項(xiàng)露林， 寸錫彥

(1.重慶交通大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，重慶 400074；2.重慶交通大學(xué) 期刊社，重慶 400074)

“兩路”即川藏、青藏公路，“兩路”精神由習(xí)近平總書(shū)記在2014年8月“兩路”建成通車(chē)60周年紀(jì)念之際正式提出，其核心要義為“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”[1]。在2018年10月10日中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議決定全面啟動(dòng)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)和2020年11月8日川藏鐵路(雅安至林芝段)開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)上，習(xí)近平總書(shū)記多次強(qiáng)調(diào)要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程規(guī)劃和建設(shè)實(shí)施?！皟陕贰本袷切轮袊?guó)交通建設(shè)領(lǐng)域和民族團(tuán)結(jié)戰(zhàn)線(xiàn)涌現(xiàn)出的精神高地，是中國(guó)共產(chǎn)黨革命精神的重要內(nèi)容。2021年9月，黨中央批準(zhǔn)中央宣傳部梳理的第一批納入中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系的偉大精神，“兩路”精神位列其中，成為弘揚(yáng)光榮革命傳統(tǒng)、賡續(xù)紅色血脈的強(qiáng)大精神力量之一。

“兩路”精神提出后，學(xué)術(shù)界迅速掀起闡釋和研究熱潮。學(xué)者們通過(guò)梳理川藏、青藏公路修筑的歷史背景，探討“兩路”精神發(fā)展歷程、理論淵源、內(nèi)涵特質(zhì)、歷史地位和時(shí)代價(jià)值，初步形成一批研究成果，產(chǎn)生了積極的學(xué)術(shù)影響。然而，受限于文獻(xiàn)資料、研究方法和理論視野，當(dāng)前“兩路”精神研究陷入瓶頸，難以找到創(chuàng)新突破口。2020年7月和2021年7月，筆者連續(xù)兩次參加“兩路”精神調(diào)研活動(dòng)。第一次調(diào)研組沿著青藏公路G109走訪(fǎng)青海省交通運(yùn)輸廳、格爾木公路總段、慕生忠將軍紀(jì)念館、納赤臺(tái)公路養(yǎng)護(hù)站、西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳“兩路”精神紀(jì)念館等單位，搜集和整理了一批青藏、川藏公路筑路時(shí)期的檔案資料，同時(shí)與多位退休或仍在一線(xiàn)的工程師和養(yǎng)路工人訪(fǎng)談，獲得大量寶貴的口述史料。第二次調(diào)研組沿著川藏公路G318線(xiàn)走訪(fǎng)天全縣、瀘定縣和康定市等地，實(shí)地探訪(fǎng)二郎山老路和新舊二郎山隧道、川藏公路瀘定大渡河橋舊址、雅康高速公路建設(shè)陳列館和磨西古鎮(zhèn)部分村寨社區(qū)，進(jìn)行文獻(xiàn)資料收集和特定人物訪(fǎng)談，收獲頗豐。通過(guò)兩次調(diào)研活動(dòng)，筆者意識(shí)到如欲突破目前“兩路”精神研究的瓶頸，以田野調(diào)查方法在川藏、青藏公路沿線(xiàn)單位和村寨社區(qū)，開(kāi)展“兩路”精神口述史料的挖掘、整理和研究是一個(gè)值得嘗試的重要方向。本文擬從學(xué)術(shù)史角度系統(tǒng)回顧“兩路”精神提出前后學(xué)術(shù)界的相關(guān)研究成果，總結(jié)成績(jī)并分析存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上利用調(diào)研所獲口述史料進(jìn)行初步研究，思考和探討“兩路”精神口述史研究的價(jià)值及意義，供學(xué)界批評(píng)指正。

一、“兩路”精神研究回顧及總結(jié)

