洪青龍

廈門市環(huán)境監(jiān)測站 福建省廈門市 361000

1 前言

汽車尾氣的成分含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、硫氧化物、鉛化合物等有害氣體。在這些有害氣體中，氮氧化物會增加空氣中的臭氧濃度，使排放顆粒物增加，而顆粒物中容易攜帶和傳播疾病。碳氧化合物在日光的照射下會對人體呼吸道黏膜產(chǎn)生損傷。在我國，機動車尾氣排放比較集中，而且局部污染較為嚴重。因此，有必要針對機動車做好尾氣檢測工作，并且提出機動車尾氣的有效防治措施。

2 機動車尾氣排放特征

通過對我國某市機動車尾氣排放檢測進行分析，可知柴油車檢測合格率普遍較高。在路面上的柴油車主要有五種類型：貨車、輕型倉柵式貨車、輕型封閉貨車、輕型普通貨車和輕型廂式貨車。通過對這幾種類型的柴油車排氣煙度值進行分析，發(fā)現(xiàn)貨車的排氣煙度值和輕型倉柵式貨車排氣煙度值分別達到最大值和最小值。選取6輛柴油試驗車PEMS測試，發(fā)現(xiàn)就行駛速率和燃油量而言，機動車尾氣排放都是有差異的。另外，路況也會對柴油機動車尾氣污染物排放的濃度產(chǎn)生較大的影響。汽油車方面，同樣選取相同樣本的汽油車進行實驗，得到的規(guī)律是，在穩(wěn)態(tài)工況中，針對不同車輛類型污染物排放區(qū)間，可以使用ASM5025工況與ASM2540工況進行對比，發(fā)現(xiàn)前工況下的氮氧化合物檢測值要比后工況高。另外，通過測試發(fā)現(xiàn)，在低怠速情況下，其限值要高于高怠速。從總體情況來看，汽油車尾氣排放不僅受到車輛行駛狀態(tài)的影響，還受到使用年限等多方面因素的影響。

3 我國機動車尾氣檢測的現(xiàn)狀

3.1 機動車尾氣排放標準寬松

我國機動車制造技術(shù)與西方發(fā)達國家相比而言，有較大的差距。因此，我國機動車尾氣排放標準要低于西方發(fā)達國家。除此之外，針對機動車尾氣檢測方面的法律法規(guī)比較少，而且出現(xiàn)較晚，機動車尾氣排放有關(guān)的法律法規(guī)有：《中華人民共和國大氣污染防治法》《全國機動車尾氣排放監(jiān)測管理制度》《汽車污染物排放限值及測量方法》、《機動車污染排放防治技術(shù)政策》等。

我國機動車尾氣排放質(zhì)量管理和檢測水平相對落后，主要原因有以下幾個方面。首先，我國尾氣排放污染項目控制與西方發(fā)達國家比較而言，處于相對落后地位。其次，從機動車排放規(guī)定的限值數(shù)據(jù)來看，數(shù)據(jù)相對寬泛。再次，從機動車尾氣檢測技術(shù)上進行分析，我國在這方面與西方發(fā)達國家有較大的差距。

3.2 機動車尾氣檢測方法原始

目前，我國機動車尾氣檢測方法主要有：雙怠速檢測法，簡易工況檢測法和不透光煙度法。在這三種尾氣檢測方法中，怠速檢測法最簡單，而且操作較為簡便，檢測成本比較低，但是存在一個較大的弊端就是可檢測項目比較少，難以對機動車尾氣污染程度進行準確而全面地反應。簡易工況法一般應用于汽車制造廠和在用車檢驗這兩個場合，該方法主要是針對汽車尾氣氮氧化合物和碳氧化合物進行測量，一般使用于汽油車檢測領(lǐng)域。簡易工況檢測法的成本是比較高的，而且經(jīng)濟性不強，缺點是對于混合動力等車型無法檢測。第三種機動車尾氣檢測方法是不透光煙度法，通過該檢測方法，針對柴油機進行檢測，其工作原理是光吸收的物理作用。其缺陷是針對汽油車尾氣排放量的測量不太準確，檢測過程受到人為因素的影響。

3.3 非道路移動機械存在檢測和管理盲區(qū)

非道路移動機械主要包括兩種，一種是非道路上的各類機械，另外一種是不為車輛提供行駛驅(qū)動力的柴油機。根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，非道路移動機械在工作的過程中，PM2.5和PMIO產(chǎn)生的含量較高。就當前階段而言，我國的非道路移動機械污染排放不管是從檢測方面來看，還是控制規(guī)定方面分析，都存在一些不足之處?？偠灾覈堑缆芬苿訖C械存在檢測和管理盲區(qū)。

