黃華，張曉東，徐華，胡旭杰，李馨

(1.中國(guó)石化天津液化天然氣責(zé)任有限公司，天津 301500；2.連云港杰瑞自動(dòng)化有限公司，江蘇 連云港 222006)

1 LNG接收站現(xiàn)狀

1.1 信息隔離

LNG裝車站現(xiàn)有系統(tǒng)往往只有開(kāi)票、制卡、裝車功能，像車輛U盾管理、人員備案、車輛備案、證件檢查、過(guò)磅單管理、車輛安全檢查等流程還是使用傳統(tǒng)的人工操作、紙質(zhì)記錄的方式，由于缺乏數(shù)據(jù)交換機(jī)制，不能有效共享和傳遞，從而形成“信息孤島”。操作人員想要同時(shí)查詢多平臺(tái)信息時(shí)往往需要操作多臺(tái)電腦來(lái)回切換，造成信息資源和設(shè)備資源的極大浪費(fèi)。大量信息需要操作人員手動(dòng)錄入平臺(tái)且車輛人員備案登記信息無(wú)法與現(xiàn)有管理系統(tǒng)連接；沒(méi)有無(wú)人過(guò)磅系統(tǒng)，過(guò)磅時(shí)需要多人監(jiān)護(hù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛在廠內(nèi)依靠人工調(diào)控，效率低下；系統(tǒng)并未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類，存在數(shù)據(jù)混雜的現(xiàn)象，直接降低了工作效率；日常裝車業(yè)務(wù)多采用紙質(zhì)形式，容易造成數(shù)據(jù)丟失和混淆。

1.2 管理困難

傳統(tǒng)LNG槽車裝車站現(xiàn)有模式為人工管理與紙質(zhì)記錄存檔的方式，由于裝車站為24小時(shí)運(yùn)行、全年無(wú)休的狀態(tài)，所以站內(nèi)往往采用多班組倒班的方式，極易形成信息交流不暢，導(dǎo)致各班組間、班組與領(lǐng)導(dǎo)間形成信息差，產(chǎn)生部分重要信息丟失形成“信息孤島”的情況。由于“信息孤島”的形成，站內(nèi)工作人員難以通過(guò)大量的紙質(zhì)記錄去了解裝車情況，這就導(dǎo)致了站內(nèi)工作人員很難直觀的了解當(dāng)日的裝車信息，影響站內(nèi)管理。

1.3 解決方法

建立一個(gè)可以整合、管理所有環(huán)節(jié)的信息化平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)接收站對(duì)上下游的數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸，無(wú)需紙質(zhì)單據(jù)傳遞；由平臺(tái)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一管理，解決站內(nèi)管理困難的局面[1-5]。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”信息化平臺(tái)主要功能

信息化平臺(tái)用于為裝車站提供數(shù)據(jù)支持，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取裝車計(jì)劃數(shù)據(jù)，將裝車計(jì)劃信息存儲(chǔ)于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中，信息化平臺(tái)通過(guò)將數(shù)據(jù)分類、整理、組合，為裝車站智能化模塊提供數(shù)據(jù)支持。通過(guò)信息化平臺(tái)計(jì)劃信息管理，可實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)站管理、停車位管理、安檢管理、裝車稱重、裝車信息整合、車輛裝車數(shù)據(jù)開(kāi)放等功能[6]。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”信息化平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

信息化平臺(tái)示意圖如圖1所示，采用B/S架構(gòu)，通過(guò)預(yù)留接口與其他平臺(tái)、系統(tǒng)或APP交互，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)瀏覽器實(shí)現(xiàn)各模塊功能。

圖1 信息化平臺(tái)示意圖

信息化平臺(tái)通過(guò)對(duì)人員備案、車輛備案、裝車計(jì)劃信息管控、車輛調(diào)度大屏提示、車輛稱重自動(dòng)制卡、稱重信息大屏顯示、自助打單等功能，實(shí)現(xiàn)信息化平臺(tái)對(duì)裝車站各環(huán)節(jié)的管控，信息化平臺(tái)可以整合和處理裝車站所有信息，各環(huán)節(jié)信息在統(tǒng)一平臺(tái)查看、管理，可大大提高裝車站管理效率[7-8]。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”LNG裝車站詳細(xì)設(shè)計(jì)

4.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)站管理

(1)車輛進(jìn)站管理可分別從信息備案、車輛進(jìn)站計(jì)劃申報(bào)、車輛進(jìn)站控制三個(gè)方面入手。通過(guò)信息化平臺(tái)審核人員、車輛的證件信息進(jìn)行備案，取代傳統(tǒng)的人工紙質(zhì)備案方式，可提高備案信息的存儲(chǔ)性，減少備案信息的更新與查詢難度，提高工作效率[9]。

(2)車輛計(jì)劃申報(bào)是貿(mào)易公司提前申報(bào)的進(jìn)站車輛信息，沒(méi)有申報(bào)的車輛將禁止進(jìn)站，申報(bào)計(jì)劃的車輛將由銷售公司通過(guò)信息化平臺(tái)為其安排進(jìn)站時(shí)間與停車位，車輛需按進(jìn)站時(shí)間進(jìn)站[10]。