近代以來(lái)，中國(guó)西南邊疆危機(jī)頻頻，西藏地區(qū)由于特殊的地緣政治環(huán)境成為這場(chǎng)危機(jī)中最突出的一環(huán)。早在1887年，駐藏大臣向清廷奏陳：“英人倚印度為外府，經(jīng)營(yíng)桑茶之利?；疖?chē)鐵路直抵大吉嶺，其欲入藏通商，蓄謀已久?！盵2]可見(jiàn)英國(guó)侵略者企圖通過(guò)鐵路染指西藏的意圖已被清政府有識(shí)之士察覺(jué)，此后，進(jìn)出西藏的通道問(wèn)題愈發(fā)顯得重要而備受關(guān)注。從晚清至民國(guó)再到新中國(guó)成立，海內(nèi)外學(xué)者、官員、記者和西方所謂的“探險(xiǎn)家”對(duì)入藏通道問(wèn)題有較多的關(guān)注及記錄和研究。

(一)清末至民國(guó)時(shí)期“入藏通道”研究

隨著英國(guó)入侵西藏的野心日漸暴露，晚清和民國(guó)學(xué)人針對(duì)印度距西藏過(guò)近、內(nèi)地離西藏太遠(yuǎn)的問(wèn)題愈發(fā)擔(dān)憂(yōu)。清末學(xué)者沈頤認(rèn)為：“凡由川入藏者，茍遇冰雪阻滯，輒歷數(shù)十日乃至數(shù)月。而英人由印度入藏者，可由鐵道徑達(dá)大吉嶺，逾嶺而北，即為藏境，此邊事所由日亟也。”[3]民國(guó)年間，軍事記者朱海山踏勘當(dāng)時(shí)從四川打箭爐至西藏拉薩的通道情形，稱(chēng)“行程約須四個(gè)月之久，故商旅視為畏途”[4]，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)由川進(jìn)藏路途之艱險(xiǎn)、環(huán)境之惡劣。1929年作為南京國(guó)民政府代表的劉曼卿取道川康，歷盡艱辛，在第二年初抵達(dá)拉薩，完成使命后經(jīng)英屬印度從海路返回，此次拉薩之行被劉曼卿記錄在《康藏軺征》一書(shū)中，對(duì)由川入藏和由藏入印通道有諸多描述[5]?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，我國(guó)沿海港口被封鎖，西南邊疆交通運(yùn)輸重要性開(kāi)始凸顯。陳慶英等認(rèn)為康藏印驛站線(xiàn)路即是其中重要一支：由印度噶倫堡至西藏亞?wèn)|，再經(jīng)江孜、拉薩到達(dá)康定，全程5000多里，馬幫運(yùn)輸單程用時(shí)4～8個(gè)月，每年可運(yùn)輸物資3000噸，有力地支援了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)物資需求[6]。

與此同時(shí)，對(duì)入藏交通的描述也大量分布于近代西方所謂“探險(xiǎn)家”的游記中。1897年英國(guó)人蘭道爾(A. Henry Savage Landor)未經(jīng)允許穿越藏印邊界，抵達(dá)西藏普蘭宗被驅(qū)逐遣返，其后所著《西藏禁地》描繪了從印度入藏途中復(fù)雜的地理環(huán)境、嚴(yán)酷的自然氣候和原始的交通狀況[7]。另有如瑞典人斯文·赫定(Sven Hedin)的《亞洲腹地旅行記》，也對(duì)當(dāng)時(shí)進(jìn)出西藏落后的交通狀況有一定程度記錄和描寫(xiě)[8]。

(二)新中國(guó)成立后川藏、青藏公路和“兩路”精神研究

1951年5月23日，《中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》正式簽署，西藏和平解放，同年有“共和國(guó)一號(hào)工程”之稱(chēng)的川藏、青藏公路開(kāi)始修筑，并于1954年12月25日正式通車(chē)，結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史，成為西藏現(xiàn)代發(fā)展史上的一件大事。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，關(guān)于川藏、青藏公路的紀(jì)念性文集和報(bào)告文學(xué)相繼面世，如《紀(jì)念川藏青藏公路通車(chē)三十周年文獻(xiàn)集》《青藏公路五十年》回顧了川藏青藏公路筑路和維護(hù)的歷史記憶[9-10]；林田的《大軍西南行——一個(gè)記者的隨軍日記》，高平的《親歷川藏線(xiàn)》，舒春平、齊明宇的《武警交通四支隊(duì)——建功川藏線(xiàn)》等著作藝術(shù)地再現(xiàn)了川藏青藏公路修筑的艱難和筑路戰(zhàn)士們的感人故事[11-13]。作為當(dāng)年川藏公路修建部司令員，陳明義的《記進(jìn)藏初期后方運(yùn)輸與修筑康藏公路》回顧了解放軍初進(jìn)西藏時(shí)的運(yùn)輸困難和修筑川藏路的親身經(jīng)歷[14]。由西藏自治區(qū)公路交通史志編委會(huì)主編的《西藏公路交通史》則系統(tǒng)介紹了新中國(guó)成立后西藏公路交通的發(fā)展歷程，川藏、青藏公路的修筑和養(yǎng)護(hù)是重中之重[15]。

