賈世珣

（蘭州博文科技學院，甘肅 蘭州 730101）

隨著交通事業(yè)的發(fā)展和“十四五”規(guī)劃的實施，箱涵在道路橋梁工程中不斷增加，為保障箱涵在濕陷性黃土公路建設項目順利建設。利用移動式內(nèi)膜臺車技術可以有效加快施工進度，節(jié)約成本，減少樁基在施工過程塌孔等質量安全風險。筆者結合某公路建設項目工程實踐，淺談移動式內(nèi)膜臺車技術在箱涵中施工中的應用。

1 工程概況

某公路建設項目二標段路線為例，該項目位于山前沖洪積扇平原區(qū)，該地區(qū)動峰加速度0.3 g，地震烈度Ⅷ度，巖土類型大多為濕陷性黃土，本標段涵洞以抗震性能好，整體性優(yōu)越的現(xiàn)澆混凝土箱涵為主。項目中現(xiàn)澆混凝土箱涵133道，共計1175延米。最短涵洞長12 m,最長涵洞長26 m,孔徑為2 m×2 m和4 m×3 m兩種。合同要求的節(jié)點工期僅為4個月，為滿足合同工期的按期完成，結合本項目箱涵截面相等、涵長基本一致（12 m）的特點，在本項目已經(jīng)施工完成的截面箱涵施工過程中采用移動式內(nèi)模臺車大大縮短了模板的支護和拆除時間，加快了混凝土的施工進度，保證了混凝土的質量，取得了良好的效果。

2 特點

（1）移動式內(nèi)模臺車穩(wěn)定性強，整體性好。利用內(nèi)膜臺車的完整性，外模要設置拉桿，內(nèi)膜無須設置拉桿，提升了質量，同時也節(jié)約了拉筋。

（2）模板拼裝簡單、工作量小。模板臺車只拼裝一次，在第一個施工作業(yè)之前，保證模板縫隙等符合施工規(guī)范要求，在施工的過程中，只需調(diào)節(jié)支撐桿，保證標高、平整度、垂直度等符合規(guī)范和設計要求。

（3）模板拆卸方便，機動性好。當一個施工作業(yè)段混凝土強度達到設計要求，就可以移動到下一個施工作業(yè)段，在移動的過程中，只需將支撐桿螺母進行下調(diào)，使其脫離混凝土面，就可以向下一個施工作業(yè)段移動，進行下一個施工段的混凝土澆筑，而不必將其進行拆除。

（4）周轉期短，施工進度快。投入低，臺車簡易輕便受力性能好操作方便，施工的涵洞成型面好。

3 適用范圍

本施工方法適用于工期緊張，壁厚小，同一涵洞進出水口凈高，凈寬一致的等截面箱涵；涵長基本一致且節(jié)段施工或分倉澆筑段落相等一致的箱涵；進出水口結構形式一致且對稱的箱涵施工。

4 施工工藝流程及操作要點

4.1 工藝流程

箱涵移動式內(nèi)模臺車施工工藝流程（如圖1所示）。

圖1 移動式內(nèi)模臺車混凝土澆筑施工工藝流程

4.2 操作要點

（1）移動式內(nèi)模臺車的設計。移動式內(nèi)模臺車由行走系統(tǒng)、內(nèi)支撐、模板等組成。內(nèi)支撐由支撐桿(鋼管應采用Q235普通鋼管，型號宜采用Φ48.3 mm×3.6 mm），橫向支撐桿（鋼管規(guī)格型號同上）及對角斜撐桿（鋼管規(guī)格型號同上）、縱向加強鋼管（鋼管規(guī)格型號同上）組成，配合螺旋撐桿可實現(xiàn)伸縮調(diào)節(jié)。行走系統(tǒng)由底部鋼輪（鋼輪直徑12 cm，輪寬5 cm，豎向最大承受荷載10 kN，同列布設間距1 m），底部縱向支承鋼梁（熱軋槽鋼10#，高度100 mm，腿寬50 mm，腰厚5.3 mm，理論重量10.007 kg/m）組成，在箱涵底板畫出來的軌跡線上行走，實現(xiàn)移動。內(nèi)模采用1.5 m×0.9 m普通鋼模板拼接而成，模板臺車長6 m，如涵洞凈高3 m，模板拼接為1.5 m+0.9 m+0.3 m×2，其中0.3 m×2為上下兩頭倒角模板。臺車縱向每隔1 m三個豎向支撐桿、兩個橫向支撐桿、兩個對角斜撐桿，保證了臺車骨架的剛度和穩(wěn)定性；外模選用1.5 m×0.9 m普通鋼模板拼接成大面積模板與起吊機配套使用。