(3)車輛進(jìn)站控制通過(guò)自動(dòng)門禁管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)門禁管理系統(tǒng)連接信息化平臺(tái)，車輛進(jìn)站前，由系統(tǒng)提供的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備采集人員、車輛信息，信息化平臺(tái)篩選、比對(duì)進(jìn)站計(jì)劃，匹配合格車輛門禁系統(tǒng)自動(dòng)放行[11]。

4.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”罐車安檢

手持端軟件安檢取代傳統(tǒng)紙質(zhì)安檢，通過(guò)軟件連接信息化平臺(tái)，由信息化平臺(tái)提供需要安檢的車輛信息，記錄車輛安檢記錄，操作人員可通過(guò)平臺(tái)查看車輛安檢記錄，便于安檢管理。

4.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”大屏叫號(hào)

大屏叫號(hào)通過(guò)信息化平臺(tái)設(shè)置的叫號(hào)規(guī)則，可對(duì)站內(nèi)車輛進(jìn)行停車位管理、車輛出站管理、車輛安檢管理等，司機(jī)根據(jù)大屏提示在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)各種排隊(duì)與放行操作，無(wú)需人工干預(yù)[12-14]。

4.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”車輛稱重、裝車

4.4.1 傳統(tǒng)裝車

車輛制卡、稱重是LNG裝車的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)裝車司機(jī)需要把罐車停在空車地磅上然后拿著證件步行去操作間，操作人員將人員證件信息、車輛證件信息、車輛皮重、司機(jī)需求裝車量、貿(mào)易公司等信息輸入IC卡，司機(jī)拿著IC卡離開(kāi)操作間，走到槽車處，開(kāi)車去裝車區(qū)排隊(duì)，排隊(duì)完成后在裝車撬刷IC卡裝車，裝車完成后將車輛停在重磅上，司機(jī)下車步行去操作間歸還IC卡，操作員為車輛稱重并打印裝車單。裝車制卡流程復(fù)雜，不僅制卡人員在制作IC卡過(guò)程中需耗費(fèi)大量時(shí)間、精力用于審核證件，復(fù)核制卡信息，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)制卡信息輸入錯(cuò)誤的情況。制卡期間司機(jī)需要在站內(nèi)地磅和操作間之間大量跑動(dòng)，增加司機(jī)負(fù)擔(dān)的同時(shí)還會(huì)造成站內(nèi)人員混亂的現(xiàn)象，增加了站內(nèi)管理的難度。

4.4.2 信息化平臺(tái)裝車

信息化平臺(tái)制卡。司機(jī)只需把車輛停在地磅處，在地磅處刷身份證，信息化平臺(tái)可根據(jù)車輛備案信息、計(jì)劃信息，完成自動(dòng)制卡功能，司機(jī)無(wú)需下車，操作人員只需審核制卡信息即可，簡(jiǎn)單方便且準(zhǔn)確性高。車輛通過(guò)大屏叫號(hào)進(jìn)站，無(wú)需排隊(duì)，直接在裝車撬刷身份證即可裝車；車輛出庫(kù)司機(jī)在重磅處刷身份證，自助打印裝車單，全程司機(jī)無(wú)需下車，不僅避免了人員的接觸，也方便了司機(jī)的操作[15-16]。

4.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”打印裝車單

信息化平臺(tái)打印裝車單，可在信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)中任意位置設(shè)置含有身份證讀卡器的打印一體機(jī)，司機(jī)在一體機(jī)確認(rèn)裝車量等信息，數(shù)據(jù)無(wú)誤后簽名系統(tǒng)生產(chǎn)電子裝車單供司機(jī)打印。信息化平臺(tái)可將電子裝車單傳輸至國(guó)家安全局U盾系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)等各軟件平臺(tái)，從根本上解決裝車數(shù)據(jù)多平臺(tái)輸入、紙質(zhì)裝車單作弊的問(wèn)題，推廣性強(qiáng)[17-18]。

5 時(shí)序?qū)Ρ?/h2>

LNG裝車站使用信息化平臺(tái)不僅可以減少站內(nèi)大量人工，同時(shí)可縮減車輛進(jìn)站后在接收站的停留時(shí)間，通過(guò)模型計(jì)算得出時(shí)序?qū)Ρ葓D，如圖2所示，可以看出，使用信息化平臺(tái)對(duì)接收站進(jìn)行管理，不僅可以將LNG裝車站各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)上傳至信息化平臺(tái)，方便站內(nèi)工作人員對(duì)接收站的統(tǒng)一管理，還能實(shí)現(xiàn)縮減站內(nèi)人工，減少車輛在站內(nèi)滯留時(shí)間的“雙減”目標(biāo)[19]。

圖2 傳統(tǒng)裝車系統(tǒng)與信息化平臺(tái)時(shí)序?qū)Ρ葓D

6 結(jié)語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+”LNG裝車站信息化平臺(tái)不僅提高裝車站管理能力，實(shí)現(xiàn)裝車站“安全、減員、增效”的三減目標(biāo)，還可以有效減少司機(jī)等待裝車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生的焦躁情緒，解決司機(jī)間因車輛插隊(duì)、搶裝產(chǎn)生的各種矛盾，可有效提高裝車站在行業(yè)內(nèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展前景廣闊[20]。