2014年8月，習(xí)近平總書(shū)記正式提出“兩路”精神，獲得學(xué)術(shù)界熱烈關(guān)注。在前期系列研究基礎(chǔ)上，2020年7月，王戎等所著《弘揚(yáng)“兩路”精神 加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)》一書(shū)付梓，該書(shū)集中探討“兩路”精神的內(nèi)涵特質(zhì)、歷史地位和時(shí)代價(jià)值，強(qiáng)調(diào)“兩路”精神是中國(guó)共產(chǎn)黨和中華民族的寶貴精神財(cái)富，是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的巨大精神力量，是目前“兩路”精神研究的代表性著作[16]。其他學(xué)者如唐伯明等總結(jié)“兩路”精神的科學(xué)內(nèi)涵為“四個(gè)統(tǒng)一”，認(rèn)為“兩路”精神是培育新時(shí)代交通精神的不竭動(dòng)力和源泉，是加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)防安全、捍衛(wèi)國(guó)家統(tǒng)一的強(qiáng)大力量[17]。龐躍輝等則從“兩路”精神在加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)等方面的重要作用和意義，突顯“兩路”精神的重大現(xiàn)實(shí)意義[18]。

綜上，近代以來(lái)的西南邊疆危機(jī)和入藏交通難題，是新中國(guó)成立后川藏、青藏公路修筑的宏大歷史背景?！皟陕贰本裾教岢龊螽a(chǎn)生重大學(xué)術(shù)反響，“兩路”精神的科學(xué)內(nèi)涵、精神特質(zhì)、時(shí)代價(jià)值等得到深度挖掘和闡釋?zhuān)纬梢慌杏绊懥Φ难芯砍晒Ｅc此同時(shí)，“兩路”精神研究也遇到瓶頸，集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是基礎(chǔ)史料問(wèn)題，目前研究主要依靠川藏、青藏公路沿線(xiàn)相關(guān)單位的公開(kāi)檔案和其他文獻(xiàn)資料，數(shù)量有限且不易獲得；二是研究方法問(wèn)題，目前文獻(xiàn)研究法仍然在“兩路”精神研究中占主導(dǎo)地位，然而受限于前一個(gè)因素導(dǎo)致可供分析的資料較緊缺，需要以新的研究方法尋求突破。

二、“兩路”精神口述史料的發(fā)掘、整理和研究

“兩路”精神口述史研究是以川藏、青藏公路修筑養(yǎng)護(hù)親歷者(包括解放軍官兵、工程技術(shù)人員、民工及地方群眾)為目標(biāo)，采用特定對(duì)象訪(fǎng)談和田野調(diào)查為主要方式進(jìn)行原始資料發(fā)掘、整理，突出一批典型英雄人物和事跡進(jìn)行研究的重要嘗試?！皟陕贰本裾Q生于20世紀(jì)50年代川藏、青藏公路筑路和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，當(dāng)年親歷者很多已經(jīng)過(guò)世或年事已高，仍在世者日漸稀少，身體狀況也不好，因此“兩路”精神口述史料的發(fā)掘、整理與研究是一項(xiàng)十分緊迫的搶救性工程。

前文已述，筆者連續(xù)兩次參加川藏、青藏公路調(diào)研活動(dòng)，走訪(fǎng)相關(guān)單位，深入公路養(yǎng)護(hù)站和沿線(xiàn)村寨社區(qū)進(jìn)行田野調(diào)查，積累了豐富的口述史料。在調(diào)研過(guò)程中，筆者及團(tuán)隊(duì)有幸與青海省格爾木公路總段退休職工、青海省公路交通領(lǐng)域高級(jí)工程師、“兩路”沿線(xiàn)養(yǎng)路工人和村寨社區(qū)群眾面對(duì)面訪(fǎng)談，就“兩路”精神、“兩路”修筑養(yǎng)護(hù)歷史、“兩路”通車(chē)對(duì)沿線(xiàn)村寨社區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)變化的影響等內(nèi)容進(jìn)行交流，獲取豐富的調(diào)查資料，為“兩路”精神口述史研究奠定了良好的基礎(chǔ)。

