《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 賈璇 | 北京報(bào)道

近日，4969 家上市公司先后完成了2022 年第三季度的財(cái)報(bào)披露。其中，三大航司業(yè)績(jī)環(huán)比發(fā)生好轉(zhuǎn)，但仍未走出巨虧陰霾，分別現(xiàn)身“單季虧損榜單”。這也預(yù)示著，今年航空業(yè)仍需艱難前行。

不過(guò)，伴隨著馬上到來(lái)的民航新航季，多家航空公司集中公布了新航季航班計(jì)劃，宣布將陸續(xù)恢復(fù)、新開(kāi)或增加多條國(guó)際航線(xiàn)，釋放行業(yè)復(fù)蘇的積極信號(hào)。

三大航前三季虧損已超去年全年

據(jù)10 月30 日公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三大航中，南方航空（600029.SH）實(shí)現(xiàn)營(yíng)收最多，達(dá)到293.44 億元，虧損60.99 億元；其次為中國(guó)國(guó)航（601111.SH），實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入181.35 億元，虧損86.68 億元；中國(guó)東航（600115.SH）實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入164.96 億元，虧損93.80 億元。以2022 年第三季度天數(shù)92 天計(jì)算，三大航平均每日虧損2.62 億元，同比擴(kuò)大205%，創(chuàng)下歷史同期新高。

國(guó)航、南航和東航，三家航企占據(jù)了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的大半壁江山，行至第三季度，三家均未走出逆境。

前三個(gè)季度累計(jì)后，國(guó)航、南航和東航凈虧損分別為281.03億元、175.87 億元和281.16 億元，虧損額分別同比擴(kuò)大172.26%、187.42%和244.47%，三家航企合計(jì)虧損738.06億元。以2022 年前三季度天數(shù)273天計(jì)算，三大航平均每日虧損2.70億元。

值得注意的是，三家航司今年年內(nèi)的累計(jì)虧損金額已經(jīng)遠(yuǎn)超去年全年409.59 億元的虧損總額。

對(duì)于第三季度虧損同比增加的原因，三大航在三季報(bào)中均提到國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、航油價(jià)格高企和人民幣貶值，成為三大行業(yè)核心痛點(diǎn)。

其中，對(duì)于成本端的重要支出項(xiàng)——航油成本，各家航空公司的三季報(bào)并未進(jìn)行具體數(shù)據(jù)的披露，但據(jù)7月舉行的全國(guó)民航年中會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受?chē)?guó)際油價(jià)大幅攀升影響，今年上半年燃油成本較去年同期增加222億元，預(yù)計(jì)全年或增加860億元。

不過(guò)，困難中尚存轉(zhuǎn)機(jī)。梳理業(yè)績(jī)可見(jiàn)，相較于三大航的第二季度財(cái)報(bào)，第三季度已經(jīng)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。三大航第三季度總營(yíng)收達(dá)639.75 億元，環(huán)比增長(zhǎng)72.58%；總虧損為241.47億元，環(huán)比收窄15.28%。

其中，東航三季度營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)最多，達(dá)146.61%，凈虧損環(huán)比收窄14.54%。其次為國(guó)航，三季度營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)64.35%，凈虧損環(huán)比收窄17.72%。南航三季度營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)51.68%，凈虧損環(huán)比收窄12.77%。

在多個(gè)政策端的積極信號(hào)下，第三季度航司陸續(xù)在多條國(guó)際航線(xiàn)上恢復(fù)及增班。東航公布的9 月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際航線(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量同比上升25.06%；南航國(guó)際航線(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量同比上升33.77%。

民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在10 月26 日舉行的發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，三季度民航行業(yè)主要運(yùn)輸指標(biāo)恢復(fù)程度高于二季度，但月度間仍有明顯波動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，三季度全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為177.9 億噸公里、8639.7 萬(wàn)人次和156.0 萬(wàn)噸，同比分別下降12.9%、19.7% 和9.0%，運(yùn)輸規(guī)模分別恢復(fù)至2019 年同期的52.6%、49.3%和80.6%，較二季度分別提高14.4、23.2 和1.1 個(gè)百分點(diǎn)。