（2）移動式內(nèi)模臺車的拼裝。移動式內(nèi)模臺車安裝時遵循“先內(nèi)側模后骨架，再內(nèi)頂模自下而上”的原則。

內(nèi)模就位及支撐：箱涵底部混凝土完成后并達到設計要求，在底部混凝土面進行放線，畫出行走系統(tǒng)活動軌跡，內(nèi)膜由起吊機進行起吊。先安裝行走系統(tǒng)和支撐鋼架，再安裝內(nèi)支撐，最后安裝頂部模板。在安裝時，模板接縫必須要用泡沫雙面膠相連接，盡量減小接縫的寬度，以便進行質量控制，防止?jié)仓炷習r發(fā)生錯臺以及漏漿等。

外模拼裝及支撐：外模選用面板6 mm厚，1.5 m×0.9 m的組合大塊鋼模板，其背部橫肋采用雙根Q235普通鋼管，型號宜采用Φ48.3 mm×3.6 mm，長度為5.5 m,間距為1 m。在內(nèi)膜檢驗合格，箱涵涵身鋼筋骨架綁扎完畢，利用起吊機進行起吊安裝外模，其頂部和底部采用Φ30 mm螺旋撐桿進行頂進固定。合模前，在其表面涂脫模機，方便后期進行質量控制，并清除內(nèi)部的雜質，保持干凈。

模板臺車的拆卸和移動：在滿足混凝土強度等級要求的條件下，先拆外模，最后拆內(nèi)膜。當涵身混凝土設計強度達到80%時，方可進行脫模[1]。旋轉內(nèi)支撐上的螺母，使其脫離混凝土面2～3 cm。至于不承重的外模。應保證混凝土表面的完整性，盡量保存好混凝土表面的棱角不被破壞。另外，可采用起吊機配合人工進行拆模。最后，利用行走系統(tǒng)將其移動到下一個施工作業(yè)面進行施工。

基礎施工：基坑開挖應采用機械，并留10～20 cm的厚度人工處理到設計深度?；娱_挖好之后，要報請監(jiān)理工程師進行檢查驗收，合格后，才可以進行澆筑底板混凝土墊層。在開挖時，要做好防排水設施，防止雨水浸泡基坑。

底板施工：在已施工底板墊層上精確放出涵身兩側輪廓線、保護層定位線及中心線，利用人工彈墨線便于底板及邊墻鋼筋的主筋定位，確保保護層厚度及鋼筋間距。第一次鋼筋綁扎結束后，按2 m間隔布設Φ50 mmPVC 管拉桿預留孔，預留孔放在倒角8 cm以上，用于安穩(wěn)外模。檢驗合格后進行第一次模板安裝，模板的中心線及各部位尺寸線檢驗合格后，進行第一次混凝土澆筑（與底板齊平，倒角以下）。澆筑時，若發(fā)現(xiàn)模板變形、移位等情況，應立即停止施工，技術員和試驗員必須全過程現(xiàn)場旁站，針對相關問題采取必要的措施。