(一)“獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”：革命英雄主義與無(wú)私奉獻(xiàn)精神

青海省格爾木市是一座“因路而生、因路而興”的城市，這條路就是青藏公路。1954年青藏公路規(guī)劃選線(xiàn)時(shí)，格爾木因位處青海、新疆和西藏交界的特殊地理位置，被“青藏公路之父”慕生忠將軍選定為筑路起點(diǎn)。1954年5月，青藏公路正式動(dòng)工修筑，筑路隊(duì)伍沿著高原戈壁翻越昆侖山和唐古拉山口，向拉薩進(jìn)軍，當(dāng)年12月與川藏公路筑路大軍勝利會(huì)師，完成青藏、川藏公路修筑任務(wù)。

在青海省格爾木公路總段，調(diào)研組訪(fǎng)談了青藏公路兩代養(yǎng)路人。其中，年紀(jì)最大的退休老人車(chē)慶禮已經(jīng)80多歲，1959年他只身一人從甘肅來(lái)到青海，在柴達(dá)木盆地(格爾木市位于柴達(dá)木盆地)一干就是60余年，是青藏公路第一代養(yǎng)路工人，經(jīng)歷了從拉架子車(chē)到靠畜力，到拖拉機(jī)，再到如今的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公路，車(chē)慶禮老人是這段歷史的見(jiàn)證者，他回憶道：

我來(lái)柴達(dá)木時(shí)才20歲，當(dāng)時(shí)的工作條件和生活條件特別艱苦，蚊蟲(chóng)肆虐、黃沙滿(mǎn)天，我們幾十個(gè)人擠在用土塊壘起來(lái)的房子里，寒冬臘月鋪上干草就睡覺(jué)，經(jīng)常吃了上頓沒(méi)下頓。我清晰記得那一段日子，從香日德到格爾木要翻過(guò)兩座大山，有一次山體滑坡阻斷了青藏運(yùn)輸線(xiàn)。為了疏通道路，需要打炮洞、放炸藥包，放完炸藥點(diǎn)完火時(shí)，發(fā)現(xiàn)是啞炮。身后黑壓壓的運(yùn)輸車(chē)等待通過(guò)，我自告奮勇鉆到炮洞去檢查炸藥包，當(dāng)時(shí)身旁也沒(méi)有手鉗，情急之下我用牙把雷管和炸藥包咬緊連接起來(lái)。當(dāng)時(shí)年齡小，初生牛犢不怕虎，也沒(méi)覺(jué)得害怕，現(xiàn)在想想很莽撞，但那時(shí)大家都是那種干勁(1)被訪(fǎng)談對(duì)象車(chē)慶禮，訪(fǎng)談人為調(diào)研組，訪(fǎng)談地點(diǎn)是青海省格爾木市格爾木公路總段辦公樓，訪(fǎng)談時(shí)間2020年7月23日。。

與車(chē)慶禮同為“路一代”的李春停、程衛(wèi)強(qiáng)老人，也講述了當(dāng)年的養(yǎng)路護(hù)路經(jīng)歷。往事如煙，面對(duì)青藏公路沿線(xiàn)惡劣的工作和生活環(huán)境，以三位老人為代表的第一代養(yǎng)路工人戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗黃沙、忍饑餓、冒風(fēng)險(xiǎn)，用堅(jiān)強(qiáng)的革命意志和樂(lè)觀的革命精神保障著青藏運(yùn)輸線(xiàn)的暢通，書(shū)寫(xiě)一代交通人的革命英雄主義情懷。訪(fǎng)談對(duì)象中，“路二代”李玉海為李春停老人的兒子，1993年正值燦爛年華的李玉海子承父業(yè)，加入公路養(yǎng)護(hù)的隊(duì)伍，接過(guò)父輩的鐵鍬，在戈壁荒漠開(kāi)始了公路養(yǎng)護(hù)生涯。他陳述：