4 我國機動車尾氣檢測方法

4.1 雙怠速檢測法

在使用該機動車尾氣檢測方法進行檢測時，應使機動車處于空擋狀態(tài)。在對機動車進行檢測之前，可以通過測量設(shè)備來得到汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信息。汽車發(fā)動機從規(guī)定怠速開始增加，并且逐漸恢復到該怠速，可以對機動車在高怠速和低怠速時候的CO和碳氫化合物濃度值進行測量，從而對車輛的合格程度進行判定。

4.2 簡易工況檢測法

簡易工況檢測法主要包括三種方法：穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法。其中，第一種檢測方法使用頻次最多的檢測方法，而且該方法經(jīng)過實踐表明，獲取的數(shù)據(jù)準確性較高，該檢測方法的技術(shù)性較強，而且流程比較復雜。因此，就這種檢測方法在進行應用的時候，需要加強培訓和管理。主要是從四個方面進行。第一個方面就是要使檢測過程滿足國家規(guī)定標準要求，檢測人員要使用國家規(guī)定的機動車尾氣檢測步驟嚴格進行檢測。第二個方面，在對機動車尾氣檢測的過程中，需要使車輛處于安全狀態(tài)，對于有質(zhì)量問題的車輛，不能進行檢測。第三個方面，做好機動車尾氣檢測方面的技術(shù)培訓工作,要求檢測人員都能夠?qū)z測步驟和標準有準確把握，而且學會維護設(shè)備和進行一些數(shù)據(jù)分析。第四個方面，針對機動車尾氣檢測工作加強管理，需要通過質(zhì)量體系要求來做好機動車尾氣濃度的檢測。

4.3 不透光煙度法

在使用不透光煙度法進行機動車尾氣檢測的時候，針對機動車，需要根據(jù)要求安裝好儀器。然后，打開儀器開關(guān)，并且進行預熱。接著，可以做自由加速試驗。與此同時，還要做好尾氣的煙度檢測工作。當使用該方法的時候，還需要注意一些細節(jié)因素。比如，取樣探頭插入所測車輛的排氣管時深度應當達到三十厘米左右。針對機動車尾氣檢測，油門需要快速連續(xù)進行踩到斷油狀態(tài)，這樣才能實現(xiàn)準確的尾氣檢測。

5 規(guī)范機動車尾氣檢測的措施

5.1 重新評估我國機動車污染防控措施

為了使我國機動車尾氣檢測進一步進行規(guī)范化，這就要去針對一些不合理的政策進行改善與優(yōu)化。筆者認為，建立國務(wù)院成立機動車污染防控委員會是一個不錯的舉措。通過對我國部分省市的現(xiàn)行的機動車尾氣污染防控措施的執(zhí)行和效果進行分析與評估。要在充分提高檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，鼓勵企業(yè)開發(fā)防控污染技術(shù)。對于國家質(zhì)檢總局而言，可以針對汽車排放年檢所需要檢測設(shè)備進行技術(shù)考核，只有考核通過，才能頒發(fā)計量制造許可。

5.2 建立科學化的機動車污染防控體系以及排放清單管理制度

5.2.1 機動車污染總量控制制度體系建設(shè)

針對機動車污染量的數(shù)據(jù)，需要從質(zhì)量控制的角度入手。在用車與新車樣車可以使用相同的檢測方法，這樣可以使測量結(jié)果幫助計算排污總量，使檢測數(shù)據(jù)進行對比，從而使機動車尾氣污染總量得到控制。另外，針對檢測設(shè)備，要做好考核工作，如果檢測設(shè)備不能達到國家相關(guān)技術(shù)標準，那么就不能投入使用。采用檢測機構(gòu)備案制是對機動車尾氣檢測行業(yè)的一種創(chuàng)新，通過鼓勵檢測機構(gòu)進行經(jīng)營模式的改革與創(chuàng)新，促進檢測數(shù)據(jù)的管理。另外，通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)下的質(zhì)量管理體系，使檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量能夠充分滿足用車污染控制的需要。在用車與新車污染物排放標準不同，所以有必要將新車出廠標準限值與在用車標準限值合并，可以使用統(tǒng)一標準限值原則。

5.2.2 實施對機動車尾氣污染量進行分級管理

在準確檢測和大數(shù)據(jù)平臺的基礎(chǔ)之上，進行智能統(tǒng)計和分析?；诖?，可以實現(xiàn)對車輛排污量的分級管理。對于低排放車輛，可以使用一些政策給予鼓勵，如果機動車尾氣排放超出新車標準的3倍以上，那么就要對其進行一些處罰。另外，需要鼓勵民眾參與到節(jié)能減排中去，使政府控制機動車污染成本減少，對于新車技術(shù)創(chuàng)新，可以給予一定的政策傾斜。

