肖 旭

(廣西路橋工程集團有限公司，廣西 南寧 530200)

0 引言

波形梁鋼護欄是高速公路工程中非常重要的交通安全設施，在提高公路建設質量、增強車輛安全防護等方面有著不容忽視的作用。我國高速公路里程長，在高速公路波形梁鋼護欄施工方面，積累了豐富的經驗，但考慮到高速公路工程施工的特殊性，在波形梁鋼護欄施工中依然存在不少施工質量問題，影響了施工的實際效果。對此，有關部門應該加強對公路工程中波形梁鋼護欄施工質量問題的研究，采取有效的措施和方法來解決問題，保證波形梁鋼護欄的施工質量。

1 工程概況

廣西某高速公路工程全長199.12 km，設計時速120 km/h,主線采用的是雙向四車道，整體式路基寬度26.5 m，分離式路基寬度13.25 m，路面荷載等級為公路Ⅰ級。在道路兩側以及中央分隔帶設置波形梁鋼護欄，根據(jù)防撞等級要求分別采用的是A級三波型和SB級三波型兩種設計方案，A級適用于路塹段和填方高度<3 m的路堤段，SB級適用于填土高度>3 m且<20 m的路堤段以及其他危險性較高、事故傷害影響性較大的段落。

2 公路工程波形梁鋼護欄的施工質量問題

波形梁鋼護欄是設置在高速公路中，用于防護和隔離的交通安全設施，可以避免車輛沖出路外或越過中央分隔帶沖至對向車道，通過護欄形變吸收碰撞能量，降低事故車輛和人員的損傷程度以及引發(fā)二次故事的幾率，同時具有導向功能和一定的美化道路的效果，是保障公路行車安全的關鍵設施[1]。

在公路工程波形梁鋼護欄施工中，存在一些常見的質量問題，想要保證波形梁鋼護欄的施工效果，需要對這些施工質量問題進行分析。

2.1 材料質量問題

原材料的質量會直接影響工程的施工質量，施工單位需要結合工程的施工條件，對原材料的規(guī)格、性能和數(shù)量等進行選擇，確保其能夠滿足實施施工建設的要求。結合該工程部的實際情況分析，全線除橋隧段外均需設置波形梁鋼護欄，護欄材料的總長度達到了560 km，總重約10 000 t，而在實際施工中，如果技術人員缺乏對材料質量問題的關注，沒有嚴格依照施工方案和相應的技術標準來對材料進行選擇，很容易出現(xiàn)材料質量不達標或者規(guī)格不符合施工要求的情況。

2.2 施工準備問題

波形梁鋼護欄立柱施工需要在路面水穩(wěn)層施工結束后進行，有較為寬敞的施工作業(yè)環(huán)境，部分管理人員認為鋼護欄施工內容和方式簡單，在管理中以包代管，不重視與瀝青路面工程、機電工程以及土建其他附著工程在多方交叉施工作業(yè)中的溝通和協(xié)調，很容易引發(fā)相應的質量問題，從而造成工程返工。為預防此類問題發(fā)生，(1)要求施工技術人員對設計圖紙中的相關參數(shù)進行核查，熟悉相關規(guī)范要求，并沿線調查現(xiàn)場實際情況，驗證設計的可行性和合理性，及時與監(jiān)理和設計單位溝通處理，作出變更方案；(2)在施工中嚴格參照相關標準和規(guī)范的要求進行，對不同區(qū)域的施工技術和施工方法進行合理區(qū)分；(3)加強與土建、路面、機電各方的溝通與協(xié)調，避免盲目施工。

2.3 施工工藝問題

工程沿線山區(qū)丘陵眾多，路基土石方中石料的含量較多，將波形梁鋼護欄立柱直接打入到路基中，存在較大的難度，若強行打入可能會導致立柱垂直度和線性較差，從而影響波板安裝，甚者會導致立柱彎曲或破壞，不但造成材料報廢損失，還加大了后期處理難度最終影響施工進度。因此在路塹路段，需要先鉆孔，然后放入波形梁鋼護欄立柱并對其進行固定，后期回漿填實；而在路堤段，應嚴格控制96區(qū)填料粒徑，從而保證鋼護欄立柱能夠順利打入路基設計深度，既加快了施工進度又減少了材料損耗和鉆孔成本的支出，經濟合理。在中央分隔帶立柱施工環(huán)節(jié)中，經常會出現(xiàn)打穿機電硅芯管道和低填高涵洞蓋板的情況，分析原因有：(1)線管埋設位置有偏差或立柱打入時垂直度未控制良好；(2)中央分隔帶內回填種植土時采用單側傾覆方式，將硅芯管擠偏移位。而針對涵洞蓋板被打穿的問題，應在施工前將立柱打入影響深度范圍內的所有涵洞，并用標識標明，采用減少打入深度、用鋼筋混凝土基礎包裹整體加固的方案進行處理，該工程實際情況經設計單位驗算后滿足防撞等級要求[3]。