我在這條路上工作了27年，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)有深厚的感情，我把公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)看作自己的第二生命，把心放在路上，繼承先輩的精神，為公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)貢獻(xiàn)自己微薄的力量(2)被訪(fǎng)談對(duì)象李玉海，訪(fǎng)談人為調(diào)研組，訪(fǎng)談地點(diǎn)是青海省格爾木市格爾木公路總段辦公樓，訪(fǎng)談時(shí)間2020年7月23日。。

與李玉海有同樣人生經(jīng)歷的，還有程衛(wèi)強(qiáng)之子程思杰。據(jù)了解，目前格爾木公路總段養(yǎng)路工人大多是“路二代”，還有部分“路三代”，他們踏著先輩的足跡，奉獻(xiàn)自己的青春，深深扎根于這片熱愛(ài)的土地上，用勤勞的雙手保障青藏公路的暢通。60余年來(lái)，一批又一批扎根高原的養(yǎng)路工人，“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終生，獻(xiàn)了終生獻(xiàn)子孫”，用熱血和生命守護(hù)著高原天路的暢通無(wú)阻，默默踐行著“兩路”精神，生動(dòng)體現(xiàn)出“一不怕苦、二不怕死”的犧牲和奉獻(xiàn)精神。

(二)“高原缺氧不缺精神”：頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石的高原交通人

青藏公路平均海拔4000米以上，所經(jīng)多為戈壁荒漠和凍土地帶，包括昆侖山、唐古拉山等埡口，工期相對(duì)較短，歷時(shí)近7個(gè)月。川藏公路由于地形條件復(fù)雜，沿途翻越二郎山、折多山、色季拉山、米拉山等諸多山口，跨過(guò)大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等諸多天險(xiǎn)，修筑難度極高，工期較長(zhǎng)，從動(dòng)土到通車(chē)歷時(shí)近5年。面對(duì)“兩路”沿線(xiàn)艱苦條件和惡劣環(huán)境，筑路大軍憑著“讓高山低頭，叫河水讓路”的意志，頑強(qiáng)拼搏，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍相繼涌現(xiàn)出如青藏公路“天下第一道班”——109道班、川藏公路雀兒山五道班等一批全國(guó)和行業(yè)重大先進(jìn)典型。這種頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石的精神感染并鼓舞著今天奮戰(zhàn)在青藏高原的交通人。

在青海省交通運(yùn)輸廳調(diào)研時(shí)，調(diào)研組訪(fǎng)談了數(shù)位在青海公路交通系統(tǒng)工作的工程師，他們?cè)敿?xì)介紹了自己的高原工作經(jīng)歷和感悟。其中代表如李小斌，2007年大學(xué)畢業(yè)后即來(lái)青海工作，面對(duì)4000多米的高海拔氣候，他出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的高原反應(yīng)，也曾彷徨和迷茫過(guò)。他感嘆道：

正是前輩們?cè)咴?、艱苦創(chuàng)業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，讓我堅(jiān)定盡心盡力、踏實(shí)干好本職工作的決心。2014年初，我作為大力加山至循化高速公路項(xiàng)目辦主任，帶領(lǐng)由15人組成的年輕團(tuán)隊(duì)，與當(dāng)?shù)卣鬟w人員一起，投入到緊張的建設(shè)準(zhǔn)備工作中。嚴(yán)格執(zhí)行征遷標(biāo)準(zhǔn)，順利完成工作，實(shí)現(xiàn)了零上訪(fǎng)、零復(fù)測(cè)，為把大循高速公路建成一流精品工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)(3)被訪(fǎng)談對(duì)象李小斌，訪(fǎng)談人為調(diào)研組，訪(fǎng)談地點(diǎn)是青海省交通運(yùn)輸廳會(huì)議室，訪(fǎng)談時(shí)間2020年7月22日。。

在高原工作，缺氧但不缺精神，這是每一個(gè)高原交通人都在心底堅(jiān)守的信念。他們見(jiàn)證了青海交通發(fā)展的艱辛歷程和輝煌成就，從三級(jí)公路到二級(jí)公路，再到高速公路。以訪(fǎng)談對(duì)象王永亮為例，2013年碩士畢業(yè)后到青海工作，第一站就去了“共玉高速”的建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)。他回憶說(shuō)：