邊墻及頂板施工：底板混凝土強度達到設計強度的75%時，便可報檢。檢驗合格后，綁扎邊墻鋼筋，然后架設邊墻模板，邊墻模板安裝后拼裝移動式臺車骨架，邊墻采用鋼模板，完了安裝頂模和頂板鋼筋。頂模也采用鋼模板，內(nèi)模采取移動式內(nèi)模臺車，其底部50 mm×50 mm方木架鋼輪固定，內(nèi)外模分開加固，模板與模板的拼縫以及模板與已澆筑混凝土縫均采用泡沫雙面膠，以防漏漿。安裝時，采用人工配合機械，以槽鋼、鋼管為主要受力骨架，以蝶形卡扣、螺旋撐等作為加固件。為了確保箱涵涵身的混凝土在澆筑過程中模板不產(chǎn)生移位變形。在混凝土澆筑前要對節(jié)點連接、支撐系統(tǒng)、模板要進行垂直度檢查，滿足規(guī)范要求。

模板、支撐桿等系統(tǒng)安裝好之后，報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后，就可以進行混凝土的澆筑?；炷劣苫炷凉捃囘\至施工現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，可以采用串通、溜管等輔助形式澆筑。頂板和邊墻混凝土應一次澆筑，頂板混凝土采用平板振搗器振搗密室，邊墻采用插入式振搗器振搗。分層澆筑厚度應控制在30～35 cm。頂板混凝土要嚴格控制平整度、標高。最后，要做好覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不宜小于14 d。

沉降縫處設2 cm厚、與涵洞相應橫斷面等寬等長的橡膠止水條（遇水膨脹）。

4.3 混凝土、鋼筋等工藝施工注意事項

（1）鋼筋施工。鋼筋加工時，選擇的原材料要合格，在制作時要合理搭配下料長度，盡量減少在施工過程中的焊接。在加工箍筋以及主筋時，首先要滿足規(guī)范和施工標準，其次選擇誤差在負值范圍以內(nèi)，最后還要考慮保護層的厚度，滿足質量、安全要求。鋼筋在施工的過程中，要采取措施避免鋼筋銹蝕。在特殊情況施工時，要在鋼筋表面涂刷防銹劑，從而滿足施工進度安排、質量等要求。

（2）混凝土施工?；炷猎谡駬v時，時間不能太長，以防過振，并以混凝土不再顯著下沉，不出現(xiàn)氣泡、泛漿為準，混凝土的質量是控制涵洞質量的一個重要因素?；炷恋奶涠瓤刂圃?0 cm為宜，混凝土入模厚度為30～40 cm為宜。邊墻可采用“一”字形振搗方式。

4.4 沉降縫、防水層施工

在涵洞施工中，沉降縫是一個重要的環(huán)節(jié)，在安裝底板鋼筋時，在沉降縫位置用等寬等高的20 mm木板固定遇水膨脹橡膠止水帶，確保沉降縫平整、順齊，半副或一倉澆筑完成后將木板取出，進行另外半副鋼筋安裝施工。

沉降縫外側臺背回填處鋪貼防水卷材前，應在基面上涂刷基層處理劑。當基面較濕時，應涂刷濕固化型膠黏劑或潮濕界面隔離劑[2]。

5 機具與設備

移動式內(nèi)模臺車采用起吊機方式將鋼模板安裝在臺車骨架上，以適用于4 m×3 m孔徑的6 m臺車為例，主要材料為鋼材和鋼輪，具體見表1；主要機具設備見表2。