5.2.3 逐步推廣物聯(lián)網(wǎng)電子路檢執(zhí)法制度

國家統(tǒng)一推廣物聯(lián)網(wǎng)電子路檢執(zhí)法制度。具體而言，在某些主要路口，可以布置射頻技術(shù)與實施車輛電子標簽，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺，可以針對污染超標的機動車進行執(zhí)法。這樣，可以使執(zhí)法能力得到進一步提升，從而使空氣污染的程度大大降低。

5.2.4 建立車輛排放清單管理

通過汽車排污量清單管理，可以使機動車污染總量得到有效控制。借助大數(shù)據(jù)管理平臺，能夠及時對機動車的實際排污量進行收集。另外，還可以構(gòu)建車輛排放清單管理制度。這樣，可以對新車技術(shù)制造水平進行評估，杜絕不合格新車進入市場，對于超標車進行有效管控。不僅如此，還能夠達到對車輛排污總量調(diào)控的目的，促進機動車污染總量的合理控制。

6 加強機動車污染排放管理措施

對于機動車污染管理而言，其與多個部門和多個因素相關(guān)。鑒于此，針對機動車污染管理，需要從全局的角度進行處罰，使用多種技術(shù)和措施，做好最優(yōu)化設(shè)計。這樣，就可以使投資得到節(jié)約，還能夠?qū)C動車污染量進行合理控制。

6.1 運用“預防理念”管理方法

在機動車污染管理中，要遵循“預防為主,防治結(jié)合”的環(huán)境管理原則。因此，需要從機動車污染的源頭入手，盡可能降低機動車尾氣排放對環(huán)境的污染。具體而言，可以從多個過程入手，比如機動車設(shè)計定型和出廠銷售等過程，都需要做好環(huán)境影響評價，做好環(huán)境影響分析。如此，達到對污染的合理控制。

6.2 加強和完善相關(guān)法規(guī)及標準

針對機動車監(jiān)控，考慮到其產(chǎn)品銷售往往是跨地區(qū)的，所以各個地區(qū)的環(huán)保部門需要同時承擔本轄區(qū)和轄區(qū)外銷售汽車的監(jiān)控責任。這樣，就會使監(jiān)控的難度加大。當前，我國針對機動車排污已經(jīng)制定了一些法律法規(guī)，但是對于這些法律法規(guī)的執(zhí)行，缺乏有力的監(jiān)督。因此，有必要加大對機動車排污相關(guān)的法律法規(guī)的執(zhí)行力度。

6.3 加強控制汽車污染的技術(shù)研究

針對機動車的性能和結(jié)構(gòu)，需要進一步進行研發(fā)。比如，使用電子控制燃油噴射，可以使機動車整體的技術(shù)水平得到進一步提升，從而促進環(huán)保效果的提升。對于政府部門而言，需要對機動車燃料的質(zhì)量進行合理控制，同時要做好對機動車燃料質(zhì)量監(jiān)管工作。另外，在石油化工行業(yè)，需要加強煉油水平的提升，使石油能夠滿足國家機動車尾氣排放有關(guān)標準。這樣，才能從根本上減少機動車排污。對于廢舊汽車，需要加強回收技術(shù)的研究，針對機動車固體廢棄物，可以通過二次利用來減少其污染。除此之外，推廣環(huán)保汽車，比如使用天然氣和液化石油氣燃料的汽車和電動汽車，這兩類汽車在道路上行駛的過程中，對于大氣產(chǎn)生的污染是非常少的。因此，值得提倡并且大力推廣。

6.4 加強化境宣傳工作

對于機動車尾氣排放污染的管理，做好環(huán)保知識教育也是非常重要的。具體而言，不僅可以通過傳統(tǒng)媒體（比如電視、報紙和雜志、教材等），還可以通過新媒體（抖音、快手、微信等）來做好思想工作，使消費者能夠在根本上轉(zhuǎn)變觀念，對環(huán)保有正確的理解，促進全民環(huán)保意識的提高。

7 小結(jié)

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，人們對于環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，而現(xiàn)實情況是，目前的環(huán)境空氣質(zhì)量堪憂。隨著機動車產(chǎn)銷量的增長，機動車尾氣污染排放越來越嚴重，有必要對機動車尾氣進行規(guī)范檢測，對汽車污染排放進行有效治理。