我剛到高原，覺(jué)得太美了，隨便一張圖都是大片，同學(xué)們都羨慕得很。但隨之而來(lái)的高原反應(yīng)讓我痛苦不堪，整宿不能入睡的痛苦折磨了自己整整一個(gè)月，我也猶豫彷徨過(guò)。但“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的青海交通人的精神感染了我，我堅(jiān)定地留了下來(lái)，不僅如此，我還動(dòng)員自己的愛(ài)人一起到高原工作(4)被訪(fǎng)談對(duì)象王永亮，訪(fǎng)談人為調(diào)研組，訪(fǎng)談地點(diǎn)是青海省交通運(yùn)輸廳會(huì)議室，訪(fǎng)談時(shí)間2020年7月22日。。

在雪域高原，李小斌、王永亮等新一代交通人用“兩路”精神砥礪奮進(jìn)。“兩路”精神精髓要義之“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”，體現(xiàn)的是勇往直前、敢為人先的進(jìn)取意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，展現(xiàn)的是甘于吃苦、樂(lè)于奉獻(xiàn)的高尚情懷，是對(duì)“兩路”守護(hù)者忠誠(chéng)履職、無(wú)私奉獻(xiàn)的生動(dòng)詮釋。“兩路”精神是幾代高原交通人艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)，用生命和鮮血鑄就而成的，是社會(huì)主義核心價(jià)值觀在交通系統(tǒng)落地生根的生動(dòng)實(shí)踐，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)共同的價(jià)值追求。

(三)“富了口袋也富了腦袋”：加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，共同繁榮進(jìn)步

調(diào)研組走訪(fǎng)調(diào)查了川藏公路途經(jīng)的瀘定縣磨西古鎮(zhèn)社區(qū)。磨西古鎮(zhèn)距瀘定縣城約50公里，位于海螺溝冰川之下、大渡河江水之畔，居住著漢族、藏族和彝族等同胞，是歷史上著名的茶馬古道“川茶入藏”的咽喉，地理位置十分顯要。新中國(guó)成立前，磨西古鎮(zhèn)與外界的交通聯(lián)系主要依靠馬幫和背夫，沒(méi)有公路和汽車(chē)載運(yùn)工具。1952—1953年，川藏公路筑路大軍翻越二郎山天險(xiǎn)，抵達(dá)瀘定縣大渡河邊，將公路修到距離磨西古鎮(zhèn)約30公里的甘露寺村一帶，這是世居磨西的人們第一次近距離感受到現(xiàn)代化公路。調(diào)研組在磨西古鎮(zhèn)訪(fǎng)談到一位80多歲的李奶奶，她回憶說(shuō)：

解放軍把公路修到瀘定的時(shí)候，我們都跑去看，那時(shí)候我才10多歲，但記得清楚，除了解放軍，還有天全、瀘定很多漢族人和藏族人也參與了修路。后來(lái)聽(tīng)說(shuō)，在翻越二郎山那段時(shí)死了好些人，還給他們立了碑。那會(huì)兒公路不像現(xiàn)在這種水泥或者瀝青路，還是土路，能走大車(chē)，我還記得第一次見(jiàn)到汽車(chē)時(shí)可高興了。后來(lái)又沿河修了一條公路把瀘定和磨西連起來(lái)，我們?nèi)o定縣城就更方便了。但去雅安還是不方便，走盤(pán)山公路要好久，而且秋冬天山上下雪結(jié)冰很危險(xiǎn)，后來(lái)是90年代通了隧道(二郎山隧道)，去雅安才好走一些(5)被訪(fǎng)談對(duì)象李奶奶，訪(fǎng)談人為調(diào)研組，訪(fǎng)談地點(diǎn)是四川省瀘定縣磨西古鎮(zhèn)社區(qū)，訪(fǎng)談時(shí)間2021年7月25日。。