3 強化公路工程波形梁鋼護欄施工質量控制的對策

3.1 控制材料質量

在對材料進行選擇和采購時，需要嚴格依照招標文件以及設計方案的要求進行，做好波形梁鋼護欄材料技術指標的統(tǒng)計分析，具體如表1所示。

表1 主要材料規(guī)格表

依照相應的標準和規(guī)范，厚度為3.0 mm和4.0 mm的三波型梁板防腐處理后形成的護欄板基板，實測最小厚度分別≥2.95 mm和3.95 mm，平均厚度分別≥3.0 mm和4.0 mm,方管立柱防腐處理前壁厚≥5.7 mm，圓管立柱防腐處理前壁厚≥4.25 mm，立柱其他尺寸不低于設計要求。護欄拼接螺栓在硬度和抗拉強度方面需要滿足相關要求。在鋼護欄原材料進場環(huán)節(jié)，應對其質量證明和檢測報告進行檢查：測量波形梁鋼護欄的厚度，檢查漆膜或者鍍鋅層厚度，計算基板厚度等，特別是對鍍鋅層的均勻性、附著性和耐沖擊性等進行檢查和驗證。避免出現(xiàn)部分護欄板因廠家熱浸鍍鋅工藝品控不到位，安裝后鍍鋅層大片掉漆和剝落的情況。必要時應安排駐場人員監(jiān)督生產過程和進度，從供貨源頭對材料質量進行控制，確保板材在經過加工后不會出現(xiàn)各類質量問題[4]。

3.2 做好施工準備

針對波形梁鋼護欄施工中施工技術準備不足引發(fā)的問題，應組織專業(yè)技術人員做好工程設計施工圖紙的研究，熟悉關鍵技術參數(shù)，向具體的施工操作人員進行三級技術交底，依照相關部門規(guī)定的公路交通安全工程交工檢測驗收項目及標準，開展人員培訓工作，對于一些關鍵部分，需要實施重點控制，做好旁站監(jiān)管。嚴格執(zhí)行相應的“首件制工程施工制”，依照相應的施工規(guī)范進行施工作業(yè)。對施工過程進行嚴格把控，確保波形梁鋼護欄施工中的每個環(huán)節(jié)的施工質量都能夠得到有效控制。在施工現(xiàn)場，應貫徹落實標識管理制度，要求在標識牌上標注好分項工程的施工內容、施工工藝以及質量要求，同時也需要對施工管理人員以及質量負責人的姓名及電話進行標注。結合該工程的實際情況，波形梁鋼護欄所有的指標都超過了標準的要求，交工驗收評分為99.5分[5]。

3.3 優(yōu)化施工工藝

從施工工藝管控的角度實施波形梁鋼護欄施工質量控制，需要做好以下幾個方面的內容。

3.3.1 立柱處理

立柱處理關系著波形梁鋼護欄的穩(wěn)定性和整體施工效果，而在實踐中，應處理好幾個核心問題：

(1)做好立柱放樣工作。工程技術人員需要依照設計圖紙做好放樣工作，對于一些關鍵控制點，如橋梁、隧道、立交、涵洞等，在平面位置上，使用鋼卷尺做好測距定位工作，對道路中心線和立柱的橫向間距進行測量，同時以路面標高和路緣石內側路面作為基準，使用水準儀對立柱標高進行逐一檢查。立柱在水平以及豎直方向上都應該形成順暢的線型，在對漸變段以及端部立柱進行安裝施工時，必須加強施工管理，做好立柱位置以及高度的嚴格管控。立柱放樣環(huán)節(jié)，應盡可能消除每個設置護欄段落首尾端的非標準節(jié)，留出足夠的尾部長度作為調整段，將非標準節(jié)長度均勻地分配到各調整段立柱上，每根立柱分配到的修正數(shù)應≤3 mm。如果段落長度過短無法消除非標準節(jié)，可以加密立柱間距，使用調節(jié)板和調節(jié)螺栓來對長度進行調整。在橋梁連接區(qū)域以及兩波變三波區(qū)域，應盡可能減少調節(jié)板的種類。完成立柱放樣工作后，還需要對每一個立柱的地基狀態(tài)進行檢查。中央分隔帶波形梁鋼護欄施工中，如果存在有地下泄水管或者硅芯管線，需要對立柱的位置進行相應的調整，應報監(jiān)理和設計單位并給出具體方案，確保其與道路線形保持一致的同時不侵入公路路面界限。該工程中硬路肩的寬度為75 cm，立柱外緣到路肩的最小距離須≥25 cm，特殊情況無法滿足要求時，應該設置混凝土基礎加強包裹性。

(2)重視立柱鉆孔施工。波形梁鋼護欄立柱鉆孔可以采用鉆孔機，要求鉆孔直徑稍大于立柱直徑，待打入立柱驗收合格后用水泥漿灌縫密實，鉆孔的深度可以通過鉆孔試驗段確定，在鉆孔完成后，工作人員需要對鉆孔的深度、直徑和垂直度等參數(shù)進行測量，確認合格后，才能對立柱進行安裝。

