，單獨(dú)以某一類(lèi)評(píng)價(jià)指標(biāo)，不能滿足要求。司機(jī)安全駕駛能力的評(píng)價(jià)，不僅要考慮客觀因素，還要統(tǒng)籌考慮司機(jī)的安全駕駛態(tài)度、安全駕駛行為和心理素質(zhì)等主觀因素，從客觀和主觀兩個(gè)角度綜合考慮，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以完善對(duì)司機(jī)安全駕駛能力的評(píng)價(jià)。

2 司機(jī)安全駕駛能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則

1）全面性原則。司機(jī)安全駕駛能力不僅僅指的是司機(jī)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的技術(shù)能力，還包含司機(jī)的安全駕駛態(tài)度、心理素質(zhì)等因素對(duì)安全駕駛的影響。

2）獨(dú)立性原則。本文構(gòu)建的司機(jī)安全駕駛能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是一種綜合評(píng)價(jià)，各指標(biāo)得分需要經(jīng)過(guò)加權(quán)平均的處理，需要特別關(guān)注指標(biāo)的獨(dú)立性。

3）分布合理性原則?？陀^的指標(biāo)可以通過(guò)一些定量的數(shù)據(jù)進(jìn)行判定，如血液中酒精含量、累積駕駛時(shí)長(zhǎng)等。主觀的指標(biāo)難以量化，如疲勞程度、安全駕駛態(tài)度等。兩類(lèi)指標(biāo)的選取比例應(yīng)當(dāng)均衡合理，否則將影響結(jié)果的準(zhǔn)確程度。

4）易理解性原則。選取的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單明確且易于理解，方便被測(cè)評(píng)人明確各項(xiàng)指標(biāo)的含義，從而正確評(píng)估司機(jī)的安全駕駛能力水平。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇

本文結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的幾項(xiàng)基本原則、《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的有關(guān)指標(biāo)和《車(chē)輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗(yàn)》(GB19522—2004)中的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)司機(jī)安全駕駛能力的特點(diǎn)，從主觀和客觀兩個(gè)層面構(gòu)建了滄州地區(qū)司機(jī)安全駕駛能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該體系共設(shè)置了5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，19個(gè)二級(jí)指標(biāo)，具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

表1 司機(jī)安全駕駛能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3 基于層次分析法的權(quán)重計(jì)算

本研究邀請(qǐng)了10位專(zhuān)家，通過(guò)德?tīng)柗品▽?duì)指標(biāo)體系中所有指標(biāo)進(jìn)行打分，構(gòu)建了指標(biāo)間的判斷矩陣，并計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重。具體如下：

（1）構(gòu)建一級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣，并計(jì)算權(quán)重，見(jiàn)表2：

表2 一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重

其中，AW代表判斷矩陣與特征向量的乘積所得向量，其中的分量用AWi表示；AWi/Wi代表判斷矩陣對(duì)應(yīng)的特征值，再通過(guò)求平均數(shù)得到判斷矩陣的最大特征根；CI代表一致性檢驗(yàn)指標(biāo)，CR代表隨機(jī)一致性比率。經(jīng)計(jì)算，判斷矩陣特征值為5.015，CI為0.004小于0.1，CR為0.003小于0.1，通過(guò)一致性檢驗(yàn)。

（2）同理，構(gòu)建二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣，并計(jì)算得到各指標(biāo)權(quán)重為：

A=(0.088,0.157,0.272,0.483)，B=(0.123,0.587,0.218,0.072)，C=(0.648,0.230,0.122)，D=(0.2,0.2,0.6)，E=(0.2,0.2,0.2,0.2,0.2)。

經(jīng)計(jì)算，所有指標(biāo)的CI和CR取值均小于0.1，通過(guò)一致性檢驗(yàn)。

（3）計(jì)算各指標(biāo)總權(quán)重及排名，如下表3所示：

表3 指標(biāo)權(quán)重總排序

3.1 研究結(jié)論

（1）在評(píng)估司機(jī)安全駕駛能力時(shí)，需要綜合考慮客觀因素和主觀因素的影響。一級(jí)指標(biāo)中作為主觀因素的安全駕駛態(tài)度（排名第一）和客觀因素中的駕駛能力基本狀況（排名第二）是反應(yīng)司機(jī)安全駕駛能力的最重要的因素（共占68.9%）。其他三項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)權(quán)重分布較為均勻，且同樣需要納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系當(dāng)中，這與通常情況下的能力評(píng)價(jià)問(wèn)題考慮的層面基本保持一致。并且，各因素的權(quán)重也突出表明了應(yīng)當(dāng)從客觀和主觀兩個(gè)層面對(duì)司機(jī)的安全駕駛能力進(jìn)行評(píng)估。

（2）二級(jí)指標(biāo)中的安全駕駛認(rèn)知、司機(jī)的基本能力、安全駕駛情感傾向和預(yù)見(jiàn)性駕駛的總權(quán)重排名占前4，均為反映司機(jī)安全駕駛能力的最重要因素，表明安全駕駛能力最主要體現(xiàn)在對(duì)于安全駕駛的認(rèn)知上，其次才是駕駛員本人的各項(xiàng)能力（如注意力、思維判斷能力、動(dòng)作反應(yīng)能力等）。而駕駛過(guò)程中的情感傾向（如是否喜歡超速的刺激感等）和對(duì)于周邊駕駛環(huán)境的預(yù)判能力同樣顯著影響司機(jī)的安全駕駛能力。雖然，其他二級(jí)指標(biāo)的總權(quán)重較低，但仍然不容忽視，這些指標(biāo)可以從更廣泛的角度反映影響司機(jī)安全駕駛的因素，使得對(duì)司機(jī)安全駕駛能力的評(píng)估更為準(zhǔn)確。

（3）通過(guò)多因素的綜合評(píng)價(jià)，司機(jī)安全駕駛能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠更好地反映出司機(jī)的安全駕駛綜合能力。部分指標(biāo)權(quán)重排名相同，如心理素質(zhì)的各項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)權(quán)重均為0.2，說(shuō)明各種心理活動(dòng)對(duì)司機(jī)安全駕駛的影響都有納入指標(biāo)體系的必要，心理素質(zhì)不過(guò)關(guān)，則一些突發(fā)狀況將導(dǎo)致司機(jī)情緒突變，進(jìn)而影響安全駕駛。因此，在提高司機(jī)駕駛技巧之外，也應(yīng)當(dāng)注重增加司機(jī)處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，以提高司機(jī)的心理承受能力，減少安全事故的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

司機(jī)安全駕駛能力的評(píng)估不僅依靠傳統(tǒng)的司機(jī)駕駛技巧、身體狀況、道路狀況等客觀因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，還需要考察司機(jī)的安全駕駛態(tài)度、心理素質(zhì)等主觀因素。本文從簡(jiǎn)單、快捷、實(shí)用的角度出發(fā)，將客觀因素和主觀因素同時(shí)納入考慮范疇，建立了司機(jī)安全駕駛能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，能夠彌補(bǔ)單一客觀指標(biāo)在應(yīng)用中的不足，使得評(píng)價(jià)更為全面且符合實(shí)際情景的需要。但是部分主觀因素，指標(biāo)難以量化（如心理素質(zhì)等），仍然有待進(jìn)一步研究。