川藏公路筑路大軍除了解放軍戰(zhàn)士，還有大量的工程技術(shù)人員、民工及沿線(xiàn)群眾。除了口述史資料所見(jiàn)，在青藏、川藏公路筑路和養(yǎng)護(hù)歷史中，還涌現(xiàn)岀眾多民族團(tuán)結(jié)的先進(jìn)典型，如川藏公路西線(xiàn)是由一五五團(tuán)、軍炮營(yíng)和萬(wàn)名藏族民工共同完成，軍民之間通力協(xié)作，攻堅(jiān)克難，筑路部隊(duì)與西藏人民建立了深厚的軍民魚(yú)水情。“兩路”精神之“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”體現(xiàn)的是水乳交融、血肉相連的軍民魚(yú)水情，展現(xiàn)的是漢藏一家、各族一家、團(tuán)結(jié)互助的社會(huì)主義民族關(guān)系。

川藏公路的修筑特別是二郎山隧道的通車(chē)，帶動(dòng)了磨西古鎮(zhèn)旅游業(yè)的開(kāi)發(fā)，也改變了當(dāng)?shù)厝说纳?。?duì)此，李奶奶的兒媳談道：

二郎山通隧道后，從成都、雅安過(guò)來(lái)就方便多了。最近十幾年來(lái)，來(lái)磨西旅游的人越來(lái)越多，鎮(zhèn)上開(kāi)客棧、飯館和鋪?zhàn)拥娜嗽絹?lái)越多。我家老房子因?yàn)榕R街，位置比較好，一樓租給外地人開(kāi)了鋪?zhàn)樱覀円患揖妥巧?，兒子在瀘定縣城買(mǎi)了房，小女兒在成都念大學(xué)。目前家里收入除了房租，我們也做點(diǎn)小生意，收入還過(guò)得去，就是希望娃兒多讀書(shū)，多見(jiàn)世面(6)被訪(fǎng)談對(duì)象李奶奶兒媳，訪(fǎng)談人為調(diào)研組，訪(fǎng)談地點(diǎn)是四川省瀘定縣磨西古鎮(zhèn)社區(qū)，訪(fǎng)談時(shí)間2021年7月25日。。

磨西古鎮(zhèn)是一個(gè)典型的“因路而變”的多民族聚居社區(qū)，道路對(duì)人們生計(jì)的選擇、生活觀念的形塑和改變殊為明顯。從馬幫時(shí)代的重要驛站到川藏公路二郎山隧道開(kāi)通以后的旅游小鎮(zhèn)，人們的生計(jì)方式逐漸現(xiàn)代化、市場(chǎng)化和信息化，對(duì)外界的知識(shí)越來(lái)越持開(kāi)放態(tài)度，從“富了口袋”轉(zhuǎn)向“富了腦袋”，可見(jiàn)川藏公路已經(jīng)成為沿線(xiàn)各族人民共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果，并走向共同富裕的康莊大道。

三、思考與結(jié)語(yǔ)：“兩路”精神口述史研究的價(jià)值和意義

“兩路”精神口述史研究有難度，但也極具自身特色和價(jià)值。目前，可根據(jù)相關(guān)檔案和文獻(xiàn)資料記載，對(duì)參與筑路養(yǎng)護(hù)的解放軍官兵、工程技術(shù)人員、民工和地方群眾(尤其前兩類(lèi))進(jìn)行信息造冊(cè)登記(包括目前居住地、聯(lián)系方式、子女情況等)，制定針對(duì)性的訪(fǎng)談?dòng)?jì)劃和具體方案。同時(shí)以田野調(diào)查方式對(duì)川藏公路(G317/G318)和青藏公路(G109)沿線(xiàn)公路段、養(yǎng)護(hù)站和社區(qū)村莊進(jìn)行走訪(fǎng)，尋訪(fǎng)特定報(bào)告人獲取口述史料?！皟陕贰本窨谑鍪费芯?jī)r(jià)值突出、意義重大，主要體現(xiàn)在以下方面。

(一)填補(bǔ)“兩路”口述史料空白，豐富和充實(shí)中國(guó)革命精神譜系

“兩路”精神是中國(guó)共產(chǎn)黨革命精神譜系的重要組成部分。目前，學(xué)術(shù)界對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨的革命精神，從建黨精神開(kāi)始到2020年的抗疫精神，既有整體性研究，也不乏個(gè)案式探討，集中展現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨革命和建設(shè)時(shí)期形成的系列精神。然而，對(duì)新中國(guó)交通建設(shè)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鑄牢中華民族共同體意識(shí)產(chǎn)生重大影響的“兩路”精神，學(xué)界的專(zhuān)題研究成果甚少?！皟陕贰本窨谑鍪费芯繌馁Y料、理論和方法等層面，深化與拓展了“兩路”精神的研究廣度和深度。