(3)做好立柱打入工作。在對波形梁鋼護欄立柱進行打入施工時，使用的是液壓式打樁機，確保立柱能夠對準相應的標記。打入過程中時刻關注立柱高度以及豎直度的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免出現(xiàn)偏移或者跑位的問題，立柱豎直度的偏差應≤1.5 cm，孔位中心點高度的偏差須≤2.0 cm，立柱間距偏差宜≤1.0 cm，否則會導致波形梁板孔位不準，無法正常安裝。立柱打入環(huán)節(jié)，需要查看頂部是否存在有塌邊、變形、開裂的情況，出現(xiàn)這些情況應立即停止打入施工，查明原因并解決。打入過程中立柱過渡損壞應更換新柱，微小損壞和柱頂鍍鋅層脫落磨損現(xiàn)象，應在24 h內予以修復。液壓打樁機的底部應該懸掛彩布條，避免漏油污染路面。如果立柱打入深度超過設計要求，則需要將其全部拔出，對基礎進行重新壓實后，再次進行施工。立柱安裝必須能夠滿足設計圖紙的要求，與道路線形協(xié)調，確保其具備較高的穩(wěn)定性，保持良好的垂直度。

波形梁鋼護欄結構可能會在一定程度上影響車輛駕駛人員的視線，因此在立柱安裝完成后，需要做好位置、標高和垂直度的檢查，最大限度地保障立柱施工的質量[7]。

3.3.2 整體安裝

立柱安裝完成后，需要對波形梁鋼護欄的其他部分進行安裝，包括波形梁、防阻塊以及端頭。防阻塊固定在波形梁和立柱之間，使用連接螺栓完成固定，在對螺栓進行緊固前，需要對防阻塊進行調整，確保其準確就位。波形梁的安裝同樣是借助拼接螺栓連接，固定在防阻塊上。在實際施工中，質量控制的關鍵在于路基護欄和波形梁搭接的方向，確保其能夠保持與行車方向的一致性?？紤]到波形梁安裝中需要頻繁地調整，因此不能過早地對連接螺栓和拼接螺栓進行緊固，這樣才能利用長圓孔來對波形梁進行實時調整，保持整體線性平順，確保不會出現(xiàn)局部凹陷或凸起的現(xiàn)象。等到確認護欄線形順暢、頂面和道路行車路線一致后，才能對螺栓進行緊固。防阻塊與波形梁的連接螺栓需要保持一定的松緊度，確保長圓孔的溫度應力調節(jié)功能可以得到有效發(fā)揮。端頭梁與標準段護欄的連接也是通過拼接螺栓實現(xiàn)的，施工方法與波形梁一致。在分段施工完成后，需要做好自檢和復檢工作，對可能存在的質量問題進行解決。

3.3.3 細節(jié)管控

一般情況下，路面全部施工完成后，才會對整體路基中央分隔帶內的護欄立柱進行安裝；而路側護欄立柱多是在路肩加固前安裝，如果需要在明涵、橋梁上安裝護欄立柱，需要事先預埋套筒或者法蘭盤。立柱不能出現(xiàn)明顯的扭轉，也不能進行焊接加長，端部存在的毛刺需要全部清理干凈。在護欄安裝完成后，必須在水平方向和豎直方向形成順暢線性，對景觀及駕駛員的視線進行誘導。對于設置在道路兩側的波形梁鋼護欄，應該確保護欄面不會侵入到公路路面的界限內。路側實際凈區(qū)寬度內有1.5 m深的水域或者標志牌、ETC門架、橋墩、高鐵、高速公路、高壓電塔、危險品儲存屋等設施時，應提高鋼護欄防撞等級，并與設計單位溝通核實。另外，應重點注意鋼護欄與橋隧以及路基防撞墻兩端的接順措施，在實際施工中，橋隧段和路基防撞墻段施工時，往往沒有考慮后期鋼護欄須與其安全可靠地搭接形成閉合，而未在兩端設置搭接凹槽，若鋼護欄直接與其搭接則波板必然侵入公路路面界限，從而埋下安全隱患。為解決此類問題，應在橋隧段和路基防撞墻段兩頭設置帶有搭接凹槽的過渡段翼墻，且應在大面積鋼護欄施工前組織進場施工。

3.4 施工效果分析

結合該工程的實際情況，施工結束后建設單位組織的交工驗收中，對全線波形梁鋼護欄中心高度、板厚，鍍鋅厚度，鋼立柱壁厚、間距、垂直度以及整體外觀質量進行了全面檢查，測得的數(shù)據(jù)均滿足設計以及規(guī)范的要求，鋼護欄施工的質量較以往項目有明顯的提升，得到了建設單位以及質檢站一致好評。

4 結語

總而言之，在高速公路波形梁鋼護欄施工中，施工質量的影響因素眾多，需要施工單位做好全面分析，采取有效的措施做好波形梁鋼護欄的施工質量控制，切實提高波形梁鋼護欄的施工效果，為高速公路工程的施工建設奠定堅實基礎。