表1 臺車主要材料表

表2 主要機具設備

6 質量控制

6.1 鋼筋加工及安裝質量措施

鋼筋加工統(tǒng)一在鋼筋加工棚完成加工表面保持潔凈無損傷，油漆污染和鐵銹等。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用[3]。在使用之前，鋼筋不允許彎折，采用機械進行調(diào)直。滿足以上要求才可轉運至現(xiàn)場，鋼筋安裝前，先將其鋼筋安裝位置、間距、保護層及各部位鋼筋位置用墨斗彈出確認，鋼筋的尺寸應按照文件規(guī)定及圖紙，間距相等。主要受力鋼筋采用單面焊或雙面焊接方式連接，單、雙面焊縫長度分別不小于10 d和5 d，同一斷面的焊接接頭面積不大于鋼筋總面積的50%，鋼筋與模板之間設置強度不小于設計強度的混凝土墊塊，水平面墊塊間距不大于40 cm，墊塊數(shù)每平米不少于6個，豎向面墊塊間距不大于50 cm，墊塊數(shù)不少于4個，對于任何短邊尺寸超過70 cm的面，其任一邊上墊塊數(shù)目不少于3個，以保證混凝土的保護層厚度。

6.2 移動式內(nèi)膜臺車模板工程質量控制

（1）外模因是整體，在起吊時，必須輕拿輕放，防止損壞模板。

（2）模板在每次施工結束之后，必須進行清掃干凈，方便后期使用。為防止模板生銹，在鋼模表面應涂刷防銹劑，而不得采用對混凝土有污染的涂料。不得影響混凝土和鋼筋的質量，在混凝土澆筑的過程中，若發(fā)現(xiàn)污染了混凝土，要采取措施進行清除。

（3）在混凝土澆筑的過程中，必須要安排專人進行旁站觀察記錄，防止模板變形。

（4）模板安裝時，必須按照設計要求，利用全站儀精確放線，對模板進行加固、安裝。偏差控制在允許值范圍內(nèi)。各種配件、支撐件、連接件必須安裝牢固、無松動。必要時，可以設置臨時加固設施，保證模板不變形。

（5）模板必須采用符合設計強度和剛度的模板，能夠承受各種荷載，防止在澆筑混凝土時發(fā)生移位變形，不漏漿，縫隙嚴密。

（6）模板使用完應清理干凈，涂刷好隔離劑，按照規(guī)范存放要求，堆放在指定地點，方便后期使用，防止模板生銹。變形的模板禁止使用。

7 安全措施

（1）作業(yè)區(qū)和運輸材料的車輛必須遵守施工安全管理規(guī)定，在十字路口和三岔路口設置警示牌，安排相關人員進行指揮。

（2）作業(yè)人員必須持證上崗，禁止違章作業(yè)，不允許酒后操作，必須嚴格按照操作流程，指揮人員嚴格按照流程安全指揮。

（3）機械安裝完畢，必須按照標準規(guī)范進行檢查驗收，操作人員要持證上崗。建立臺賬，定機定人，定期復驗，確保人員及機械安全。

（4）運輸車輛不得超高、超載運行。

（5）運輸車輛在作業(yè)區(qū)內(nèi)行駛速度不得超過25 km/h，必須安全文明行駛，遵守交通規(guī)則。

（6）作業(yè)區(qū)必須安排人員統(tǒng)一指揮，指揮信號要及時準確。

8 環(huán)保措施

（1）加強環(huán)境管理，對生活生產(chǎn)廢渣、材料、工程設備、污水、施工燃料進行治理和管理，應嚴格遵守國家、地區(qū)相關環(huán)境法律和規(guī)章制度，符合居民生活要求，成立對應的施工環(huán)境管理機構，做好相關資料，接受相關單位的監(jiān)督檢查。

（2）施工現(xiàn)場要圍擋，做好警示標志、標牌。規(guī)范布置施工現(xiàn)場，符合文明施工的要求，將作業(yè)區(qū)及施工現(xiàn)場的范圍規(guī)范到允許的建設工程紅線以內(nèi)。

（3）將有關的規(guī)定及施工方案向現(xiàn)場全體作業(yè)人員進行詳細的技術交底，加強監(jiān)控和核準，對公共設施有影響的應提前做好防護措施，以免對其損壞和移位變形。

9 總結

移動式內(nèi)模臺車通過在本工程的應用，降低了投資成本、縮減勞動強度，提高功效，加快施工進度保證了施工質量和安全，提高了經(jīng)濟效益，值得推廣。