填補(bǔ)中國(guó)共產(chǎn)黨革命精神譜系中關(guān)于“兩路”精神人物口述研究的史料空白。“兩路”精神以川藏、青藏公路修筑和養(yǎng)護(hù)的集體記憶為基礎(chǔ)逐漸形塑而成?？谑鍪纷鳛橐环N專(zhuān)門(mén)的研究方法，所獲資料包含受訪(fǎng)者的主觀感受和歷史思考。川藏、青藏公路修筑距今已有60余年歷史，親身參與工程的解放軍官兵、工程技術(shù)人員、民工和地方群眾很多已經(jīng)過(guò)世或年事已高，口述史研究顯得愈發(fā)急迫。目前除了少量采訪(fǎng)報(bào)道，學(xué)術(shù)界尚無(wú)“兩路”精神口述史研究成果，這是一個(gè)亟待開(kāi)辟的新領(lǐng)域。

深化、完善對(duì)“兩路”精神的理論闡述，豐富和充實(shí)中國(guó)共產(chǎn)黨革命精神譜系。“兩路”精神是新中國(guó)成立后交通建設(shè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出來(lái)的精神高地，是社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期先進(jìn)精神的源頭，也是中國(guó)革命和建設(shè)歷程中占據(jù)重要地位的精神譜系類(lèi)別?！皟陕贰本裆羁剃U釋了堅(jiān)定忠誠(chéng)的革命英雄主義、進(jìn)取奉獻(xiàn)的高尚情懷和團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系。在特定時(shí)代、特殊環(huán)境下形成的“兩路”精神，深刻地烙上了交通行業(yè)的特色，是中國(guó)共產(chǎn)黨由革命向建設(shè)轉(zhuǎn)型時(shí)期形成的精神文化，是民族精神、時(shí)代精神的重要體現(xiàn)。

(二)賦能“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，鑄牢中華民族共同體意識(shí)

“兩路”精神的時(shí)代價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是助推“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略實(shí)施，二是鞏固國(guó)家安全、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鑄牢中華民族共同體意識(shí)?！皟陕贰本窨谑鍪费芯繉⑻峁┥鷦?dòng)典型的人物和故事，作為體現(xiàn)時(shí)代價(jià)值的標(biāo)桿和參照。

發(fā)掘、整理“兩路”精神英雄個(gè)體和群體事跡，助推交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施。面對(duì)川藏、青藏高原極端惡劣的自然生存環(huán)境和落后的施工補(bǔ)給條件，十一萬(wàn)軍民同心筑路，三千多烈士英勇獻(xiàn)身，涌現(xiàn)出如模范共產(chǎn)黨員張福林、渡江英雄李文炎、探險(xiǎn)英雄楊茂武等典型人物?！皟陕贰本耥槕?yīng)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的時(shí)代召喚，英雄人物具有持續(xù)的生命力和感召力。通過(guò)英雄個(gè)體和群體事跡弘揚(yáng)“兩路”精神，秉承與發(fā)揚(yáng)永不磨滅的奮斗精神、犧牲精神、創(chuàng)新精神和奉獻(xiàn)精神，以新?lián)?dāng)新作為將“兩路”精神轉(zhuǎn)化為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的強(qiáng)大動(dòng)力。

搜集、研究“兩路”精神藏漢民族團(tuán)結(jié)典型事例，鞏固國(guó)家安全、鑄牢中華民族共同體意識(shí)。治國(guó)必治邊，治邊先穩(wěn)藏?！皟陕贰本窨谑鍪费芯恳源ú?、青藏公路修筑和養(yǎng)護(hù)親歷者的人物訪(fǎng)談與口語(yǔ)敘述為核心，展現(xiàn)筑路實(shí)踐中形成的同甘共苦、血肉相連、民族團(tuán)結(jié)、軍民一家的精神，總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)并在新形勢(shì)下發(fā)揚(yáng)光大，對(duì)加快西藏發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)西藏和諧穩(wěn)定、反對(duì)分裂主義勢(shì)力和鑄牢中華民族共同體意識(shí)等，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。