其中，國(guó)際航線(xiàn)客貨運(yùn)輸表現(xiàn)較為突出。三季度國(guó)際航線(xiàn)共完成旅客運(yùn)輸量53.7 萬(wàn)人次，較二季度增長(zhǎng)73.3%，較去年同期增長(zhǎng)36.3%。國(guó)際航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸方面，三季度共完成貨郵運(yùn)輸量63.9 萬(wàn)噸，國(guó)際航線(xiàn)貨運(yùn)規(guī)模相當(dāng)于2019 年同期的104.3%。

新航季多條國(guó)際航班恢復(fù)加密，機(jī)票價(jià)格呈下降趨勢(shì)

自10 月30 日開(kāi)始，我國(guó)民航將進(jìn)入2022—2023 冬春新航季，到2023 年3 月25 日為止，共計(jì)147 天。

伴隨新航季到來(lái)，多家航空公司集中公布了新航季航班計(jì)劃，宣布將陸續(xù)恢復(fù)、新開(kāi)或增加多條國(guó)際航線(xiàn)，航線(xiàn)主要涉及亞洲、歐洲、美洲，釋放積極信號(hào)。

三大航已經(jīng)公布的冬春航季航班計(jì)劃顯示，新航季里，國(guó)航、南航、東航分別計(jì)劃執(zhí)行52 條、42 條、42條國(guó)際航線(xiàn)，共計(jì)136 條國(guó)際航線(xiàn)。

其中，國(guó)航計(jì)劃執(zhí)行52 條國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線(xiàn)，合計(jì)每周132 班次，新恢復(fù)北京—新加坡、杭州—羅馬、杭州—大阪、重慶—迪拜、重慶—首爾、天津—東京、天津—大阪等國(guó)際航線(xiàn)，計(jì)劃新開(kāi)北京—約翰內(nèi)斯堡—成都、重慶—布達(dá)佩斯、重慶—胡志明市等國(guó)際航線(xiàn)。

南航準(zhǔn)備在32 個(gè)國(guó)家執(zhí)行42 條國(guó)際航線(xiàn)，恢復(fù)廣州—紐約、大連—東京成田、沈陽(yáng)—首爾等航線(xiàn)，增班廣州—迪拜、廣州—馬尼拉、廣州—曼谷、廣州—金邊等航線(xiàn)，合計(jì)每周112 班次。

三大航年報(bào)數(shù)據(jù)（單位：億元）

東航計(jì)劃將每周的客運(yùn)國(guó)際航線(xiàn)增至42 條、108 班。進(jìn)入11 月后，計(jì)劃陸續(xù)恢復(fù)和加密杭州—馬尼拉、昆明—胡志明等國(guó)際航線(xiàn)。

伴隨國(guó)際航班集中增多，國(guó)際航班的票價(jià)也相應(yīng)發(fā)生了變化，整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。據(jù)OTA 平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至10 月27 日，10 月國(guó)際機(jī)票含稅均價(jià)為6265 元，同比去年提升近40%，環(huán)比9 月降低23%。

國(guó)內(nèi)航班方面，國(guó)航將持續(xù)增加運(yùn)力投入，計(jì)劃執(zhí)行343 條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，每日合計(jì)1450 班次，同比2021 年同期提升3.3%。

南航計(jì)劃執(zhí)行607 條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)航線(xiàn)47 條，通航點(diǎn)達(dá)203 個(gè)，同比增加16 個(gè)，并新開(kāi)40 條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。

東航將新開(kāi)北京大興—三亞、杭州—深圳、北京大興—大連等22 條航線(xiàn)。寬體機(jī)將投放在上海、成都、杭州、廣州等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)市場(chǎng)。

據(jù)航旅縱橫10 月25 日統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，10 月1 日至24 日，國(guó)內(nèi)航司的國(guó)際航線(xiàn)實(shí)際執(zhí)行航班量超2800架次；出入境旅客運(yùn)輸量超17 萬(wàn)人次，同比去年增長(zhǎng)約80%。

對(duì)此，中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為，展望第四季度，航司財(cái)務(wù)狀況將有所改善。